Русская Википедия:Ан-2
Ан-2 (по кодификации НАТО: Colt[1], разг. — «Аннушка», «кукурузник») — советский лёгкий многоцелевой самолёт и его модификации.
Ан-2 и его модификации представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Оборудован двигателем АШ-62ИР конструкции А. Д. Швецова. Ан-2 используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, учебный, пассажирский самолёт и состоит на вооружении ВВС многих стран. Многие самолёты летают более 40 лет, и налёт некоторых из них достигает 20 тыс. часов[2][3].
Ан-2 — универсальный лёгкий самолёт. Взлёт и посадка на неподготовленных полосах, перевозка небольших грузов, работа в сельском хозяйстве, освоение Крайнего Севера, доставка пассажиров и грузов на территории Сибири, Дальнего Востока, — все это стало доступным благодаря этому самолёту.[4]
Ан-2 производился в СССР, Польше и продолжаетШаблон:Когда выпускаться в КНР. Всего было построено более 18 000 единиц Ан-2[5]. Экспортировался в 26 стран мира. До появления самолёта Ан-3 был самым большим в мире одномоторным бипланом. Занесён в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолёт, который выпускается уже более 70 лет[5].
История
6 марта 1946 года было образовано ОКБ-153 по гражданским и транспортным самолётам при Новосибирском авиационном заводе имени Чкалова. Его главным конструктором стал Олег Константинович Антонов. Первым заданием ОКБ стал сельскохозяйственный самолёт СХА-1, позднее переименованный в Ан-2.
31 августа 1947 года лётчик-испытатель П. Н. Володин впервые поднял в небо первый прототип Ан-2, обозначенный СХА. Самолёт выполнил два больших круга на высоте 1200 метров и после 30 минут полёта совершил посадку. В декабре 1947 года в НИИ ВВС начались Государственные испытания, которые продолжались до марта 1948 года. 23 августа 1948 года самолёт под обозначением Ан-2 был принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ. Серийное производство было организовано на заводе № 473 в Киеве. 9 сентября 1949 года лётчик-испытатель Г. И. Лысенко поднял в небо первый серийный Ан-2 (в транспортном варианте).
Ан-2 серийно выпускался:[6]
- 1949—1952 — на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 185 машин.
- 1953—1963 — на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 3164 машины.
- 1959—2002 — на авиационном заводе Шаблон:Iw в Польше, выпущено 11 915 машин.
- 1966—1971 — на Долгопрудненском машиностроительном заводе (г. Долгопрудный, Московская область), выпущено 506 машин модификации Ан-2М.
- 1956—1968 — на авиационном заводе № 320 в г. Наньчан (ныне NAMC — Nanhang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено 727 машин под названием 安-2 («Фонг Шу-2»).
- 1970 — по настоящее время — на авиационном заводе в Шицзячжуан (ныне SAMC — Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено более 300 машин под названием 运-5 («Юншучжи-5», Y-5). Темп производства Y-5 в настоящее времяШаблон:Когда составляет 10—20 машин в год.
До вступления СССР в ИКАО воздушные суда, разработанные в СССР, не получали сертификат типа, вместо него выдавался Аттестат о годности к эксплуатации. В 1999 году завод PZL-Mielec получил сертификаты типа на Ан-2 и Ан-2Т[7]. По некоторым данным, сертификат типа ныне принадлежит Airbus Military[8].
Эксплуатация
В СССР самолёт очень широко эксплуатировался на местных воздушных линиях для перевозки пассажиров и грузов (часто на линиях, связывавших областные центры с районными, а также сёлами, посёлками), выполнения различных народнохозяйственных, в частности, авиационных химических работ. Применялся также и в ДОСААФ, для десантирования парашютистов-любителей.
Будучи простым в эксплуатации, пригодным для взлёта и посадки с неподготовленных грунтовых площадок и обладая малым разбегом и пробегом, самолёт был незаменим для работ на малоосвоенных территориях Сибири, Крайнего Севера, Средней Азии, где применялся повсеместно. Порой путают Ан-2 с самолётом По-2, который тоже назывался в обиходе «кукурузником», это название досталось ему от самолётов сельскохозяйственной авиации У-2АП Шаблон:Нет АИ, применявшихся для обработки полей, в том числе кукурузных в Молдове и Украине.
29 декабря 1958 года приказом Министра обороны СССР сформирована Авиация Воздушно-десантных войск, в составе семи отдельных военно-транспортных эскадрилий на Ан-2:
- 110-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в 106-ю гв. вдд;
- 115-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в 105-ю гв. вдд;
- 116-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в 104-ю гв. вдд;
- 185-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в 7-ю гв. вдд;
- 210 отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в 103-ю гв. вдд;
- 242-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в 76-ю гв. вдд;
- 243-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в 31-ю гв. вдд.
