Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз» (ОАО АМНТК «Союз») — ведущее российские предприятие по разработке и сопровождению двигателей для самолётов, вертолетов и ракет, а также новейших газотурбинных энергетических установок[1][2].
Изначально создан в 1942 году на базе завода № 478 как Инструментальный завод № 8 Треста «Оргавиапром» 6-го Главного управления Наркомата авиационной промышленности (приказ Наркомавиапрома от 18.02.1942 года)
Во время Великой Отечественной войны был преобразован в Государственный союзный опытный завод № 300 постановлением ГКО СССР (от 18 февраля 1943 года) и приказом Наркомавиапрома (от 25 февраля 1943 года). Основатель и первый руководитель завода был Александр Микулин, смог тогда убедить высшее руководство в необходимости создания первого в стране опытного авиационного завода для обеспечения опытных конструкторских и экспериментальных работ по созданию авиационных двигателей[3][4].
С 1964 года на базе завода № 300, ОКБ-500 и ОКБ-300 был организован Государственный союзный объединённый опытный завод № 300.
В августе 1964 года при заводе было создано ОКБ-300 на базе его конструкторских групп с испытательной базой «Фаустово» и филиалов заводов № 1 и 2.
1 января 1967 года завод № 300 переименован в Московский машиностроительный завод «Союз».
В 1993 году МНПО Союз преобразовано в ОАО АМНТК «Союз».
С 2019 года опытные экспериментальные образцы газотурбинных двигателей ОАО "АМНТК «Союз» мощностью 0,3, 0,5 и 0,7 МВт производятся на партнерском предприятии ОАО «БЛМЗ».[5]
В 2021 году возобновлена работа над обновлением системы вертикального взлёта и посадки с использованием новых технологий и разработок.
В июле 2021 года на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021 состоялась презентация технического облика модельного ряда двигателей для сверхзвукового пассажирского самолета на базе уже существующего двигателя для легкого и среднего типа самолета[6].
Руководство
Генеральный директор — Критский Василий Юрьевич[7]
АМ-3 для самолётов Ту-16, М-4, Ту-104. Это был самый мощный в мире для своего времени турбореактивный двигатель в классе тяги 8700 кгс. Проектирование начато в 1949 г. В 1952 г. пройдены ГСИ с запуском в крупносерийное производство.
АМ-5 для самолётов Як-25. Двигатель класса тяги 2000 кгс. Завершил ГСИ в 1953 г. и передан в серийное производство. Отличался от отечественных и за рубежных ТРД самой низкой, более чем в полтора раза, удельной массой (0,22 кг/кГс).
РД-9Б (АМ-9) для МиГ-19. Двигатель с форсажной камерой. Класс тяги 3300 кгс. На двигателе впервые в отечественной практике установлена первая сверх- звуковая ступень компрессора и применен топливно-масляный агрегат.
Р-11Ф-300 (АМ-11) для Миг-21. Первый отечественный двухвальный двигатель. Класс тяги 5000 кгс. На двигателе применены: шестиступенчатый компрессор, трубчато-кольцевая камера сгорания, двухступенчатая турбина и форсажная камера с всережимным реактивным соплом.
КР7-300. Первый в стране краткоресурсный двигатель для сверхзвуковых БЛА одноразового применения. Класс тяги 2200 кгс. Прошел ГСИ в 1962 г. Серийное производство началось в 1962г.
Р15Б-300 для МиГ-25. Двигатель с форсажом и регулируемым соплом для самолетов с высокими сверхзвуковыми ско-ростями (до 3000 км/ч) и большими высотами (более 20 км). Класс тяги - 11200 кгс.
Р25-300 устанавливался на истребителе МиГ-21бис. Первый отечественный двухвальный двигатель. Класс тяги 5000 кгс. На двигателе применены: шестиступенчатый компрессор, трубчато-кольцевая камера сгорания, двухступенчатая турбина и форсажная камера с всережимным реактивным соплом.
Р29-300 для истребителя МиГ-23М, истребителей-бомбардировщиков МиГ-23Б, МиГ-23БН, МиГ-27 и на семейства Су-17/Су-22. Турбореактивный двигатель с форсажной камерой.
РУ-19-300 — дешевый и надежный двигатель для установки на учебно-тренировочном и спортивном самолетах Як-30 и Як-32. Класс тяги 900 кгс.
Р95-300, Р95ТП-300 — турбореактивные двухконтурные одновальные двигатели. Производство "Мотор Сич" г. Запорожье. Класс тяги 360 кгс. Предназначены для дозвуковых крылатых ракет ОАО «ГосМКБ «Радуга».
79В-300 — первый в мире подъемно-маршевый двигатель с форсажной камерой для сверхзвукового самолета с вертикальным взлетом и посадкой Як-141. Класс тяги 15700 кгc.
Р179-300 — на базе двигателя Р79В-300. Класс тяги 19800 кгс. Надежность двигателя объективно обеспечивается использованием турбокомпрессора двигателя Р79В-300 (с некоторым усилением), имеющего наработку 4000 ч (из них 500 – летных), а также невысоким уровнем температуры газа перед турбиной высокого давления (до 1730 К).
ТВ-O-100 — малогабаритный модульный турбовальный/турбовинтовой двигатель. Разработан в 1982—1991-х с годах совместно с Омским Моторостроительным Конструкторским Бюро для установки на многоцелевой вертолёт Ка-126. Класс 700 л.с.
ТВ-128-300 новый турбовинтовой двигатель. Двигатель предполагается устанавливать на новые легкие и коммерческие самолеты с толкающим двигателем.
