Русская Википедия:Архангельск (порт)

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Значения Шаблон:Порт

Порт Архангельск — морской порт, расположенный в устье берега реки Северная Двина, в 50 км от Двинской губы Белого моря.

Порт Архангельск — важный пункт каботажных связей с районами Русского Севера. Крупнейшее транспортное предприятие города Архангельска. Такое географическое расположение считается выгодным, так как обеспечивает прямой выход через Белое море в Мировой океан[1] как в западном, так и в восточном направлении без ограничений по проливам[2]. Порт располагает значительными резервами портовых и подъездных железнодорожных мощностей[2], в отличие от других действующих портовых площадок Северо-Западного региона России.

Характеристика

Архангельский морской порт принимает и отправляет пиломатериалы, целлюлозу, уголь, оборудование, металлы, промышленные и продовольственные товары. Архангельский морской порт — основная база Северного пароходства, выполняющего морские перевозки по Белому, Баренцеву, Карскому морям, Северному морскому пути и на заграничных линиях. Из Архангельска берут начало регулярные пассажирские линии до Мурманска, Диксона, Онеги, Мезени, Кандалакши и пунктов Новой Земли.

На настоящий момент стивидорные услуги в порту оказывают семь крупнейших компаний[3]. Один из крупнейших стивидоров — ОАО «Архангельский морской торговый порт» — предоставляет услуги по перегрузке генеральных грузов, целлюлозы, картона, контейнеров, лесоматериалов, металла, удобрений, тяжеловесного оборудования, насыпных и навалочных грузов. Мощности порта позволяют перерабатывать до 4,5 млн тонн грузов в год.

В составе порта имеется: 3 грузовых района, контейнерный терминал, судоходная компания «Портофлот». В 2019 году ОАО «АМТП» передало правительству области знаменитое здание Морского-речного вокзала Архангельска, изображённое на 500-рублёвой купюре[4]. Общая протяжённость причального фронта — 3,3 км. Причалы порта позволяют принимать и ставить под грузовые операции суда с осадкой 9,2 м и длиной 175—200 м. Общая полезная площадь для складирования грузов — 292000 м², в том числе закрытые склады — 40000 м², открытые бетонированные площадки — 250 000 м². Таможенные склады 2000 м². В архангельском порту находится единственный на Севере контейнерный терминал, включающий в себя открытую площадку площадью 98000 м², где могут храниться 5762 TEUs единовременно, в том числе до 200 рефрижераторных контейнеров и до 2200 контейнеров с опасными грузами. Пропускная способность контейнерного терминала 75000 TEUs в год. Архангельск — порт круглогодичной навигации[5]. В акватории порта действует девиационный полигон[6]. Объявленная осадка судов в терминале Экономия — 8,3-9,2 м, Левый берег — 7,4 м, Бакарица — 3,0-7,5 м (на 2022 г.)[7].

Входит в состав Администрации морских портов Западной Арктики[8][9].

Проход судов под подъёмными пролётами мостов производится ежесуточно с 03.00 до 05.00 по местному времени. Проходная высота подъёмных пролётов — до 40 метров.Шаблон:Sfn

Порт является замерзающим. Навигация осуществляется круглогодично. Ледокольную проводку осуществляют: Диксон, Тор, Капитан Чадаев, Капитан Евдокимов[10].

В акватории морского порта расположены 10 рейдов: Внешний рейд севернее острова Мудьюгский, Внешний рейд (удалённый участок) на архипелаге Земля Франца-Иосифа, Соломбальский рейд в Корабельном рукаве (состоит из северного и южного участков), Зеленецкий рейд в Никольском рукаве, Чижовский рейд у острова Чижов, Краснофлотский рейд севернее острова Краснофлотский (для ожидания прохода под мостами), Верхне-Бакарицкий рейд и Нижне-Бакарицкий рейд в протоке Бакарица, Городской рейд перед разветвлением реки на рукава у Морского-речного вокзалаШаблон:Sfn.