На конец восьмидесятых годов в авиации ВДВ было 8 ОСАЭ на Ан-2 и Ми-8 и одна чисто вертолётная на Ми-8 (в Рязани). 1 января 2010 года авиация ВДВ передана в состав Военно-воздушных сил РФ.
На 2012 год, в мире эксплуатируется 2271 Ан-2; в России имеется 1580 самолётов Ан-2, из них 322 пригодны к эксплуатации. На Украине имеется 135 самолётов Ан-2, из них в состоянии лётной годности 54. В Казахстане эксплуатируются 290 Ан-2, в Узбекистане — 143, в Туркменистане — 89, в Белоруссии — 82, в Азербайджане — 63, в Киргизии — 30, в Молдавии — 13 и в Армении — 6.[9]
По данным НИИ ГА, коммерческий парк самолётов Ан-2 в России в 2017 году составлял 227 единиц, Ан-3 7 единиц, ТВС-2 2 единицы.[10].
По данным ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина», на середину 2017 года 90 % задач малой авиации в России всё ещё выполнялось самолётами Ан-2[11].
Конструкция
Ан-2 — расчалочный биплан с одностоечной коробкой крыльев. Экипаж — 1-2 человека, в зависимости от комплектации. Полезная нагрузка до 1600 кг или 12 человек в пассажирском варианте[4].
- Фюзеляж — металлической конструкции, работающая обшивка закреплена на каркасе клёпкой. Конструктивно фюзеляж состоит из трёх частей. В передней части (шп. № 1-5) располагается двухместная кабина пилотов. Остекление кабины закреплено на стальном трубчатом каркасе. За кабиной лётчиков размещена грузовая кабина (шп. № 5-15) со складными сиденьями для пассажиров. За грузовой кабиной расположен хвостовой отсек, в котором размещены радиооборудование и две аккумуляторные батареи. Грузовая кабина и хвостовой отсек разделены переборкой на шпангоуте № 15 с дверью.
- Крыло — на самолёте применена бипланная схема установки крыльев, которые соединены между собой одной стойкой. Дополнительная прочность обеспечивается лентами расчалок. Механизация крыла — на верхней плоскости самолёта, смонтированы элероны, закрылки и предкрылки с механическим приводом, нижние плоскости оснащены закрылками, расположенными по всему размаху. Благодаря развитой механизации крыльев самолёт может эксплуатироваться на лётных полях небольшого размера.
- Хвостовое оперение — киль с рулём направления и подкосный стабилизатор, верхнего расположения, с рулями высоты. На рулях высоты и направления применена осевая аэродинамическая компенсация и весовые балансиры. Хвостовое оперение съёмное.
- Шасси — стационарное пирамидальной схемы. На стойках шасси установлен пневмогидравлические амортизаторы, колёсная ступица оснащена пневматическим тормозом камерного типа. При установке лыжи применяется торможение с помощью шипов, выдвигающихся из полоза на 45 мм. Хвостовая опора оснащена пневматическим колесом с амортизационной стойкой.
- Силовая установка -— девятицилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения АШ-62ИР мощностью 1000 л. с. Запуск двигателя производится от инерционного стартера, маховик которого раскручивается от электромотора или вручную. Воздушный винт металлический четырёхлопастной, с автоматической регулировкой шага. Топливо (авиационный бензин Б-91/115) размещается в шести баках общим объёмом 1200 л, находящихся внутри верхнего крыла самолёта.
- Управление — в состав управления самолётом входят педали и штурвал с установленными на нём переключателями. Связь рычагов и педалей с управляемыми плоскостями комбинированная — от органов управления до качалок идут тросы, а далее установлены тяги. В проходе между креслами лётчиков расположена панель управления силовой установкой. Привод узлов механизации крыла электрический, мотор и редукторы расположены в фюзеляже.
Модификации
Советские, российские и украинские
- Ан-2П — пассажирский (10 мягких кресел). Самолёт оборудован мягкими сиденьями для пассажиров и звукоизоляцией.
