Русская Википедия:Атомный ледокол
Шаблон:Основная статья Атомный ледокол — морское судно-атомоход с ядерной силовой установкой, построенное специально для использования в водах, круглогодично покрытых льдом. Атомные ледоколы намного мощнее дизельных. В СССР они были разработаны для обеспечения судоходства в холодных водах Арктики. Одно из главных преимуществ атомного ледокола — нет необходимости в регулярной дозаправке топливом, которое необходимо в плавании во льдах, когда такой возможности нет или дозаправка сильно затруднена. Все атомные ледоколы имеют электрическую передачу мощности на гребные винты[1].
Советский Союз был единственной страной, обладавшей флотом атомных ледоколов, после его распада такой единственной страной является Россия. Все атомные ледоколы базируются в порту города Мурманск.
Планируя освоение транспортных коммуникаций Арктики и добычу там полезных ископаемых[2], КНР перешёл от покупки иностранных ледоколов к их постройке на своих верфях[3]. China General Nuclear Power Group строит самый большой в мире ледокол с двумя ядерными силовыми установками[4].
Использование атомных ледоколов
Атомные ледоколы класса «Арктика» используются для сопровождения грузовых и других судов по Северному морскому пути. В этот путь входят Баренцево, Печорское, Карское, Восточно-Сибирское море, море Лаптевых и Берингов пролив. Основные порты на этом пути — Диксон, Тикси и Певек.
Два атомных ледокола, «Таймыр» и «Вайгач» (названы в честь одноименных исследовательских судов Российского Императорского флота), были построены специально для мелких вод и могут использоваться в устьях рек. Они сопровождают корабли с металлом из Норильска и суда с лесом и рудой от Игарки до Диксона. Эти атомные ледоколы также могут быть использованы в качестве пожарных судов.
В 2014 году на ледоколе «50 лет Победы» состоялась передача эстафеты Олимпийского огня Сочи 2014.
Атомные ледоколы часто используются в научных целях. В 1977 г. ледокол «Арктика» стал первым надводным судном, достигшим Северного полюса. С 1989 г. некоторые атомные ледоколы используются для туристических экскурсий, в основном — к Северному полюсу.
Зимой толщина льда в Северном Ледовитом океане варьируется от 1,2 до 2 м, а в некоторых местах достигает 2,5 м. Атомные ледоколы способны ходить в водах, покрытых таким льдом, со скоростью в 20 км/ч (11 узлов), а в свободных ото льда водах — до 45 км/ч (до 25 узлов).
Российские атомные ледоколы
Все 12 существующих в мире атомных ледоколов (хотя один из них на самом деле является не ледоколом, а атомным лихтеровозом ледового плавания с ледокольным носом) были спроектированы в СССР и России. На 2022 год 7 из них в строю. Россия — единственная страна, обладающая подобной техникой. Существует подобный проект в Соединённых Штатах, но на данный момент он не осуществлен. Почти все эти корабли были построены на Адмиралтейских верфях и Балтийском заводе в Ленинграде. Два ледокола — суда «река-море» «Вайгач» и «Таймыр» — были построены на верфи Wärtsilä в Финляндии и затем переправлены в Ленинград для установки ядерных энергоблоков. Лихтеровоз «Севморпуть» был построен на керченском заводе «Залив».