История

Первая пристань была построена в 1584 году при основании города. В грамоте царя Фёдора Иоанновича от 12 февраля 1587 года было указано открыть порт для иностранных кораблей в Новых Холмогорах вместо пристани у Николо-Корельского монастыря на острове Ягры. В 1693 году Пётр I основал корабельные верфи. В 1694 году с них был спущен на воду корабль «Святой Павел», в том же году с грузом казённого товара отправляется за границу. До начала XVIII века Архангельский морской порт был единственным выходом русских товаров за границу. С возникновением в 1707 году Петербургского порта роль Архангельского порта очень сильно снизилась, так как в это время вся торговля с иностранными государствами была принудительно переведена из Архангельска в Санкт-Петербург[11]. Начиная с 1713 года, царь Пётр I своими указами начал стеснять торговлю через Архангельск, фактически жертвуя его интересами в пользу нового балтийского порта. В Архангельск Пётр разрешил ввозить только такое количество товаров, которое было необходимо «для прокорма населения». Хотя в 1715 году в архангельский порт пришло 230 судов, а в 1716 порт принял уже 233 судна и в городе освятили нижний, зимний храм Свято-Троицкого кафедрального собора, тем не менее его строительство остановилось как раз из-за нехватки камня — царское удушение начинало сказываться. В 1718 году Пётр I издал указ, запрещавший экспорт хлеба и импорт большей части заграничных товаров через Архангельск, который, по сути, ставил крест на статусе города как торговой столицы России. Число кораблей, приходивших в Архангельск, резко сократилось. В 1724 году в порт пришло всего 19 судов.

В 1762 году Екатерина II сняла ограничения на внешнюю торговлю через Архангельск, но установила более высокую торговую пошлину, чем в Санкт-Петербурге. Новый экономический подъём Архангельск испытал в период наполеоновских войн. В 1807—1813 годах, в связи с континентальной блокадой Великобритании, Архангельск остался на то время единственным в России портом, куда могли поступать иностранные товары.

В XIX веке спрос на лесоматериалы на мировом рынке вызвал быстрый рост лесозаготовок на Русском Севере и грузооборота порта. В 1887 году были начаты дноуглубительные работы, что дало свободный проход паровым морским судам. Большое значение имело сооружение в конце XIX века железной дороги, связавшей порт с центром России и открывшей морской путь сибирскому хлебу за границу.

В годы Первой мировой войны Архангельск стал единственным открытым портом в Европейской России. Началась перестройка всего портового хозяйства на военный лад, также были построены береговые укрепления, установлено минное заграждение, организован корабельный дозор и т. д.[12] Уже в конце 1914 года начала строиться «Бакарица» — новый район порта, который скоро превратился в основную базу по обработке военных грузов. В 1915 году при Управлении Архангельского торгового порта открыто Ледокольное бюро, в составе которого было 13 ледоколов и ледокольных судов, положивших начало ледокольной флотилии. Эти суда в зимнюю навигацию обеспечивали проводку судов от горла Белого моря в Архангельск. В 1915—1916 годах для продления навигации в зимнее время был построен аванпорт «Экономия». Тогда же около железнодорожной станции Архангельск-пристань был оборудован новый район порта — «Левый берег». За все годы Первой мировой войны грузооборот Архангельского порта достиг небывалых размеров и составил в 1916 году — 2,8 миллиона тонн. К 1917 году морской порт имел 36 стационарных и передвижных кранов, 7 линейных и 9 портовых ледоколов[13][14].

