Русская Википедия:Автово (станция метро)
Шаблон:Другие значения Шаблон:Станция метро Шаблон:Культурное наследие народов РФ Шаблон:Кировско-Выборгская линия «А́втово» — станция Петербургского метрополитена. Входит в состав Кировско-Выборгской линии, расположена между станциями «Кировский завод» и «Ленинский проспект».
Станция открыта 15 ноября Шаблон:Год года в составе первой очереди метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания», причём именно на «Автово» прибыл первый поезд Ленинградского метрополитена. Названа по расположению в историческом районе Автово.
15 декабря 2011 года Советом по сохранению культурного наследия станция внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения[1][2].
В 2014 году, по версии влиятельного английского издательства Guardian, станция «Автово» попала в список 12 красивейших станций мира[3].
По довоенному проекту станции все колонны на ней должны были быть хрустальными (точнее из материала, имитирующего его) и, кроме того, подсвечивающимися[4][5]. Этого не произошло, поскольку подрядчик не успевал выполнить работы в срок. Также изначально временную облицовку белым мрамором 16 колонн из 48 впоследствии оставили такими из-за постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР «Об устранении излишеств в проектировании и архитектуре» от 4 ноября 1955 года[6][7][8].
Наземные сооружения
Шаблон:Нет ссылок в разделе Павильон станции выполнен по проекту архитекторов Е. А. Левинсона и А. А. Грушке. Инженер — С. М. Эпштейн. Располагается на проспекте Стачек между домами № 94 и 90. Оформлен мощным двойным шестиколонным портиком и куполом на большом световом барабане.
Основание купола опоясывает надпись:
«Cлава в веках доблестным защитникам Ленинграда, в битвах отстоявшим город-герой»
(в первоначальном варианте «Великому Сталину слава»). Фасады павильона станции украшают панно «Оборона Петрограда в 1919 году» и «Оборона Ленинграда в 1941—1943 годах», работы скульпторов В. И. Ингал, В. Н. Бельской, В. И. Гордона, В. В. Чибрикова, Е. В. Щегловой и М. П. Щеглова.
-
Павильон станции
-
Вестибюль
-
Купол вестибюля
При входе на станцию задумывалась установка профиля И. В. Сталина, но от этой идеи к 1955 году отказались. В павильоне установлено панно «Защитники Ленинграда», работы скульпторов В. И. Гордона и Р. Р. Бельского.
Выход со станции расположен в её северном торце. На станции отсутствуют эскалаторы, в станционный зал ведёт широкая, облицованная красным мрамором, винтовая лестница. В 2004 году кассы переведены из верхнего вестибюля в средний. Ныне работают кассы в среднем и верхнем вестибюле (информация на 2020 год).
Подземные сооружения
«Автово» — колонная станция мелкого заложения (глубина — 12 м). Единственная в первой очереди станция мелкого заложения. Подземный зал сооружён по проекту архитекторов Е. А. Левинсона, А. А. Грушке и инженера С. М. Эпштейн. Большую помощь в создании станции оказали учёные, особенно известный знаток художественного стекла, член-корреспондент Академии Наук Н. Н. Качалов.
-
Кассовый зал
-
Мозаичное панно «Победа»
-
Информационный щит
Плоское перекрытие зала поддерживают 46 колонн. Не все колонны круглые в плане: при входе на станцию потолок поддерживают две квадратные колонны. Из них 30 облицованы мрамором, а 16 — декоративными пластинами из литого стекла с обратным рельефом. Стекло в качестве облицовочного материала в метро было применено впервые. Для предотвращения растрескивания стекла при осадке бетонных опорных конструкций колонн стеклянные панели закреплены с помощью декоративной металлической ленты, обвивающей колонны. Ленинградские архитекторы нашли такой способ закрепления плит на бетоне, который обеспечил их сохранность.
