Русская Википедия:Алма-Атинский троллейбус

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Троллейбусная система

Алма-Атинский троллейбус — троллейбусная сеть в городе Алма-Ате. На сегодняшний день единственная сохранившаяся троллейбусная система в Казахстане.

История

Советский период

Строительство троллейбусных линий начато 19 июня 1941 года[1].

Впервые в Алма-Ате движение этого экологически чистого вида транспорта открылось 20 апреля 1944 года по улице Гоголя. В 1960 году протяжённость троллейбусных линий достигла 34,4 км, в 1970 году составляла 151,2 км, в 1982 году — 211 км[2]. В Алма-Ате было создано 3 троллейбусных парка: № 1 — улица Ауэзова, дом 64, № 2 — 2-ая улица Заславского, дом 8, № 3 — улица Калининградская, дом 45.

В 1981 году в городе Алма-Ате был перенят опыт киевлян и внедрены троллейбусные поезда[3] состоящих из двух троллейбусов ЗиУ-9[4] соединённых по системе[5] Владимира Веклича[6].

В 1989 году в городе Алма-Ате свыше 300 троллейбусов перевозило по маршрутам протяжённостью 220 км до 205 тыс. человек в сутки[7]. График движения делился на 2 смены, с 5:00 до 22:30. Доля перевозок троллейбусного транспорта в 1982 году составляла 20 %[2]. До 1990 года в Алма-Ате действовали 25 маршрутов троллейбуса.

Постсоветский период

«Трамвайно-троллейбусное управление Алматы» перешло из республиканского центрального управления Министерства жилищно-коммунального хозяйства Казахской ССР в коммунальное местное управление городской администрации акимата. Городская администрация (акимат) получив в своё управление троллейбусное хозяйство не финансировало его, развитие троллейбуса в городе прекратилось, подвижной состав стал приходить в упадок, что привело в скором времени к закрытию ряда маршрутов, а на некоторых участках был произведён демонтаж контактной сети. В 1998 году МВФ предоставил кредитный заём, после чего были закуплены новые чешские троллейбусы Skoda.

В 2001 году был закрыт троллейбусный парк № 2, а в 2010 году на его территории открылся муниципальный автобусный парк № 1.

В начале 2000-х годах за счёт бюджета города была проведена капитальная реконструкция контактных сетей троллейбусных линий.

В 2011 году за счёт бюджета города были произведены строительные работы по продлению троллейбусной линии по ул. Шаляпина от уг. ул. Саина до уг. ул. Момышулы и по ул. Момышулы от ул. Саина до пр. Абая стоимостью Шаблон:Число тенге[8], после чего по линии пущен маршрут № 6. В 2012 году были произведены строительные работы по продлению троллейбусной линии маршрута № 1 по ул. Розыбакиева от уг. ул. Березовского до уг. ул. Кожабекова стоимостью Шаблон:Число тенге[9].

Файл:Skoda 14 Tr in Almaty.jpg
Модель «Škoda 14Tr»

В июне 2015 года в рамках оптимизации маршрутной сети — закрываются маршруты № 8 и 16. Троллейбусный маршрут № 11 был сокращён, конечная маршрута перенесена с Зелёного базара на улицу Курмангазы уг. ул. Масанчи[10].

С 26 апреля 2021 году возобновлено движение маршрута № 6[11].

Кредитная история

Европейский банк реконструкции и развития в 2010 году предоставил кредит в размере 37 миллионов долларов КГП «Алматыэлектротранс» на поддержку и модернизацию электрического транспорта в г. Алма-Аты, за счёт которого должно быть приобретено 200 новых троллейбусов[12]. Однако получив средства на приобретение новых троллейбусов, тендер на закуп не проводился почти год. Всё это время денежные средства находились в неизвестном месте. Только в ноябре 2011 года наконец-то был проведён тендер. По итогам тендера, в котором участвовали порядка 10 компаний, традиционных производителей троллейбусов из Чехии, России и Беларуси, а также Китая, победителем был объявлен китайский производитель, с которым 18-23 апреля 2012 года был подписан контракт на поставку 200 троллейбусов «Неоплан». Цена за один китайский троллейбус составила 186 тысяч долларов США. Российские и белорусские производители троллейбусов из-за несогласия с итогами тендера подали в суд на организаторов, но проиграли[13]. Позднее при поставке первой партии троллейбусов вдруг было заявлено, что всего поступит 195 штук вместо 200. Куда делись денежные средства за 5 троллейбусов — неизвестно[14]. В результате троллейбусы из Китая оказались с недостатками: салон оказался лишь частично низкопольным, вместо трёх дверей всего две, расстояние между пассажирскими сиденьями небольшое, что вызывает дискомфорт.