26 октября 1916 года в Бакарице произошёл взрыв на пароходе «Барон Дризен», в результате которого погибло более 600 человек[15][16][17]. 13 января 1917 года в районе аванпорта «Экономия» произошёл взрыв парохода «Семён Челюскин»[18][19]. (История Архангельска#1725—1917)

После Великой Октябрьской революции были реконструированы и расширены сооружения порта. У причалов порта и лесозаводов смогли одновременно грузиться и разгружаться несколько десятков советских и иностранных судов. Наличие ледоколов значительно продлило навигацию. В годы Великой Отечественной войны 1941—1945 годов Архангельский морской порт непрерывно принимал по ленд-лизу морские суда со стратегическими товарами для нужд фронта и народного хозяйства СССР.

В 1960 году началась реконструкция основного грузового района порта Бакарицы. В 1963 году в Бакарице началось строительство первого в Архангельском порту железобетонного причала. С 1959 года по 1967 год пакетные перевозки грузов увеличились с 85 тыс. тонн грузов, до 564 тыс. тонн, а в контейнерах — уменьшились со 138 тыс. тонн до 98 тыс. тонн соответственно. В 1972 году было завершено строительстве объединённого морского и речного вокзала. В годы девятой пятилетки (1971—1975 годы) началась реконструкция «Экономии» — самого отдалённого грузового района порта. В начале 1971 года в Бакарице был построен первый контейнерный терминал[20].

В 2014 произошла реорганизация[21][22][23].

Планировалось включение в территорию порта морских портов Онега, Мезень[24] и портового комплекса месторождения Павловское[25].

Грузооборот порта

1905 1912 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Грузооборот, млн. тонн 0,73[26] 1,04[26] 4,4[27] 3,27 4,5 4,26 5,58 5,26 4,2 3,76 2,6 2,4 2,39 2,7 3,3[28] 3,2[25]
Рост, % - -25,6 37,6 -5,3 30,9 -5,7 -20,1 -10,4 -30,8 -7,6 -0,4 12,9 22,2 -2

За 11 месяцев 2008 года грузооборот порта Архангельск сократился на 9 % и составил 4,4 млн тонн[27]. Грузооборот порта Архангельск в 2009 году сократился на 30,58 % до 3,27 млн тонн, в 2010 году грузооборот вырос на 38,1 % до 4,5 млн тонн[29]. Грузооборот порта Архангельск в 2011 году снизился до 4,26 млн тонн. За 2012 год грузооборот порта Архангельск за вырос на 26 % до 5,58 тонн, в том числе объём перевалки нефтепродуктов возрос на 60,6 %[30]. Грузооборот порта Архангельск в 2013 году сократился на 14,3 % — до 4,4 млн тонн[31]. В 2014 году грузооборот Архангельского порта снизился на 5,4 % до 4,2 млн тонн[32]. В 2015 году грузооборот порта Архангельск снизился до 3,76 млн тонн, при этом перевалка наливных грузов упала на 25,7 %[33]. В 2016 году грузооборот порта Архангельск сократился на 31 % до 2,6 млн тонн[34]. Грузооборот порта Архангельск в 2017 году составил 2,4 млн тонн (-8 %)[35], при этом ООО «РН-Архангельскнефтепродукт» сократило перевалку наливных грузов на 14,8 % до 0,74 млн тонн. Перевалка сухих грузов выросла на 9,5 % до 29,12 млн тонн[36]. В 2018 году грузооборот порта Архангельск составил 2,394 млн тонн. В 2019 году грузооборот порта Архангельск составил 2,7 млн тонн (-3,0 %)[37] (по другим данным архангельским портом за 2019 год переработано 4,5 млн тонн груза[38]).

Участие в проектах по освоению Арктики

В 2015 году 16 апреля статус внешнего рейда морского порта Архангельск получил участок акватории (Шаблон:Coord) в бухте Северная залива Дежнёва на острове Земля Александры (архипелаг Земля Франца-Иосифа)[39].