Внутренняя поверхность стеклянных панелей имеет гранёный рельеф, с углом граней 80 градусов. Благодаря такой огранке создается оптический эффект — свет отражается от граней прежде, чем достигает бетона, и прозрачное стекло перестаёт просвечивать. Поэтому становятся не видны опорные конструкции под стеклом, и все колонны кажутся стеклянными монолитами. Идею применения такого решения подсказал профессор кафедры теоретической физики Пермского государственного университета Г. З. Гершуни.
Станцию освещают массивные люстры, расположенные по центру зала и над станционными платформами.
Первоначальный проект[9] предусматривал остекление и внутреннюю подсветку всех колонн подземного зала. Однако подрядчик не успевал полностью выполнить отливку к сдаче объекта, и колонны временно облицевали камнем[10]. Но после выступлений Н. С. Хрущёва против «архитектурных излишеств» к вопросу об облицовке остальных колонн больше не возвращались[11].
Тема оформления станции — оборона Ленинграда. Люстры, светильники, орнаменты решёток украшены лавровыми ветвями, золочёными мечами и другими эмблемами воинской доблести. Торцевую стену центрального подземного зала украшает мозаичное панно «Победа», с изображением женщины с младенцем, работы художников В. А. Воронецкого и А. К. Соколова[11].
Особенности проекта и станции
Тоннели, соединяющие станцию «Автово» с электродепо «Автово», проходят под рекой Красненькой в пластических глинах и суглинках, насыщенных водой. Из-за этого метростроители для проходки участка к депо использовали замораживание грунта.
«Автово» стала первой станцией метро, сохранившей в своём имени ойконим (название исторической части), причём финского происхождения. Прежде здесь находилась деревня «Аутово», от которой местность и приобрела своё название[12].
«Автово» стала первой станцией ленинградского метрополитена без эскалаторов[13]. Долгое время на выходе не было турникетов (была единственной такой станцией до 1966 года).
На станции сохранилось табло, которое показывает, пойдёт ли поезд дальше или в депо.
Пассажиропоток
По данным рекламного агентства «Проспект» станцией ежедневно пользуются около 41,5 тысяч человек. Ежемесячный пассажиропоток составляет 1 245 000 человек[14].
Путевое развитие
За станцией расположен 6-стрелочный перекрёстный съезд между путями, являющимися ССВ, ведущее в электродепо «Автово» и «Дачное». Из окна поезда в обе стороны линии (по I и II главным путям) можно увидеть перекрёстный съезд между 3-м и 4-м станционным путям и встречный поезд, как и на станциях «Садовая» и «Удельная» пятой и второй линий.
Наземный транспорт
Автобусные маршруты
Городские
Пригородные
| № | Пересадки | Конечный пункт 1 | Конечный пункт 2 |
|---|---|---|---|
| 401 | Файл:Russian Railways Logo.svg Кронштадтская Колония Файл:Russian Railways Logo.svg Бронка Файл:Russian Railways Logo.svg Дубочки |
Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка Автово | Сосновый Бор, проспект Героев |
| 481 | — | Кировский Завод | Ропша |
| 482 | — | Кировский Завод | Шёлково |
| 482В | — | Кировский Завод | Каськово |
| 484 | — | Кировский Завод | Андреевка |
| 487 | — | Кировский Завод | Зимитицы |
| 833А | Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка Нарвская Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка Кировский завод |
Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка Балтийская Файл:Russian Railways Logo.svg Балтийский вокзал |
Калитино |
| 888 | Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка Нарвская Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка Кировский завод |
Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка Балтийская Файл:Russian Railways Logo.svg Балтийский вокзал |
Извара Файл:Russian Railways Logo.svg Волосово[16] |
Трамвайные маршруты
| № | Пересадки | Конечный пункт 1 | Конечный пункт 2 |
|---|---|---|---|
| 36 | Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка Кировский завод | Оборонная улица | Стрельна |
| 52 | — | Завод «Северная верфь» | Файл:Russian Railways Logo.svg Сосновая поляна |
| 56 | — | Завод «Северная верфь» | Улица Маршала Казакова |
| 60 | — | Завод «Северная верфь» | ЛЭМЗ |
Троллейбусные маршруты
| № | Пересадки | Конечный пункт 1 | Конечный пункт 2 |
|---|---|---|---|
| 20 | Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка Проспект Ветеранов Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка Кировский завод |
Авангардная улица | Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка Нарвская |
Ремонт
С 2006 года на станции началась деформация путевых стен в связи с просадкой грунта и приходом гидроизоляции в негодность, на стенах стали появляться ржавые подтёки и трещины.