Троллейбусные парки

1-й троллейбусный парк

Адрес: ул. Ауэзова, 64.

«Троллейбусный парк № 1» был построен в 1964 году. Обслуживает маршруты 1, 5, 6, 7, 9, 11, 12, 19, 25. До августа 2015 года обслуживал маршруты 8, 16.

Общая площадь парка составляет 41,8 тыс. м². Инвентарь парка составляет троллейбусы марки «Казахстан», «ЗиУ-9», «Neoplan Kazakhstan Young Man JNP6120GDZ». В августе 2011 года все троллейбусы «ЗиУ-9» были отстранены от работы.

2-й троллейбусный парк

Адрес: ул. 2-ая Заславская 8 (район аэропорта).

«Троллейбусный парк № 2» был построен в 70-х годах, обслуживал нижнюю и центральную части города. В разное время обслуживал маршруты 3, 4, 6, 7, 8, 9, 13, 15, 17, 20. В 2001 году был законсервирован, а позже часть парка использовалась как автобусный парк частной компанией «Бату тревел Ко». В 2009 году КГП «Алматыэлектротранс» была подготовлена смета по переоборудованию троллейбусного парка в муниципальный автобусный. В 2010 году началось строительство газозаправки на его территории и переоборудование парка. Был произведён капитальный ремонт троллейбусного парка стоимостью Шаблон:Число тенге[15], после чего в нём стали базироваться автобусы. Подвижной состав ранее был представлен троллейбусами «ЗиУ-9», «КТГ-1», «КТГ-2» и «ЗиУ-5».

3-й троллейбусный парк

Адрес: ул. Калининградская, 45.

«Троллейбусный парк № 3» построен в 1985 году. Обслуживал маршруты до 2014 года (№ 5; 11; 19). В прошлом обслуживал маршруты 2, 10, 18. Общая площадь составляет 39,2 тыс. м². Инвентарь до ремонта парка: троллейбусы типа «Škoda 14Tr» — в парке их было 34 штуки, «Казахстан» и «Neoplan Kazakhstan Young Man JNP6120GDZ». Всего в парке было 50 машин, 44 из которых подлежали замене, из них списанных — лишь 6. В 2011 году был проведён капитальный ремонт кровли троллейбусного парка № 3, стоимостью Шаблон:Число тенге[16].

В апреле 2012 года парк был закрыт на капитальный ремонт, оставшиеся машины были переведены в 1-й троллейбусный парк. В ноябре 2012 года была завершена капитальная реконструкция парка стоимостью Шаблон:Число тенге[17] и после чего в троллейбусный парк № 3 поступило 50 новых троллейбусов марки Neoplan Young Man JNP6120GDZ, которые полностью заменили все устаревшие машины[18].

В сентябре 2013 года проведена реконструкция входных ворот и помещения административно-бытового корпуса троллейбусного парка стоимостью Шаблон:Число тенге[19]. Однако, после своей реконструкции, троллейбусный парк проработал всего один год и был закрыт в начале 2014 года, а на его месте устроен коммунальный автобусный парк.

Подвижной состав

Исторический

  • ЯТБ-5, ЯТБ-4А
  • МТБ-82, МТБ-82Д
  • ЗиУ-5 и модификации
  • ЗиУ-9, ЗиУ-9Б (вскоре — ЗиУ-682Б), ЗиУ-682В, ЗиУ-682В00, ЗиУ-682В-012, ЗиУ-682В-013
  • Škoda 14Tr
  • Казахстан

Настоящее время

Подвижной состав полностью состоит из машин китайского производства 2008—2013 гг. выпуска.

  • «Neoplan Kazakhstan Young Man JNP6120GDZ» производства китайской компании Youngman Automobile Group Co., Ltd.

Оплата проезда

Оплата проезда осуществляется при помощи электронной оплаты через карту «Оңай!», либо наличными.