Порт имеет большой опыт снабжения арктических проектов[2][40]. Среди них строительство порта Сабетта, нефтедобывающей платформы для Приразломного нефтяного месторождения. В настоящее время на территории морского порта Архангельск реализуется совместный проект Минобороны России и УК «Лидер» по созданию производственно-логистического комплекса для нужд ведомства, который имеет также и коммерческую составляющую с грузооборотом порядка до 800 тыс. тонн ежегодно[41][42].

Глубоководный район морского порта Архангельск

Шаблон:См. такжеСтроительство глубоководного района морского порта Архангельск предусматривалось Стратегией социально-экономического развития Северо-Западного федерального округа до 2020 года[43][44]. Начать строительство планировалось в 2020 году[45][46]. Планировалось, что запуск глубоководного района мог обеспечить[47][48][49] перевалку грузов, поступающих по железнодорожным магистралям «Северный широтный ход» и «Белкомур»[50]. Стоимость строительства в 2018 году оценивалась в 149,8 млрд рублей в ценах соответствующих лет[51][52][53][54]. Предполагалось построить мультимодальный хаб из 2 специализированных (минеральных удобрений, нефтеналивных грузов и газового конденсата)[55] и 4 универсальных (металлогрузов, навалочных, лесных грузов, генеральных и контейнерных грузов)[56] морских терминала[57] совокупной мощностью до 38 млн тонн[55][57], подъездные автомобильную и железную дороги[58]. Реализация дноуглубительных работ могла позволить глубоководному району порта принимать суда класса Panamax[51] с максимальной осадкой до 14,5 м и дедвейтом до 75 тыс. тонн[55].

Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года[1] и Стратегией развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года предусматривается строительство ГР МПА вблизи маяка на мысе Куйский, в 3 км к северо-западу от устья реки Куи[59][60][61]. Площадь глубоководного порта составит 270 га, в том числе 150 га придутся на искусственные участки земли. Необходимо построить подходной канал длиной около 10 км и шириной 160 м.

Из четырёх рассматривавшихся участков самый северный у маяка Куйский (Шаблон:Coord) наименее подвержен наносам из речных рукавов. Возможная осадка судов оценивалась в 17 м. Запуск планировался на 2023 г.[62] Проект глубоководного порта был разработан Ленморниипроект. В 2019 г. сообщалось, что проект находится на «доформулировании» и доработке. Перспективы проекта зависят от Белкомура или конкурентных условий данного грубоководного района.[63] В 2021 г. сообщалось, что начало строительства планируется на 2023 г. Отмечалось, что, в сравнении с мурманским портом, архангельский порт традиционен и логистически выгодней для снабжения существующих арктических проектов и строек, а с портом в Индиге может не быть конкуренции по различающейся номенклатуре грузов или в возможной монопрофильности Индиги под метаноловое производство.[64]

Управляющей компанией по проекту является акционерное общество "Арктический транспортно-промышленный узел «Архангельск»[65][48].

Грузовая база

По оценке ООО «Морстройтехнология», потенциальная грузовая база для глубоководного района без привязки к другим инфраструктурным проектам составляет до 27 миллионов тонн ежегодно[66], а реализация проектов Северного широтного хода и «Белкомур» усиливают привлекательность проекта[66] за счет дополнительных 9 миллионов тонн удобрений и до 10,2 миллиона тонн нефтегазовых грузов[67]. При этом строительство нового глубоководного порта и железнодорожной магистрали «Белкомур» — это два самостоятельных проекта[68]. Грузовая база формируется за счет переориентации грузопотоков из портов Прибалтики[67][69], создания грузопотока «нишевых» грузов, обслуживания дополнительных грузопотоков за счет роста производства промышленных предприятий регионов тяготения глубоководного порта (в частности, Северо-Западного региона и Урала)[66][67].

