Русская Википедия:Автоматические платформенные ворота
Автоматические платформенные ворота — система, состоящая из барьера в виде ограждения различной высоты с раздвижными дверьми, чаще всего из стекла, не доходящего до потолка и не изолирующего полностью станцию от путей, она обычно составляет лишь половину высоты системы платформенных раздвижных дверей (например, станция Син-Накано), но иногда оно достигает высоты поезда (например станция Шаблон:Нп5). Располагается на краю железнодорожных платформ в целях предотвращения случайного падения пассажиров на железнодорожные пути. Подобно системе платформенных раздвижных дверей, двери на станции открываются и закрываются одновременно с дверьми поезда.
Установка этой системы дешевле системы платформенных раздвижных дверей, поэтому некоторые железнодорожные компании предпочитают эту систему при модернизации старых станций и установки на новых, как вариант для повышения безопасности на железнодорожных платформах и в то же время без использования системы кондиционирования воздуха в пользу естественной вентиляции.
Эта система была впервые установлена в метрополитене Гонконга на линии Диснейленд-Резорт.
Белоруссия
В Минском метрополитене на всех станциях зеленолужской линии установлены автоматические платформенные ворота. Белоруссия третья посткоммунистическая страна после России и Болгарии, установившая на станции метрополитена систему горизонтального лифта и вторая после Болгарии установившая на станции метрополитена автоматические платформенные ворота.
Болгария
В Софийском метрополитене на всех станциях третей линии установлены автоматические платформенные ворота.[1][2][3][4][5] Болгария вторая посткоммунистическая страна после России, установившая на станции метрополитена систему горизонтального лифта и первая установившая на станции метрополитена автоматические платформенные ворота.
Гонконг
На всех станциях линий Шаблон:Нп5 и Диснейленд-Резорт Гонконгского метрополитена установлены автоматические платформенные ворота.
Сингапур
На всех наземных станциях Сингапурского метрополитена установлены автоматические платформенные ворота.
Таиланд
На всех станциях линии Chalong Ratchadham системы метро Бангкока MRT и на части станций системы метро Бангкока BTS установлены автоматические платформенные ворота.
Франция
В Парижском метро на всех станциях первой линии и на части станций 13-й и 4-й линии установлены автоматические платформенные ворота.[6][7].
Япония
В Японии большее распространение получила система автоматических платформенных ворот, чем система платформенных раздвижных дверей, в силу своей более низкой стоимости при модернизации построенных станций в прошлом и установки на новых. В большинстве старых, крупных и в основном построенных в XX веке системах метро, например, в Японии и Европе, модернизация станций, которые не предусматривали изначально систему горизонтальных лифтов, обходится дороже, чем установка этой системы на новых станциях в быстро растущих метрополитенах, таких как Сингапурское метро, Сеульское метро, Гонконгское метро и т. д. В целом высота дверей в японской разновидности этой системы ниже, чем в других странах. Система платформенных раздвижных дверей в Японии используется только на относительно молодых и новых системах метро и линиях: Хиросимский метрополитен, линия Намбоку в Токийском метро и линия Шаблон:Нп5 в Киотском метро.
История в Японии
14 марта 1970 года за день до открытия Всемирной выставки Шаблон:Нп5 в городе Суйта был запущен монорельс, который работал только во время проведения Всемирной выставки в течение шести месяцев (выставка проходила с 15 марта по 13 сентября 1970 года), на всех станциях монорельса для безопасности пассажиров впервые в Японии были установлены автоматические платформенные ворота.[8][9] 1 января 1974 года Японская национальная железная дорога установила по краям платформы на станции Атами линии Токайдо-синкансэн впервые на станции железной дороги в Японии автоматические платформенные ворота для безопасности пассажиров во время прибытия поездов Синкансэн на станцию.[10] Спустя 36 лет с момента установки в 1974 году, в связи с ухудшением состояния, старые оригинальные автоматические платформенные ворота были заменены современными, в период с декабря 2011 года по июль 2012 года.[11][12] 15 декабря 1977 года автоматические платформенные ворота были установлены на станции Шаблон:Нп5, 15 декабря 1985 года — на станции Син-Иокогама. Спустя 25 лет с момента установки в 1985 году, в связи с ухудшением состояния, старые автоматические платформенные ворота были заменены современными, в период с конца марта 2010 года по конец июля 2010 года.[13][11][12][14][15]
- 14 марта 1970 года — на всех станциях монорельса работавшего только во время проведения Всемирной Шаблон:Нп5 (с 15 марта по 13 сентября 1970 года) для безопасности пассажиров впервые в Японии были установлены автоматические платформенные ворота.[8] [9]
- 1 Январь 1974 года — на станции Атами линии Токайдо-синкансэн были установлены первые на станции железной дороги в Японии автоматические платформенные ворота.[11][12].