- Ан-2М — модернизированный (одноместный, сельскохозяйственный). Отличался отсутствием второго управления, увеличенным вертикальным оперением, удлинённым фюзеляжем и доработанным капотом двигателя. Как сельскохозяйственный использовался для внесения удобрений и борьбе с вредителями, болезнями и сорняками. В транспортном варианте салон был рассчитан на 16 пассажирских мест.[4]
- Ан-2 на лыжном шасси — лыжи были снабжены тормозами гребенчатого типа с пневмо-управлением, благодаря этому управляемость самолёта на лыжах практически не изменилась по сравнению с колёсным шасси. Лыжи снабжались электрообогреваемым полозом, что исключало примерзание полозьев лыж к снежному насту на стоянке.[4]
- Ан-2 на многоколесном шасси — на основных опорах были установлены тележки, а на хвостовой колёса и лыжи. На каждой тележке было установлено по три колеса — основное и два дополнительных. В результате увеличивалась опорная поверхность и самолёт мог взлетать с пахоты, песка и т.д, но ухудшилась манёвренность самолёта. Серийно не строился.[4]
- Ан-2МС (ТВС-2МС)[12] — турбовинтовой самолёт (ТВС), глубоко модернизированный (в СибНИА) вариант Ан-2 с турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN и пятилопастным воздушным винтом (Проектные работы начаты в 2011 г., первый полёт 5 сентября 2011 г.)[13][14], самолёт-демонстратор (ТВС-2ДТ) для отработки элементов перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС) и его вариант ТВС-2ДТС с композитным крылом и корпусом.
- Ан-2ПП — противопожарный, с поплавковым шасси (гражданский).
- Ан-2C — санитарный. Салон оборудован местами на шесть лежачих больных, с двумя сопровождающими медработниками. На транспортном самолёте Ан-2Т в грузовой кабине устанавливали 12 бортовых замков и 4 подвесных ремня для размещения шести носилок. Самолёт комплектовался легкосъёмной теплоизоляционной шторой, которая разделяла кабину на два отсека: санитарный и входной. На борту имелась аптечка и переносной санузел.[4]
- Ан-2СХ — сельскохозяйственный (гражданский). Отличался наличием сельхозоборудования: химбака ёмкостью 1400 л, распылителем для сыпучих веществ или опрыскивателем для жидких химикатов. Для размельчения сыпучих химикатов в баке находилась мешалка с приводом от верхнего ветряка. Для работы опрыскивателя под фюзеляжем был установлен насосный агрегат с ветряком. Загрузка бака сыпучими веществами производится через два люка на верху фюзеляжа, а жидкими через штуцер. Строился серийно в СССР, Польше и Китае.[4]
- Ан-2Р — сельскохозяйственный вариант. Выпускался в Польше с 1961 года. Самолёт имел герметизированную кабину экипажа, хвостовое оперение увеличенной площади. Ёмкость бака для жидкого реагента 1960 л и 1350 кг для сыпучего реагента.[4]
- Ан-2СХ с АПО — вариант с авиационным противопожарным опрыскивателем. АПО имел расход огнегасящей жидкости от 50 до 200 л в секунду. АПО состоял из сельхозбака, сливного сопла, баллона со сжатым воздухом и др. аппаратуры. Жидкость из бака выбрасывалась вниз со скоростью 30 м/с, что гарантировало прохождение её через горячие восходящие потоки воздуха и достижение зоны горения. Это позволяло прокладывать заградительные полосы огнегасящей жидкостью с высоты не более 50 м.[4]
- Ан-2Т — транспортный (1,5 тонны груза), почтовый, грузовой. Простейший вариант, без отделки салона и пассажирских сидений. Для крепления грузов внутри кабины и по бортам установлены швартованные скобы и на полу съёмные узлы с кольцами. Строился серийно в СССР, Польше и Китае (под обозначением Y-5A).[4]
- Ан-2ТП — транспортно-пассажирский. Вдоль бортов фюзеляжа расположены жёсткие откидные сиденья на 10 пассажиров (четыре вдоль левого борта и шесть вдоль правого). В начале 1960-х годов в Лейпциге было переоборудовано 7 самолётов, которые отличались прямоугольными иллюминаторами, пассажирским салоном с отделкой и мягкими креслами.
- Ан-2ТД — транспортно-десантный. Салон оборудован для 12 парашютистов и их грузов, со скамейками вдоль бортов и с приспособлениями для десантирования и сброса грузов. Оснащался тросами для карабинов вытяжных фалов парашютов, а также звуковой и световой сигнализацией для подачи команд десантникам.[4]
- Ан-2Ф — аэрофотосъёмочный. Гражданский вариант с обычным фюзеляжем и автопилотом.
