Русская Википедия:Адамс, Уильям (инженер)

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Персона Уильям Адамс (Шаблон:Lang-en; 15 октября 1823 — 7 августа 1904[1]) — английский инженер, конструктор паровозов. Локомотивный суперинтендант (главный конструктор) компаний North London Railway с 1858 по 1873 год, Great Eastern Railway с 1873 по 1878 год и Лондонской и Юго-Западной железной дороги с 1878 по 1895 год. Наибольшую известность получил как создатель локомотивов с тележкой Адамса — устройства с боковыми центрирующими пружинами (изначально сделанными из резины) для повышения устойчивости на высоких скоростях[2].

Биография

Родился 15 октября 1823 года в Милл-Плейс, Лаймхаус, Лондон. Был третьим ребёнком из трёх сыновей и двух дочерей АдамсовШаблон:Sfn. Отец, Джон Сэмьюэл АдамсШаблон:Sfn[2], работал штатным инженером в East and West India Docks Company. Адамс учился в частной школе в Маргит, графство Кент. Карьеру начал в качестве ученика у своего отца. Здесь познакомился с железнодорожным геодезистом Чарльзом Виньолем и впоследствии получил работу в чертёжном бюро Виньоля. Последние годы обучения прошли на заводе Орчард-Уорф компании Miller & Ravenhill, занимавшейся производством двигателей для пароходов[1]Шаблон:Sfn.

В 1848 году Адамс стал помощником Филипа Тейлора[1], машиностроителя и бывшего помощника Марка Брунеля. Вместе с Тейлором участвовал в строительстве заводов по производству судовых двигателей в Марселе и [[Генуя|ГенуеШаблон:Sfn]]. Свободно владевший французским и итальянским языками Адамс вскоре занял пост главного инженера Королевского военно-морского флота Сардинии. В 1852 году женился на Изабелле Парк, дочери другого английского машиностроителя, работавшего в ГенуеШаблон:Нет АИ 2, и вернулся в АнглиюШаблон:Sfn.

По возвращении Адамс поначалу работал геодезистом, подбирая возможные маршруты для железной дороги на острове УайтШаблон:Нет АИ 2, наблюдал за строительными работами в доках КардиффаШаблон:Нет АИ 2, а также проектировал и оборудовал новый завод в Шаблон:Iw[1] для East & West India Docks & Birmingham Junction Railway, вскоре переименованной в North London Railway. В 1854 году был назначен локомотивным и вагонным суперинтендантом компанииШаблон:Sfn и занимал эту должность 18 лет. На этом посту разработал серию танк-паровозов типа 2-2-0, для которых в 1855 году, по всей видимости, первым в Великобритании использовал непрерывный железнодорожный тормоз (действующий на всех вагонах состава одновременно)Шаблон:Sfn. В 1862 году также впервые использовал светильный газ для освещения вагоновШаблон:Sfn. В 1865 году изобрёл и внедрил тележку Адамса — устройство с боковыми центрирующими пружинами (изначально сделанными из резины) для повышения устойчивости на высоких скоростяхШаблон:Sfn.

В 1873 году Адамс перешёл на аналогичную должность в Great Eastern Railway[1]. Не до конца понимая различия железнодорожных сетей двух компаний — в первую очередь, связанные с протяжённостью линий — спроектировал несколько локомотивов, оказавшихся недостаточно мощными для работы на длинных магистральных линиях. Однако модернизация завода компании в Стратфорде[1] с использованием стандартизированного оборудования привела к существенной экономии, и к моменту перехода на Лондонскую и Юго-Западную железную дорогу (LSWR) в 1878 году[1] Адамс имел хорошую репутациюШаблон:Нет АИ 2.

Для Great Eastern Railway Адамс разработал пять серий паровозов, включая два танк-паровоза для пригородного сообщения, пассажирский экспресс[3] и тяжелый грузовой паровоз для перевозки угля. Последний, серии 527, стал первым паровозом типа 1-3-0, построенным в Великобритании, хотя в эксплуатацию он поступил уже после ухода Адамса и с доработками, которые произвёл его преемник, Месси Бромли[4].

Во время работы в LSWR Адамс спроектировал несколько новых серий паровозов (всего построено 524 экземпляра), руководил расширением завода в Найн-Элмс[1] и переводом вагонного производства в Истли. Слабое здоровье вынудило его уйти в отставку 29 мая 1895 года в возрасте 71 года, передав должность Дугалду Драммонду. Остаток жизни провёл в Патни. Скончался 7 августа 1904 года[5].

Паровозы

North London Railway

  • тип 2-2-0T, 16-дюймовые внутренние цилиндры, годы постройки 1863—1865
  • тип 2-2-0T, 17-дюймовые внутренние цилиндры, годы постройки 1865—1869
  • тип 2-2-0T, 17-дюймовые внешние цилиндры, годы постройки 1868—1876
  • тип 4-4-0T, 17,5-дюймовые внешние цилиндры, годы постройки 1876-?

Great Eastern Railway

  • серия 61 типа 0-2-2Т
  • серия 265 типа 2-2-0
  • серия К9 типа 0-2-1Т
  • серия 230 типа 0-2-0Т
  • серия 527 типа 1-3-0

LSWR

  • серия 380 типа 2-2-0
  • серия 135 типа 2-2-0
  • серия 395 типа 0-3-0
  • серия 46 типа 2-2-0Т (позже перестроен в 2-2-1Т)
  • серия 415 типа 2-2-1Т с «радиальной» тележкой с возможностью поворота колёсных пар относительно друг друга для плавного входа в поворот; долгое время эксплуатировались на железнодорожной ветке до Лайм-Риджис
  • серия 445 типа 2-2-0
  • серия 460 типа 2-2-0
  • серия А12 nbgf 0-2-1 Jubilees
  • серия T1 типа 0-2-2T
  • серия O2 типа 0-2-2T
  • серия X2 типа 2-2-0
  • серия Т3 типа 2-2-0
  • серия B4 типа 0-2-0T
  • серия G6 типа 0-3-0T
  • серия Т6 типа 2-2-0
  • серия X6 типа 2-2-0

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

  • Шаблон:Cite book
  • Bradley, D.L.(1985). LSWR Locomotives The Adams Classes. Didcot, England: Wild Swan Publications.
  • Шаблон:Статья
  • Simmons, Jack and Biddle, Gordon (1997).The Oxford Companion to British Railway History, Oxford University Press.
Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 Шаблон:Cite journal
  2. ↑ 2,0 2,1 Шаблон:Статья
  3. ↑ Шаблон:Harvard citation no brackets
  4. ↑ Шаблон:Harvard citation no brackets
  5. ↑ Шаблон:Cite book
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Адамс,_Уильям_(инженер)&oldid=8908784