С 2007 года на станции производится капитальный ремонт путевых стен. Работы осложняются тем, что работать приходится в ночное «окно», так как по этой станции осуществляется движение хозяйственных поездов.
Работы по гидроизоляции путевых стен проводились силами НПО «Спецгидроизоляция». Новая гидроизоляция стен является трёхслойной: после снятия старой облицовки в стенах станции проделываются отверстия, в которые нагнетается цемент, заполняющий пустоты. Второй этап — впрыскивание пенополиуретана под большим давлением (заделка микротрещин). Третий слой гидроизоляции — стены обмазывают цементом со специальными добавками. Но эта технология не даёт стопроцентной гарантии, и мраморные плиты облицовки крепят на специальные кассеты, вследствие чего при установке между несущей стеной и мрамором получается двухсантиметровый зазор. Этот зазор позволяет сбрасывать воду в трубы водоотвода, не давая ей соприкасаться с облицовкой[17].
Летом 2007 года были закончены работы по ремонту гидроизоляции тоннелей и начаты облицовочные работы[18], которые были завершены, как и планировалось[19][20], в конце 2009 года.
С октября 2010 по декабрь 2012 года на станции производился капитальный ремонт потолка в связи с необходимостью усиления гидроизоляции. При этом подверглись замене как несущие конструкции подвесного потолка, так и декоративные элементы оформления, которые по окончании работ были воссозданы в прежнем виде[21]. Для предотвращения растрескивания художественного стекла, которым отделана часть колонн, на период ремонта они были укреплены щитовыми досками.
В массовой культуре
- Станция упоминается в постапокалиптическом романе Владимира Березина «Путевые знаки». Говорится, что из-за своего мелкого заложения «Автово» является заброшенной станцией, подвергнутой радиационному заражению.
- События в 162 эпизоде мультфильма «Масяня» происходят, в том числе, на платформе станции «Автово».
См. также
Примечания
Литература
- Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог. — СПб.:ГМИСПб, 2005. ISBN 5-902671-21-3
- Метрополитен Северной Столицы (Альбом) / Под ред. Гарюгина В. А. — СПб.: Издательство «Лики России», 1995. ISBN 5-87417-020-0
Ссылки
Шаблон:Start box Шаблон:Succession box Шаблон:End box
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Информация из интервью с Г. Васильевым — гл. арх. Петерб. зонального НИИ, «Вечерний Петербург», 6.04.94
- ↑ 11,0 11,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Книга:Горбачевич К. С., Хабло Е. П.: Почему так названы?
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Маршрут-экспресс
- ↑ конечная у части рейсов
- ↑ «„Автово“ выложат мрамором за два года» Шаблон:Wayback интервью с директором НПО «Спецгидроизоляция» Виктором Диано Фонтанка.ру 3 августа 2007
- ↑ Шаблон:Cite web Шаблон:Cite web 3 августа 2007 года
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Cite web
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Русская Википедия
- Станции Петербургского метрополитена
- Кировско-Выборгская линия
- Колонные станции мелкого заложения
- Станции метрополитена, построенные в 1955 году
- Проспект Стачек
- Кировский район (Санкт-Петербург)
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
.jpg){kind=link}