- 15 декабря 1977 года — на станции Шаблон:Нп5 линии Санъё-синкансэн были установлены автоматические платформенные ворота[16].
- 15 декабря 1985 года — на станции Син-Иокогама линии Токайдо-синкансэн[13][11][12][14][15].
- 27 ноября 1998 года — была открыт Шаблон:Нп5. Впервые в Японии автоматические платформенные ворота были установлены на всех станциях линии монорельса. Монорельс Тама также является первой в Японии системой с полномасштабной установкой автоматических платформенных ворот.
- 19 апреля 2000 года — на некоторых станциях линии Мита метро Toei были установлены автоматические платформенные ворота. Впервые в Японии на станции уже существующей железнодорожной линии, отличной от линии Синкансэна, были установлены автоматические платформенные ворота.
- 6 августа 2000 года — на некоторых станциях линии линии Мэгуро Tokyu Corporation были установлены автоматические платформенные ворота. Впервые в Японии автоматические платформенные ворота были установлены на станциях крупной частной железнодорожной компании.
- 20 декабря 2006 года — был принят закон (общее название — новый безбарьерный закон) "О содействии упрощению мобильности пожилых людей, инвалидности и т. д.". В перечне требований для лучшей доступности железнодорожных станций для пенсионеров и инвалидов значится и установка платформенных раздвижных дверей или автоматических платформенных ворот для большей безопасности на станциях.
- 26 июня 2010 года — на станции Эбису линии Яманотэ были установлены автоматические платформенные ворота. Впервые в Японии они были установлены на станциях обычных линий.
С введением в действие "Закона о содействии упрощению мобильности пожилых людей, инвалидности и т. д" от 2000 года установка на станциях автоматических платформенных ворот в основном требовалась на новых железнодорожных линиях. Но законом установка была сделана обязательной и для существующих линий. Было много несчастных случаев, вызванных падением на станции, одни их самых известных: на станции Син-Окубо 26 января 2001 года, 47-летний фотограф из Иокогамы и 26-летний корейский студент были сбиты насмерть поездом линии Яманотэ при попытке спасти пьяного мужчину, упавшего на путь. Мужчина также погиб. История жизни корейского студента легла в основу фильма Шаблон:Нп5, вышедшего в прокат в Японии 2007 году, и в 2008 году в Корее.[17][18][19][20][21][22][23][24][25][26][27] Также на станции Мэдзиро линии Яманотэ 16 января 2011 года слепой теннисист был сбит насмерть поездом.[28] Возник растущий спрос на продвижение установки на станциях технологии горизонтального лифта, и Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии начало изучать данный вопрос[29] для создания запроса на установку на станциях технологии горизонтального лифта на станции с фиксированным числом пассажиров. В августе 2012 года правительство Японии объявило о планах оборудовать железнодорожные станции, перевозящие более чем 100 000 пассажиров в день, технологией горизонтального лифта, а Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма выделило 36 миллионов иен ($470 800) на исследования и разработки системы в 2011-2012 годах. Трудность заключается в том, что станции используются различными типами поездов с разными конструкциями, что затрудняет проектирование и установку на станциях технологию горизонтального лифта.[30] По состоянию на ноябрь 2012 года только на 34 из 235 станций с пассажиропотоком более чем 100 000 пассажиров в день, реализован план. Министерство заявило, что 539 из примерно 9500 железнодорожных станций по всей Японии оборудованы технологией горизонтального лифта. Из токийских станций метро 78 из 179 оборудованы этой системой.[31] Согласно закону Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии, объявленному 8 февраля 2011 года, технология горизонтального лифта будут установлены на 285 станциях, а общее количество станций оборудованных технологией горизонтального лифта составит 783 станции, но это, согласно "закону о содействии упрощению мобильности пожилых людей, инвалидности и т. д.", составит лишь около 30 % из примерно 2800 станций, на которых требуется установка технологии горизонтального лифта.[32] По данному закону в Японии желательно уделять приоритетное внимание установке системы на станциях, пассажиропоток которых превышает 100 000 пассажиров в день.[33] По состоянию на 31 марта 2020 года в Японии было оборудовано технологией горизонтального лифта всего только 858 железнодорожные станции из тех, для которых требуется установка системы по данным Министерства земли, инфраструктуры и транспорта.[34][35][36] По состоянию на 31 марта 2020 года только на 157 (56 %) из 279 станций, перевозящих более чем 100 000 пассажиров в день, была установлена технология горизонтального лифта.