- Ан-2Ф — экспериментальный артиллерийский корректировщик с застеклённой бронестёклами кабиной штурмана в хвостовой части фюзеляжа, броневой защитой кабины экипажа и броневой защитой двигателя, надфюзеляжным пулемётом и двухкилевым вертикальным оперением (1948 год). Вооружение — две пушки калибра 20 мм, светящиеся авиабомбы или фотоавиабомбы.[4]
- Ан-2Л — лесопожарный вариант, снабжённый грузом химикалий в стеклянных контейнерах под крыльями и фюзеляжем. По заказу Министерства лесного хозяйства для самолёта была спроектирована и изготовлена ампульная противопожарная установка — две кассеты под нижним крылом и одна под фюзеляжем, каждая со 120 стеклянными литровыми ампулами, заполненными огнегасящей жидкостью. При открытии замков ампулы сбрасывались и разбивались о землю, а жидкость разливалась.[4]
- Ан-2ЛП — лесопожарный вариант. При разбеге по водной поверхности в днище поплавков открывались створки и осуществлялся забор воды. Ёмкость каждого поплавка составляла 630 л. При подлёте к очагу пожара в воду добавился раствор для более эффективного тушения огня.[4]
- Ан-2ЗА — вариант для зондирования атмосферы с турбокомпрессором и дополнительной кабиной впереди киля для наблюдателя.
- Ан-2 Геофиз (An-2 Geofiz) — для геофизических исследований.
- Ан-2ПК (An-2PK) — пятиместный, для служебных перевозок.
- Ан-2НАК — фоторазведчик и ночной артиллерийский разведчик. Двухкилевой с остеклённой хвостовой частью. Вооружался пулемётом УБТ или автоматической пушкой НС-23. Первый полёт: в апреле 1949 года (лётчик-испытатель А. Е. Пашкевич). Серийно не строился.
- Ан-3 — вариант с турбовинтовым двигателем ТВД-20
- Ан-2В, Ан-4 (гражданский) — гидросамолёт на поплавковом шасси. Первый полёт: 31 июля 1951 года. Самолёт выпускался в СССР и Польше (под названием An-2-morsky).
- Ан-2П — противопожарная модификация Ан-2В, усовершенствованная в 1964 году. Способен поднять 1240 л воды.
- Ан-6 — высотный разведчик погоды. Самолёт для полёта в горных районах и выполнения высотных, метеорологических, геофизических исследований. Перед килем была оборудована кабина наблюдателя для достижения наилучшего кругового обзора. На Ан-6 установлено два международных рекорда высоты. Первый полёт: 21 марта 1948 года.
- Ан-2 «перехватчик» — со сдвоенной пулемётной турелью за центропланом и прожектором для перехвата разведывательных аэростатов (1960-е годы).
- Ан-2Э — опытный экраноплан (или экранолёт?).
- Ан-2-100 — модернизированный, с турбовинтовым двигателем МС-14 разработки Мотор Сич[15]. 11 апреля 2017 года самолёт Ан-2-100 поднял груз с рекордным для своего класса весом — 3202 кг на высоту 2700 м.
Иностранные
- An-2 Geofiz
- An-2LW
- An-2P/PK/PR
- An-2R
- An-2S
- An-2T/TD/TP
Шаблон:Флагификация: «Фонг Шу-2»
- Shijiazhuang Y-5
- Nanchang Y-5
- Y-5A — китайский вариант Ан-2Т
- Y-5B — китайский вариант Ан-2СХ
- Y-5C — китайский вариант Ан-2ТД. Отличается концевыми аэродинамическими поверхностями на верхнем крыле
- Y-5K — «салон»
Модернизация
В 2011 году по заказу Минпромторга в России начались работы по ремоторизации Ан-2. Из-за отсутствия в стране производства конкурентоспособных двигателей для малой авиации в 2012 году СибНИА подписал меморандум с компанией Honeywell о локализации американских моторов при спросе более 40 машин в год. Двигатели Honeywell были установлены на первые 25 самолётов, подвергшихся ремоторизации. Но локализация не стала массовой из-за слабого спроса[11].
В 2012 году Министерство транспорта РФ сообщило о разработке программы глубокой модернизации от 500 до 800 самолётов Ан-2, включающей замену двигателей и аэронавигационной аппаратуры. Модернизация одного самолёта будет стоить от $600 тыс. до $850 тыс. Начало реализации программы намечено на 2015 год[17]. В то же время капитальный ремонт самолёта в 2018 году ориентировочно обходился в $55 тыс[18].