Потенциал для инвестиций

Стратегическим партнером проекта является китайская компания Poly International Holding[70]. В 2016 году АО «Арктический транспортно-промышленный узел „Архангельск“» и Poly International Holding подписали соглашение о намерениях[71] по реализации проекта строительства глубоководного порта[72][73]. В 2017 году в Пекине состоялась презентация проекта представителям органов государственной власти и финансовых и коммерческих организаций Китая, по итогам которой проект признан значимым для развития международного транзитного потенциала КНР и России. В 2018 году на основании ежегодного совместного плана мероприятий по реализации проекта ведется обсуждение принципиальных условий участия в проекте со стороны китайского партнера. Poly International Holding является «дочкой» китайского гиганта Poly Group. Эта корпорация осуществляет свою деятельность в сферах инноваций, машиностроения, международной торговли, разработки и производства военной и авиационно-космической техники и комплектующих, добычи природных ресурсов, металлургии, строительства и девелопмента, инвестиций. В 2015 году совокупные активы китайского холдинга превысили 62 млрд долларов США. Входит в топ-500 крупнейших компаний мира и топ-100 компаний КНР.

Проект предполагается реализовать на базе государственно-частного партнерства[74] с применением механизма частной концессионной инициативы[75]. Проект глубоководного района порта претендует на получение финансирования при содействии Внешэкономбанка[67][76]. В сентябре 2017 года представители Внешэкономбанка заявили о соответствии проекта строительства глубоководного района морского порта Архангельск перечню приоритетных сфер экономики[76], среди которых происходит отбор проектов в рамках инструмента «фабрика проектного финансирования»[77]. Проект глубоководного района получил положительную оценку по итогам первичного экспресс-анализа. В настоящее время проводится его комплексная оценка[67].

Управляющей компанией по проекту рассматриваются возможности привлечения иных заинтересованных инвесторов.

Международное межпортовое сотрудничество

24 апреля 2018 года действующий морской порт Архангельск начал сотрудничество с международным портом Антверпен[78]. На расширенной встрече официальных делегаций от Министерства транспорта Архангельской области и Посольства Бельгии в России[79] был подписан Меморандум о взаимопонимании между представителями АТПУ, действующего порта Архангельск и порта Антверпен[80]. Бельгийцы планируют перевозку грузов для проектов разработки и освоения месторождений полезных ископаемых в Арктической зоне РФ[79]. Стороны также будут сотрудничать в сфере разработки совместных маркетинговых программ, обмена информацией и опытом в сфере трансфера технологий, подготовки персонала и развития портовой и транспортной инфраструктуры в районе будущего строительства глубоководного порта[81][82].

Речной транспорт

Между островами, правым и левым берегом действуют паромные переправы. Организованы стоянки катеров и яхт. Действует яхт-клуб. Теплоход «Коммунар» передан Северному морскому музею и пришвартован на Красной пристани[83].

Сплав леса

По реке осуществляется сплав леса. В акватории порта находится 31 плотостоянка для лесаШаблон:Sfn.

Директоры

Терминалы

Шаблон:+ИПК Общее количество причалов — 75Шаблон:Sfn.

Основные операторы морских терминаловШаблон:Sfn[85]:

  • Судоремонтный завод «Красная кузница» (Архангельский филиал ЦС «Звёздочка») — 13 (судостроение и судоремонт)
  • Межрегионтрубопроводстрой[86] — 2
  • Архангельский траловый флот — База технического обслуживания и ремонта судов (БТО) — 4 (ремонт и обслуживание судов)
  • Архангельский траловый флот — Маймаксанский грузовой участок — 3 (обслуживание судов рыбопромыслового флота)
  • Арктик-Консалтинг-Сервис[87] — 3. Причалы ранее использовались не действующим предприятием Соломбальский лесопильнодеревообрабатывающий комбинат.
  • Мортехсервис[88] — 3
  • Беломорская сплавная компания[89][90] — 1 (снабжение судов, сплав леса)
  • Северное лесопромышленное товарищество Лесозавод № 3 — 2 (перевалка леса)
  • Архангельский лесопильно-деревообрабатывающий комбинат № 3 — 2 (перевалка леса)
  • Лесозавод 25 (Цигломенский участок) — 2 (перевалка леса)
  • Лесозавод 25 (Маймаксанский участок) — 2 (перевалка леса)
  • Лесозавод-2 — 1 (перевалка леса)
  • Лесопильный деревообрабатывающий комбинат № 23 — 1 (перевалка леса)
  • Архангельский морской торговый порт — погрузочно-разгрузочный район «Бакарица» — 3
  • Архангельский морской торговый порт — универсальный перегрузочный комплекс «Экономия» — 7
  • Роснефть-Архангельскнефтепродукт — 2 (нефтяной терминал)
  • Северное морское пароходство — 2 (ремонт и обслуживание судов)
  • ТРАНС-НАО шиппинг компани — 1 (перевалка в районы Крайнего Севера)
  • «Бункерная компания» — 1 (бункеровка судов)
  • Норд Вэй — 1 (погрузка генеральных грузов)
  • ФГУ «Двинарегионводхоз»[91] — 2
  • ФГУП «Гидрографическое предприятие» (Росатом)[92] — 1 (экипировка и отстой гидрографических судов)
  • Архангельский филиал ФГУП «Росморпорт»[93]: причалы объединенного морского и речного вокзала — 4 (отстой судов филиала)
  • Архангельский филиал ФГУП «Росморпорт»: причалы ПРР «Бакарица» — 3 (отстой судов филиала)
  • «Соломбальский терминал» — 2 (отстой и ремонт судов)
  • НК-флот — 1
  • Лайский судоремонтной завод — 3
  • Архангельская ремонтно-эксплуатационная база флота[94] — 4
  • Поморская Судоверфь[95] — 1
  • Архангельский речной порт — погрузочно-разгрузочноый район «Жаровиха» — 3
  • Архангельский речной порт — «Центральный грузовой район» — 6
  • Архангельский целлюлозно-бумажный комбинат — 3