-
Ямал
-
Вайгач
-
50 лет Победы
| Название | Введён в строй | Завод | Проект | Тип | Класс | Дополнительно |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ленин | 1959 | Адмиралтейский завод | 92M | Ледокол | Ленин | Выведен из эксплуатации в 1989 году. Корабль-музей. |
| Арктика[5] | 1975 | Балтийский завод | 10520 | Ледокол | Арктика (лёд до 2,2 м) |
Выведен из эксплуатации в октябре 2012 года. В отстое в Мурманске. |
| Сибирь | 1977 | Балтийский завод | 10520 | Ледокол | Арктика | В феврале 2018 года выгружены оба атомных реактора[6]. |
| Россия | 1985 | Балтийский завод | 10520 | Ледокол | Арктика | В отстое с 2013 года. |
| Севморпуть | 1988 | Керченский судостроительный завод | 10081 | Лихтеровоз | Севморпуть (лёд до 1 м) |
Транспортное судно ледового класса. В 2007 году выведен из эксплуатации, в 2012 списан, в 2013 подписан приказ о восстановлении[7], в 2016 введен в строй. В эксплуатации |
| Советский Союз | 1989 | Балтийский завод | 10520 | Ледокол | Арктика | Прошёл процедуру замены парогенераторов и продления ресурса до 175 тыс. часов. В отстое с 2010 года. |
| Таймыр | 1989 | Wärtsilä[8] | 10580 | Мелкоосадочный ледокол | Таймыр (лёд до 1,8 м) |
Прошёл процедуру замены парогенераторов и продления ресурса до 200 тыс. часов. В эксплуатации |
| Вайгач | 1990 | Wärtsilä[8] | 10580 | Мелкоосадочный ледокол | Таймыр | Прошёл процедуру замены парогенераторов и продления ресурса до 200 тыс. часов. В эксплуатации |
| Ямал | 1993 | Балтийский завод | 10520 | Ледокол | Арктика | Был заложен как «Октябрьская Революция». Прошёл процедуру продления ресурса до 230 тыс. часов. В эксплуатации |
| 50 лет Победы | 2007 | Балтийский завод | 10520 | Ледокол | Арктика | Модернизированный проект серии атомных ледоколов проекта 10520 типа «Арктика». Первоначально строился под названием «Урал». В эксплуатации |
| Арктика[9] | 2020 | Балтийский завод | 22220 типа «Арктика» | Ледокол | ЛК-60Я | Головной атомный ледокол проекта 22220 «ЛК-60Я», введён в строй 21.10.2020 года. В эксплуатации |
| Сибирь | 2022 | Балтийский завод | 22220 типа «Арктика» | Ледокол | ЛК-60Я | Первый серийный атомный ледокол проекта 22220 «ЛК-60Я», введён в строй 25.01.2022 года. В эксплуатации |
| Урал | 2022 | Балтийский завод | 22220 типа «Арктика» | Ледокол | ЛК-60Я | Введён в строй 22.11.2022 года. В эксплуатации |
| Якутия | 2024 (план) | Балтийский завод | 22220 типа «Арктика» | Ледокол | ЛК-60Я | Достраивается на плаву |
| Чукотка | 2026 (план) | Балтийский завод | 22220 типа «Арктика» | Ледокол | ЛК-60Я | Строится |
| Россия | 2027 (план) | ООО «ССК „Звезда“» | 10510 «Лидер» | Ледокол | ЛК-120Я | Строится[10] |
Сравнение классов российских ледоколов
| Характеристики | Ленин[11] | Арктика[12] | Таймыр[12] | ЛК-60Я[12] | ЛК-120Я[13] |
|---|---|---|---|---|---|
| Длина наибольшая / по КВЛ, м | 134,0 / 124,0 | 148,0/136,0 | 150,0/140,6 | 172,7 / 160,0 | 209,0 / 200,0 |
| Ширина наибольшая / по КВЛ, м | 27,6 | 30,0 / 28,0 | 29,2 / 28,0 | 34,0 / 33,0 | 47,7 / 46,0 |
| Высота борта, м | 16,1 | 17,2 | 15,2 | 15,2 | 18,9 |
| Осадка по КВЛ / минимальная, м | 10,5 | 11,0 | 8,1 | 10,5/9,03 | 13,0/11,5 |
| Водоизмещение по КВЛ/по минимальной осадке, т | 16 000 | 23460 | 19600 | 32747/26771 | 71380/50398 |
| Число и мощность турбин, кВт | 4 по 8085 | 2 по 27580 | 2 по 18400 | 2 по 35400 | |
| Число гребных винтов | 3 | 3 | 3 | 3 | 4 |