В июле 2013 года киевское авиационное производственное объединение «Антонов» объявило о начале лётных испытаний самолёта Ан-2-100 с турбовинтовым двигателем МС-14 производства украинской компании «Мотор Сич». Самолёт заправляется керосином, а не бензином, что повышает его рентабельность. Планируется переоборудование ряда самолётов Ан-2 из стран СНГ в вариант Ан-2-100.Шаблон:Нет АИ
В 2017 году в рамках глубокой модернизации Ан-2 СибНИА разработал новый цельнокомпозитный лёгкий самолёт ТВС-2ДТС «Байкал». В июле 2017 года опытный экземпляр нового воздушного судна совершил первый испытательный полёт[19]. Серийное производство самолёта «Байкал» должно было начаться в 2021 году на Улан-Удэнском авиационном заводе, а первым эксплуатантом станет якутская авиакомпания «Полярные авиалинии»[20]
Лётно-технические характеристики
Ан-2 построен по аэродинамической схеме расчалочного биплана. Фюзеляж цельнометаллический полумонокок балочно-стрингерного типа с работающей обшивкой. Крылья прямые (перпендикулярны фюзеляжу), двухлонжеронные, образованы двояковыпуклым несимметричным профилем Р-II-ЦАГИ. Коробка крыльев одностоечная с Шаблон:Math-образными стойками. Верхнее крыло снабжено автоматическими предкрылками по всему размаху, щелевыми нависающими закрылками и элерон-закрылками. На нижнем крыле установлены только щелевые закрылки. Обшивка крыльев и оперения — полотняная. Шасси — неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси. Силовая установка состоит из поршневого 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения АШ-62ИР с четырёхлопастным воздушным винтом.
На самолётах первых 129 серий устанавливался деревянный винт В-509А-Д7 диаметром 3,6 метра с саблевидными лопастями. Позже он был заменён винтом В-509А-Д9. На некоторых экземплярах ВС типа Ан-2 применялся трёхлопастной винт, ранее использовавшийся на самолётах типа Ли-2. Начиная с 57 серии польского производства устанавливался металлический винт AB-2 с прямыми лопастями.
Эксплуатанты
Военные
- Состоит на вооружении
- Шаблон:Флагификация — более 60 Ан-2 по состоянию на 2020 год, передано в эксплуатацию в погранслужбу[21]
- Шаблон:Флагификация — 6 Ан-2ТД, по состоянию на 2012 год[22]
- Шаблон:Флагификация — 1 Ан-2Т, по состоянию на 2016 год[23]
- Шаблон:Флагификация — 6 Ан-2, по состоянию на 2016 год[24]
- Шаблон:Флагификация — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2016 год<[25]
- Шаблон:Флагификация — 6 Ан-2, по состоянию на 2016 год[26]
- Шаблон:Флагификация — 4 Ан-2, по состоянию на 2016 год[27]
- Шаблон:Флагификация:
- Шаблон:Флаг ВВС КНР — некоторое количество Y-5 (китайская копия Ан-2), по состоянию на 2012 год[28]
- Шаблон:Флаг ВМС КНР — некоторое количество Y-5, по состоянию на 2012 год[28]
- Шаблон:Флагификация — около 200—300 Ан-2/Y-5 на хранении, по состоянию на 2016 год[29][30]
- Шаблон:Флагификация — 10 Ан-2, по состоянию на 2012 год[31]
- Шаблон:Флагификация — 1 в эксплуатации парашютного клуба Варадеро, 8 Ан-2 на хранении, по состоянию на 2016 год[32]
- Шаблон:Флагификация — 4 Ан-2, по состоянию на 2016 год[33]
- Шаблон:Флагификация — 4 Ан-2, по состоянию на 2016 год[34], в 2021 году три из них капитально отремонтированы[35].