Выделенные полосы

В городе выделенная полоса для троллейбусов и автобусов проходит вдоль проспекта Абая от проспект Достык до улицы Момышулы. Также троллейбусы двигаются по выделенной BRT-полосе по всей улице Тимирязева. На улицах Гоголя и Кабанбай батыра выделенные полосы для троллейбусов организованы в одну сторону (в западном направлении на обоих улицах)

Крупные аварии, возгорания, ДТП

  • 18 декабря 2013 года троллейбус Neoplan на улице Гоголя не справившись с управлением совершил ДТП, в результате чего полностью была разбита кабина[20].
  • 29 марта 2014 года полностью сгорел троллейбус Neoplan на улице Утеген батыра[21].

Обучение водителей

Сегодня водителем троллейбуса в Алма-Ате можно стать, окончив курсы. После прохождения медкомиссии, подтверждающей пригодность к этой работе, отдел кадров направляет курсанта на обучение, которое длится до шести месяцев. После успешной сдачи экзаменов водители направляются на месячную стажировку и после этого они становятся профессиональными водителями троллейбуса и самостоятельно выходят на линию.

Маршруты

Маршрут Путь следования Парк
1 ЦПКиО, ул. Гоголя, Парк имени 28 гвардейцев-панфиловцев, ул. Ауэзова, ул. Тимирязева, КазНУ, ботанический сад, «Атакент», ул. Розыбакиева, трц MEGA Alma-Ata, конечная — ул. Кожабекова угол ул. Розыбакиева, далее вниз по пр. Гагарина. № 1
2 (не действует) Начало пути: мкр. Аксай-3, ул. Маргулана, рынок Арыстан, вверх по ул. Момышулы, мкр. Аксай-4, Аксай-5, мкр. Жетысу-2, мкр. Жетысу-3,прямо по ул. Абая, Цирк, Центр. стадион, вниз по ул. Желтоксан, прямо по Райымбека, конечная Автовокзал «Саяхат», (обратно: вверх по ул. Пушкина, Зелёный базар, прямо по ул. Гоголя, вверх по ул. Наурызбай батыра, прямо по пр. Абая, Жетысу-2, мкр. Жетысу-3, магазин Magnum, вниз по ул. Момышулы, мкр. Аксай-4, Аксай-5, рынок Арыстан, ул. Маргулана, конечная мкр. Аксай-3.
5 Ж/д вокзал Алматы 2, пр. Абылай хана, ЦУМ, пр. Абая, Центральный стадион, Цирк, микрорайоны 3, 4, 5, 6, 7, 8, ул. Саина, Нархоз, ул. Жубанова, рынок «Арыстан», мкр. Аксай-4, Аксай-5, ул. Момышулы, ул. Маргулана, конечная мкр. Аксай-3. № 1
6 Ж/д вокзал Алматы 2, пр. Абылай хана, ЦУМ, пр. Абая, пр. Сейфуллина, ул. Сатпаева, трк ADK, ул. Щепеткова, ул. Шаляпина, микрорайоны 8, 9, 10, 10А, 11, 12, ул. Алтынсарина, ТЮЗ им. Н.Сац, ул. Саина, мкр. Мамыр 1, 2, 3, 4, мкр. Алмас, ул. Момышулы, мкр. Жетысу-2, мкр. Жетысу-3, ул. Жубанова, рынок «Арыстан», мкр. Аксай-4, Аксай-5, ул. Маргулана, конечная мкр. Аксай-3. № 1
7 Ж/д вокзал Алматы 1, пр. Сейфуллина, КазНМУ, Каспийский общественный университет, кинотеатр Казахстан, пр. Абая, ул. Байтурсынова, КазНТУ, ул. Сатпаева, ул. Тимирязева, КазНУ, ботанический сад, «Атакент», ул. Ауэзова, ул. Габдуллина, конечная — ул. Манаса. № 1
9 Ул. Кожабекова, ул. Розыбакиева, пр. Гагарина, ул. Тимирязева, «Атакент», КазНУ, ботанический сад, ул. Байтурсынова, ул. Курмангазы, ул. Масанчи, ул. Кабанбай батыра, пр. Достык, ул. Богенбай батыра, ул. Калдаякова, «Зелёный базар», ул. Гоголя, ул. Жибек Жолы, ул. Пушкина. № 1
11 Начало пути — ул. Маргулана угол Момышулы мкр. Аксай-3, ул. Момышулы, мкр. Аксай-4, мкр. Аксай-5, Хлебзавод «Аксай нан», микрорайоны Аксай-3, 2, 1, ул. Толе би, ул. Саина, ул. Жубанова, поликлиника № 10, пр. Алтынсарина, микрорайоны 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 10, 11, 12, Нархоз, ул. Жандосова, Плодоконсервный завод, ул. Тимирязева, «Атакент», ботанический сад, КазНУ, ул. Байтурсынова, АУЭС, КАЗНТУ, Академия туризма и спорта, проспект Абая, КазНАУ, Дворец Республики, пр. Достык, ул. Богенбай батыра, ул. Калдаякова, Парк имени 28 гвардейцев-панфиловцев, ул. Жибек Жолы, ул. Пушкина, ул. Гоголя, «Зелёный базар». № 1
12 ЦПКиО, Парк имени 28 гвардейцев-панфиловцев, ул. Гоголя, ул. Ауэзова, ул. Сатпаева, ул. Щепеткова, Плодоконсервный завод, ул. Жандосова, мкр. Таугуль, микрорайоны 8, 9, 10, 11, 12, ул. Саина. № 1
19 «Зелёный базар», ул. Жибек Жолы, ул. Пушкина, ул. Гоголя, Парк имени 28 гвардейцев-панфиловцев, ул. Калдаякова, ул. Богенбай батыра, пр. Достык, пр. Абая, КазНАУ, ул. Утеген батыра, мкр. Сайран, мкр. Тастак 1, Автовокзал «Сайран», ул. Райымбека, конечная ул. Емцова, ул. Рыскулова, троллейбусный парк № 3. № 1
25 Начало пути — ул. Маргулана угол Момышулы мкр. Аксай-3, рынок «Арыстан», мкр. Аксай-4, Аксай-5, ул. Момышулы, мкр. Жетысу-2, мкр. Жетысу-3, КУПС, Magnum Hyper, микрорайоны 3, 4, 5, 6, 7, 8, прямо по пр. Абая, Центральный стадион, Цирк, КазНАУ, Дворец Республики, пр. Достык, ул. Богенбай батыра, ул. Калдаякова, Парк имени 28 гвардейцев-панфиловцев, ул. Гоголя, Конечная — ЦПКиО[22]. № 1