[37] В соответствии с планами железнодорожных компаний, установка на станциях технологии горизонтального лифта будет продолжаться в Столичном регионе. Общее количество станций, перевозящих более чем 100 000 пассажиров в день, оборудованных технологией горизонтального лифта увеличится со 167 станций (60 %) в конце 2020 года и до 205 станций (73%) в конце 2025 года.[38][39] По состоянию на конец 2021 года только на 127 станциях, перевозящих более чем 100 000 пассажиров в день, была установлена технология горизонтального лифта.[40] По состоянию на конец 2021 года в Японии было оборудовано технологией горизонтального лифта всего только 1002 железнодорожные станции из тех, для которых требуется установка системы по данным Министерства земли, инфраструктуры и транспорта.[34][40][41] Установку автоматических платформенных ворот в Японии замедляет множество факторов: отсутствие единообразия, использование разных подвижных составов разными железнодорожными компаниями, связные с этим разные конфигурации расположения дверей на разных подвижных составах, эксплуатирующихся зачастую на одних и так же железнодорожных линиях, что затрудняет установку универсальных автоматических платформенных ворот на всех станциях, затраты на проведения работ по укреплению платформ станций, чтобы они выдерживали вес автоматических платформенных ворот, и общие огромные затраты от нескольких сотен миллионов иен до нескольких миллиардов иен на одну станцию. Эти факторы являются основными, препятствующими продвижению установки автоматических платформенных ворот в Японии. Бывают случаи, когда правительство или местное правительство субсидирует установку автоматических платформенных ворот на станциях.[42]
По данным министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии по состоянию на конец 2017 года в Японии насчитывалось 725 железнодорожных станций, на конец 2018 года в Японии насчитывалось 783 железнодорожных станций, на конец 2019 года в Японии насчитывалось 858 железнодорожных станций, на конец 2020 года в Японии насчитывалось 943 железнодорожных станций, на конец 2021 года в Японии насчитывалось 1002 железнодорожных станций оборудованных данной системой.[40][43][44][45][35][36][41]
Метрополитены
Метрополитены где хотя бы на одной станции используется данная система:
- Пекинский метрополитен
- Парижский метрополитен
- Система скоростного транспорта (Сингапур)
- Гонконгский метрополитен
- Сэндайский метрополитен
- Фукуокский метрополитен
- Осакский метрополитен
- Метрополитен Нагои
- Метрополитен Саппоро
- Софийский метрополитен
- Метрополитен Кобе
- Киотский метрополитен
- Иокогамский метрополитен
- JR East, Seibu, Tokyu, Tobu, Tokyo Metro, и Toei
- Тайбэйский метрополитен
- Шанхайский метрополитен
- Метрополитен Гуанчжоу
- Минский метрополитен
- Стамбульский метрополитен (пятая линия)
Примечания
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Paris Шаблон:Wayback // mic-ro.com
- ↑ Platform screen doors Шаблон:Wayback // fersil-railway.com
- ↑ 8,0 8,1 https://web.archive.org/web/20180618133005/http://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/1970/ex/1970_expo_sp_08.pdf
- ↑ 9,0 9,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 【社長会見】熱海駅設置のホーム可動柵の取り替えについて Шаблон:Wayback - 東海旅客鉄道
- ↑ 11,0 11,1 11,2 11,3 Шаблон:Cite web
- ↑ 12,0 12,1 12,2 12,3 Шаблон:Cite web
- ↑ 13,0 13,1 Шаблон:Cite news
- ↑ 14,0 14,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 15,0 15,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Funeral rites held for men killed in failed station rescue, статья в The Japan Times от 30 января 2001 года Шаблон:En icon
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ 勇気ある行為を称える辞（森総理からの弔意） Шаблон:Wayback 首相官邸ホームページ 2001年1月29日
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ 天皇夫妻、5年前の約束守る…李秀賢氏追悼映画試写会に出席 Шаблон:Wayback 中央日報 2007年1月26日
- ↑ 新大久保事故 留学生の父死去 日韓の懸け橋、親子をしのぶ（東京新聞2019年3月25日）[1] Шаблон:Wayback
- ↑ 李盛大LSHアジア奨学会名誉会長の逝去を受けた河野外務大臣による弔意メッセージの発出（外務省2019年3月22日）[2] Шаблон:Wayback
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 共栄火災（毎日新聞社）[3] Шаблон:Wayback
- ↑ 「全盲者3人に2人は経験」ホーム転落対策要望 2011年1月24日 読売新聞（リンク切れ、Internet Archiveへ。）
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Asahi Shimbun Keeping commuters safe; mobile station barriers 20 October 2011 Шаблон:Webarchive
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 34,0 34,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 35,0 35,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 36,0 36,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 40,0 40,1 40,2 Шаблон:Cite web
- ↑ 41,0 41,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