- Шаблон:Флагификация — 1 Ан-2, по состоянию на 2016 год[36]
- Шаблон:Флагификация — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2012 год[37]
- Шаблон:Флагификация — 2 Ан-2, по состоянию на 2016 год[38]
- Шаблон:Флагификация — 2 Ан-2, по состоянию на 2012 год[39]
- Шаблон:Флагификация — некоторое количество Ан-2 (военно-транспортная авиация ВКС РФ)
- Шаблон:Флагификация — 8 Ан-2, по состоянию на 2012 год[40]
- Шаблон:Флагификация — 1 Ан-2, по состоянию на 2016 год[41]
- Шаблон:Флагификация — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2012 год[42]
- Шаблон:Флагификация — 1 Ан-2Т на вооружении авиации ВМС Украины, по состоянию на 2012 год
- Шаблон:Флагификация — 2 Ан-2, по состоянию на 2016 год[43]
- Состоял на вооружении
- Шаблон:Флагификация:
- Шаблон:Флагификация
- Шаблон:Флагификация
- Шаблон:Флагификация
- Шаблон:Флагификация
- Шаблон:Флагификация
- Шаблон:Флагификация
- Шаблон:Флагификация
- Шаблон:Флагификация
- Шаблон:Флагификация
- Шаблон:Флагификация
- Шаблон:Флагификация
- Шаблон:Флагификация
- Шаблон:Флагификация
- Шаблон:Флагификация
- Шаблон:Флагификация — 3 Ан-2, по состоянию на 2012 год[44]
- Шаблон:Флагификация
- Шаблон:Флагификация
- Шаблон:Флагификация
- Шаблон:Флагификация
- Шаблон:Флагификация
- Шаблон:Флагификация
- Шаблон:Флагификация
- Шаблон:Флагификация
- Шаблон:Флагификация
- Шаблон:Флагификация
- Шаблон:Флагификация
- Шаблон:Флагификация
Гражданские
- Шаблон:Монголия Монголия — 30 Ан-2 на хранении
- Шаблон:Флагификация — около 1500 Ан-2 различных модификаций
- Шаблон:Флаг СШАСША — как минимум 1 Ан-2 эксплуатировался благотворительной организацией Mercy Air, сейчасШаблон:Когда на хранении в аэропорту Kenosha[45]
Участие в вооружённых конфликтах
- Корейская война (1950—1953)
- Первый кризис в Тайваньском проливе (1954)
- Венгерское восстание (1956)
- Второй кризис Тайваньского пролива (1958)
- Война во Вьетнаме (1959—1975)
- Гражданская война в Лаосе (1960—1973)
- Война за независимость Анголы (1961—1974)
- Сентябрьское восстание в Иракском Курдистане (1961—1975)
- Война за независимость Эритреи (1961—1991)
- Война в Дофаре (1962—1976)
- Гражданская война в Северном Йемене (1962—1970)
- Индонезийско-малайзийская конфронтация (1962—1966)
- Шестидневная война (1967)
- Война на истощение (1967—1970)
- Гражданская война в Нигерии (1967—1970)
- Гражданская война в Камбодже (1967—1975)
- Третья индо-пакистанская война (1971)
- Война Судного дня (1973)
- Шаблон:Нет АИ 2
- Кампучийско-вьетнамский конфликт (1975—1989)
- Гражданская война в Анголе (1975—2002)
- Гражданская война в Мозамбике (1976—1992)
- Война за Огаден (1977—1978)
- Гражданская война в Афганистане (1979—2001)
- Афганская война (1979—1989)
- Гражданская война в Афганистане (1989—1992)
- Гражданская война в Афганистане (1992—1996)
- Гражданская война в Афганистане (1996—2001)
- Гражданская война в Сальвадоре (1980—1992)
- Гражданская война в Никарагуа (1981—1990)
- Вторжение США на Гренаду (1983)[46]Шаблон:Нет АИ
- Гражданская война в Южном Йемене (1986—1987)
- Гражданская война в Грузии (1990—1993)
- Карабахская война (1991—1994)
- Война в Хорватии (1991—1995)
- Война в Абхазии (1992—1993)
- Гражданская война в Таджикистане (1992—1997)
- Боснийская война (1992—1995)
- Гражданская война в Чечне (1992—1994)
- Гражданская война в Иракском Курдистане (1994—1998)
- Косовская война (1998—1999)
- Война НАТО против Югославии (1999)
- Конфликт в Македонии (2001)
- Конфликт в дельте Нигера (2004 — настоящее времяШаблон:Когда)
- Вооружённый конфликт в Южной Осетии (2008)
- Гражданская война в Ливии (2011)
- Вторая карабахская война (2020)[21]
Аварии и катастрофы
Шаблон:Основная статья По данным проекта Aviation Safety Network, по состоянию на 19 апреля 2021 года в авариях и катастрофах было потеряно 783 Ан-2 различных модификаций. При этом погибли 810 человек. Самолёт пытались угнать 5 раз. Крупнейшей катастрофой стало крушение Ан-2 вблизи Пласетас (Куба) 14 марта 2002 года. Тогда в полёте у самолёта отделилось крыло и он упал в море. Погибли все 16 человек на борту.[47][48]
Ан-2 польского производства
Большинство Ан-2 выпущено на польском заводе Шаблон:Не переведено 5, где производился планер и сборка самолёта. Двигатели выпускали 2 польских завода: Шаблон:Не переведено 5 и Шаблон:Не переведено 5. Хвостовое оперение, лыжи, поплавковое шасси и химаппаратура выпускались на заводе WSK Okęcie.