Отменённые маршруты

  • 2, 3, 4, 8, 10, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 20.

Ликвидированные линии

Перспектива

С 1994 года планировалось создать троллейбусный маршрут в урочище Медеу, но проект так и не был реализован[23][24]. С 2002 года планировалось создать троллейбусные маршруты по улицам Навои, Сулейменова, Жандосова и микрорайону Орбита (6 км) и проспекту Райымбека от улицы Емцова до автовокзала «Саяхат» (14,8 км), но строительство линий так и не было начато[24].

См. также

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

  • Алма-Ата : энциклопедия / гл. ред. М. К. Козыбаев. — Главная редакция Казахской Советской энциклопедии, 1983. — 608 с.

Ссылки

Шаблон:Троллейбусные системы Казахстана Шаблон:Общественный транспорт Алма-Аты Шаблон:Алматы

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Шаблон:Книга
  2. ↑ 2,0 2,1 Шаблон:Книга
  3. ↑ В. Крат Воспоминания о выдающемся учёном Владимире Филипповиче Векличе // Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе В.Ф) /под. ред. К. А. Брамского Киев: 2013 — С. 21-28Шаблон:Ref-uk
  4. ↑ Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231Шаблон:Ref-uk
  5. ↑ Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р.Шаблон:Ref-uk
  6. ↑ Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-XШаблон:Ref-uk
  7. ↑ Шаблон:Книга
  8. ↑ Шаблон:Cite web
  9. ↑ Шаблон:Cite web
  10. ↑ Шаблон:Cite web
  11. ↑ Шаблон:Cite web
  12. ↑ Шаблон:Cite web
  13. ↑ Шаблон:Cite web
  14. ↑ Шаблон:Cite web
  15. ↑ Шаблон:Cite web
  16. ↑ Шаблон:Cite web
  17. ↑ Шаблон:Cite web
  18. ↑ Шаблон:Cite web
  19. ↑ Шаблон:Cite web
  20. ↑ Шаблон:Cite web
  21. ↑ Шаблон:Cite web
  22. ↑ Шаблон:Cite web
  23. ↑ Шаблон:Cite web
  24. ↑ 24,0 24,1 Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Алма-Атинский_троллейбус&oldid=8956360