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Ссылки

Шаблон:Commonscat

Шаблон:Морские порты России Шаблон:Архангельск

Шаблон:Спам-ссылки

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ 1,0 1,1 Шаблон:Cite web
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 Шаблон:Cite news
  3. ↑ Шаблон:Cite web
  4. ↑ Шаблон:Cite web
  5. ↑ Шаблон:Cite web
  6. ↑ Шаблон:Cite web
  7. ↑ Шаблон:Cite web
  8. ↑ Шаблон:Cite web
  9. ↑ Шаблон:Cite web
  10. ↑ Шаблон:Cite web
  11. ↑ Временник Императорского Московского общества истории и древностей Российских. Книга 25. — Москва, 1857 Стр. 32-33
  12. ↑ Толочко А. А. «Дело удастся наладить полностью». Организация охраны Архангельского порта в 1917 году. // Военно-исторический журнал. — 2017. — № 2. — С.16—22.
  13. ↑ Шаблон:Cite web
  14. ↑ Виноградов П. В. Архангельский и Владивостокский порты в годы первой мировой войны. // Военно-исторический журнал. — 2015. — № 10. — С. 53—58.
  15. ↑ Трагедии в Архангельских портах 1916—1917 гг. Шаблон:Webarchive
  16. ↑ Шаблон:Cite web
  17. ↑ Шаблон:Cite web
  18. ↑ Шаблон:Cite web
  19. ↑ Скрягин Л. Н. Взрывы на Северной Двине Шаблон:Wayback
  20. ↑ Шаблон:Cite web
  21. ↑ Шаблон:Cite news
  22. ↑ Шаблон:Cite news
  23. ↑ Шаблон:Cite news
  24. ↑ Шаблон:Cite web
  25. ↑ 25,0 25,1 Шаблон:Статья
  26. ↑ 26,0 26,1 Шаблон:Статья
  27. ↑ 27,0 27,1 Шаблон:Cite web
  28. ↑ Шаблон:Cite web
  29. ↑ Шаблон:Cite web
  30. ↑ Шаблон:Cite web
  31. ↑ Грузооборот морских портов России за 2013 г Шаблон:Wayback. Ассоциация морских торговых портов
  32. ↑ Шаблон:Cite web
  33. ↑ Шаблон:Cite web
  34. ↑ Шаблон:Cite web
  35. ↑ Шаблон:Cite web
  36. ↑ Шаблон:Cite web
  37. ↑ Грузооборот морских портов России за январь-декабрь 2019 г. Шаблон:Wayback, 14.01.2020
  38. ↑ Порт Архангельск вошёл в третью десятку в России по грузообороту Шаблон:Wayback, 02.02.20
  39. ↑ Шаблон:Cite web
  40. ↑ Шаблон:Cite web
  41. ↑ Шаблон:Cite web
  42. ↑ Шаблон:Cite web
  43. ↑ Шаблон:Cite news
  44. ↑ Шаблон:Cite web
  45. ↑ Шаблон:Cite news
  46. ↑ Шаблон:Cite news
  47. ↑ Шаблон:Cite news
  48. ↑ 48,0 48,1 Шаблон:Cite news
  49. ↑ Шаблон:Cite news
  50. ↑ Шаблон:Cite web
  51. ↑ 51,0 51,1 Шаблон:Cite news
  52. ↑ Шаблон:Cite web
  53. ↑ Шаблон:Cite news
  54. ↑ Шаблон:Cite news
  55. ↑ 55,0 55,1 55,2 Шаблон:Cite news
  56. ↑ Шаблон:Cite news
  57. ↑ 57,0 57,1 Шаблон:Cite news
  58. ↑ Шаблон:Cite web
  59. ↑ Открытие глубоководного порта в Архангельске планируется в 2023 году Шаблон:Wayback, 22 февраля 2017
  60. ↑ В Архангельске запуск глубоководного порта запланирован на 2023 год Шаблон:Wayback, 21.02.2017
  61. ↑ Шаблон:Cite web
  62. ↑ Шаблон:Cite web
  63. ↑ Шаблон:Cite web
  64. ↑ Шаблон:Cite news
  65. ↑ Шаблон:Cite web
  66. ↑ 66,0 66,1 66,2 Шаблон:Cite news
  67. ↑ 67,0 67,1 67,2 67,3 67,4 Шаблон:Cite web
  68. ↑ Шаблон:Cite web
  69. ↑ Шаблон:Cite web
  70. ↑ Шаблон:Cite news
  71. ↑ Шаблон:Cite news
  72. ↑ Шаблон:Cite news
  73. ↑ Шаблон:Cite news
  74. ↑ Шаблон:Cite news
  75. ↑ Шаблон:Cite news
  76. ↑ 76,0 76,1 Шаблон:Cite news
  77. ↑ Шаблон:Cite web
  78. ↑ Шаблон:Cite news
  79. ↑ 79,0 79,1 Шаблон:Cite web
  80. ↑ Шаблон:Cite web
  81. ↑ Шаблон:Cite web
  82. ↑ Шаблон:Cite web
  83. ↑ Шаблон:Cite web
  84. ↑ Шаблон:Cite web
  85. ↑ Распоряжение № 18/02-04-01/22 Шаблон:Wayback от 26.05.2022 г. «Об объявлении сведений о фактических глубинах акватории и у причалов морского порта Архангельск, проходных осадок судов»
  86. ↑ Шаблон:Cite web
  87. ↑ Шаблон:Cite web
  88. ↑ Шаблон:Cite web
  89. ↑ Шаблон:Cite web
  90. ↑ Шаблон:Cite web
  91. ↑ Шаблон:Cite web
  92. ↑ Шаблон:Cite web
  93. ↑ Шаблон:Cite web
  94. ↑ Шаблон:Cite web
  95. ↑ Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Архангельск_(порт)&oldid=9035133