Обозначение модификации | Расшифровка обозначения | Всего | в том числе для СССР | в том числе для других стран |
---|---|---|---|---|
R СХ |
rolnicza сельскохозяйственный |
7786 | 7075 | 711 |
TP ТП |
transportowo-pasażerska транспортно-пассажирский |
1586 | 1537 | 49 |
TD ТД |
transportowo-desantowa транспортно-десантный |
1405 | 1028 | 377 |
P П |
pasażerska пассажирский |
837 | 821 | 16 |
M В |
morska водный (гидросамолёт) |
148 | 122 | 26 |
T Т |
transportowa транспортный |
69 | 0 | 69 |
RTD |
rolniczo-transportowo-desantowa сельскохозяйственный-транспортно-десантный |
19 | 0 | 19 |
F Ф |
fotogrametryczna аэрофотосъёмочный |
5 | 0 | 5 |
Прочие | 26 | 0 | 26 | |
Итого | 11881 | 10583 | 1298 |
№ п/п |
Государство | Объём, шт. |
---|---|---|
1. | Шаблон:Флагификация | 10583 |
2. | Шаблон:Флагификация | 460 |
3. | Шаблон:Флагификация | 222 |
4. | Шаблон:Флагификация | 132 |
5. | Шаблон:Флагификация | 119 |
6. | Шаблон:Флагификация | 115 |
7. | Шаблон:Флагификация | 63 |
8. | Шаблон:Флагификация | 49 |
9. | Шаблон:Флагификация | 47 |
10. | Шаблон:Флагификация | 20 |
11. | Шаблон:Флагификация | 15 |
12. | Шаблон:Флагификация | 14 |
13. | Шаблон:Флагификация | 13 |
14. | Шаблон:S | 10 |
15. | Шаблон:Флагификация | 9 |
16. | Шаблон:Флагификация | 4 |
17. | Шаблон:Флагификация | 2 |
18. | Шаблон:Флагификация | 2 |
19. | Шаблон:Флагификация | 1 |
20. | Шаблон:Флагификация | 1 |
Итого | 11881 |
Аналоги
- Шаблон:Iw — пассажирский моноплан производства Шаблон:Iw, совершивший первый полёт в 1930 году, выглядит похожим на Ан-2
В культуре
Памятные монеты
-
Серебряная монета НБ Украины, номинал 10 гривен, реверс, 2003 год
-
Серебряная монета ЦБ России «100-летие со дня рождения О. К. Антонова», номинал 2 рубля, реверс, 2006 год
Почтовые марки
Ан-2 — популярный сюжет в филателии. В мире изданы почтовые марки с изображением Ан-2 в таких странах как Ирак, ГДР, Казахстан, СССР, Китай, КНДР, Куба, Мальдивы, Россия, Румыния, Украина.
Почтовые конверты
Неоднократно были выпущены почтовые художественные маркированные конверты.
-
СССР, 1969 год
-
СССР, 1970 год
-
СССР, 1975 год
-
СССР, 1976 год
-
СССР, 1989 год
Песни
- «Пилот не может не летать» (музыка Вениамина Баснера, стихи Михаила Матусовского) — песня из кинофильма «Разрешите взлет!» 1971 года о лётчиках местной авиации.
- «А мы летаем на Ан-2». Авторы: музыка — Валентин Левашов, слова — В. Гольцов[50]. Исполняет — Владимир Трошин[51]. Песня была записана в 1982 году фирмой «Мелодия» на грампластинке «Люди большого полёта», В. Трошину аккомпанировал Эстрадно-симфонический оркестр Всесоюзного радио, дирижёр — Ю. Силантьев[52].
- «Ан-2 в атмосфере „Северов“». Автор — Михаил Кучин[51].
- «Аннушка и „Антон“». Автор — Борис Вахнюк[51].
- «Песня пилотов самолёта Ан-2» — «Капитан Гастелло»
- «АН-2» песня группы LaScala
- «Песня о самолёте Ан-2». Автор — Анвар Исмагилов[53].
В модельной индустрии
Сборные масштабные модели Ан-2 из пластмассы выпускались и выпускаются до сих пор многими фирмами, в частности:
- VEB Plasticart, вариант с прямоугольными иллюминаторами, масштаб 1:75;
- Киевский механический завод игрушек им. Ватутина в 1970-х выпускал модель Ан-2М в масштабе примерно 1:50;[54]
- Trumpeter, масштаб 1:72;
- Italeri, масштаб 1:72;
- Revell, масштаб 1:72;
- «Моделист», масштаб 1:72;
- Hobby Boss, Ан-2, Ан-2 на лыжном шасси, Ан-2В, масштаб 1:48;
- Valom, масштаб 1:48;
- Eastern Express, масштаб 1:144.
Авиапамятники и экспонаты музеев
Самолёты-памятники АН-2 установлены в следующих странах:
- Украина, Россия, Южная Корея (Сеул, Военный мемориал Республики Корея), также самолёт Ан-2 установлен в Национальном Аэропорту Минск в качестве экспоната гражданской авиационной техники.
Тип | Бортовой номер | Местонахождение | Изображение |
---|---|---|---|
Ан-2 | Аксай, Ростовская область, Военно-исторический комплекс имени Н. Д. Гулаева | Файл:Ан-2 Аксай.jpg | |
Ан-2 | RA-54893 | Владимир (аэропорт Семязино)[55] | |
Ан-2 | Барнаул (аэропорт имени Германа Степановича Титова)[56] | ||
Ан-2 | CCCP-62458 | Курган, Курганский авиационный музей | Файл:Ан-2Курганавиамуз.jpg |
Ан-2 | Саратов, Парк Победы. | Файл:Парк Победы в Саратове 24.jpg | |
Ан-2 | RA-62706 | Оренбург, аэропорт «Оренбург Центральный» имени Юрия Алексеевича Гагарина | |
Ан-2 | Оренбург, Выставочный комплекс «Салют, Победа!» | ||
Ан-2 | Ульяновск (Головной отраслевой музей истории гражданской авиации)[57] | ||
Ан-2 | UR-54812, серийный номер 1G184-19 | Государственный музей авиации (Киев) | Файл:Ан-2 в Киевском музее авиации.JPG |
Ан-2ТП | RA-02732 | Бугуруслан[58] Оренбургской области. Аллея военной техники | Файл:Ан-2.jpg |
Ан-2 | RA-84837 | В городе Каменск-Шахтинский Ростовской области, на территории филиала парка «Патриот». |
См. также
Перспективный лёгкий многоцелевой самолёт — проект создания турбовинтового самолёта (ТВС) для замещения Ан-2 в рамках Государственной программы по развитию малой авиации.
Примечания
Литература
- Самолёт Ан-2. Инструкция по эксплуатации, 2 изд., Оборонгиз, 1959, 178 с.
- Шаблон:Статья
- Шаблон:Статья
Ссылки
- an2plane.ru — сайт о самолёте Ан-2, самый полный и подробный
- Список потерянных самолётов Ан-2 (с 1958 года)
- Фотоальбом об испытаниях Ан-2В на пластиковых поплавках
- Фотографии Ан-2 из Соколовой Балки, Полтавская обл.
- Фотографии Ан-2СХ из Кыргызского Авиационного колледжа
- Запуск двигателя и рулёжка Ан-2. Видео
- Ан-2. Видео
Шаблон:ВСШаблон:Самолёты ОКБ АнтоноваШаблон:Самолёты «Аэрофлота»Шаблон:Авиатехника PZL
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 4,00 4,01 4,02 4,03 4,04 4,05 4,06 4,07 4,08 4,09 4,10 4,11 4,12 4,13 Н. В. Якубович. Все самолёты О. К. Антонова
- ↑ 5,0 5,1 Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>
; для сносокautogenerated1
не указан текст - ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 11,0 11,1 Елизавета Кузнецова. В России кончаются «кукурузники» Шаблон:Wayback // Коммерсантъ, № 184 (6178), 04 октября 2017
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Авиация и время № 3, 2013, стр. 26-28.
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ справочники Jane Шаблон:Webarchive 1983—1984 годов и ранее
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Наталья Решетникова. Первый композитный Шаблон:Wayback // Российская газета, № 158 (7324), 19 июля 2017
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 21,0 21,1 В бой летят старики: может ли «кукурузник» стать дроном-камикадзе Шаблон:Wayback, Известия, 2020
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ The Military Ballance 2016,p.83
- ↑ The Military Ballance 2016,p.298
- ↑ The Military Ballance 2016,p.449
- ↑ The Military Ballance 2016,p.184
- ↑ The Military Ballance 2016,p.187
- ↑ 28,0 28,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ The Military Ballance 2016,p.266
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ The Military Ballance 2016,p.394
- ↑ The Military Ballance 2016,p.271
- ↑ The Military Ballance 2016,p.115
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ The Military Ballance 2016,p.119
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ The Military Ballance 2016,p.188
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ The Military Ballance 2016,p.135
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ The Military Ballance 2016,p.91
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 49,0 49,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Ноты и текст песни см. в следующем издании: Шаблон:Книга
- ↑ 51,0 51,1 51,2 Шаблон:Cite web
- ↑ А мы летаем на «Ан-2» Шаблон:Wayback в каталоге РГБ
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Русская Википедия
- Бипланы
- Самолёты Антонова
- Пассажирские самолёты
- Самолёты Корейской войны
- Самолёты Вьетнамской войны
- Пассажирские самолёты СССР
- Самолёты общего назначения
- Появились в 1947 году в СССР
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
- Страницы с ошибками в примечаниях