| Число и мощность реакторов, кВт | 3 по 90000 (2 по 159000 после модернизации) |
2 по 171000 | 1 по 171000 | 2 по 175000 | 2 по 315000 |
| Мощность на валах, кВт | 32400 | 49000 | 32500 | 60000 | 120000 |
| Скорость на чистой воде, узлов | 18 | 20,8 | 20,2 | 22 | 23 |
| Лёдопроходимость, м | 2,25 | 1,95 | 2,8-2,9 | 4,3 | |
| Экипаж, чел | 243 | 130 | 89 | 54 | 127 |
| Построено | 1 | 6 | 2 | 3 | 0 |
| В эксплуатации | 0 | 2 | 2 | 3 | 0 |
Ледоколы класса «Ленин»
Первый советский атомный ледокол, 3 декабря 1959 года передан Министерству морского флота, которое разместило заказ на его строительство на Ленинградском Адмиралтейском заводе и горьковском военном заводе № 92. В создании судна участвовали также более 500 предприятий Советского Союза, а по уровню технологий атомный ледокол можно сравнить с космическим кораблём[1].
На момент своей закладки ледокол «Ленин» был первым атомным надводным кораблём и первым атомным гражданским судном.
На ледоколе дважды случались ЧП с ядерными реакторами: первый раз в 1965 году, второй — в 1967 году. Второе ЧП привело к серьёзному повреждению одного из трёх реакторов ОК-150 и их замене на два реактора ОК-900. В 1989 году «Ленин» был выведен из эксплуатации и превращён в музей. Сейчас он находится в порту Мурманска и доступен для посещения.
Ледоколы класса «Арктика»
Шаблон:Основная статья Ледоколы класса «Арктика» — основа российского атомного ледокольного флота: к этому классу относятся 6 из 11 атомных ледоколов. Так как эти ледоколы строились в течение тридцати лет, между ними есть некоторые различия. Как правило, новые ледоколы быстрее, мощнее и требуют для эксплуатации экипажи меньшей численности.
Ледоколы этого класса имеют двойной корпус; толщина внешнего корпуса в местах ломки льда — 48 мм, в других местах — 25 мм. Между корпусами располагаются цистерны водного балласта, которые служат для изменения дифферента в сложных ледовых условиях. Некоторые суда покрыты специальным полимером для уменьшения трения. Ледоколы этого класса могут ломать лёд, двигаясь как вперёд, так и назад. Эти корабли спроектированы для работы в холодных арктических водах, что усложняет эксплуатацию ядерной установки в тёплых морях. Отчасти поэтому пересечение тропиков для работы у берегов Антарктиды в число их задач не входит. Как правило, для обеспечения корабля энергией достаточно только одного из двух реакторов корабля, но во время плавания задействованы оба (на менее чем 50-процентной мощности).
Обычно на ледоколах класса «Арктика» имеются много удобств для экипажа: бассейн, сауна, кино, тренажёрный зал, бар, ресторан, библиотека и волейбольная площадка.
Все атомоходы класса «Арктика» могут нести на себе два вертолёта, которые придаются им специально для сложных рейсов или туристических круизов.
В проект заложена возможность конверсии ледокола во вспомогательный боевой крейсер. Как минимум для одного из них («Советский Союз») соответствующее оснащение и оборудование было частично размещено на борту, частично на складах и законсервировано[14][15].
Ледокол «Арктика»
Шаблон:Основная статья Введён в эксплуатацию в 1975 году. В 2008 году ледокол совершил свой последний поход, в 2011 выведен в «холодный» отстой в ожидании утилизации.
Ледокол «Сибирь»
Шаблон:Основная статья Введён в эксплуатацию в 1977 году. По информации Счётной палаты, «Ледокол „Сибирь“ выведен из эксплуатации с 1992 года по причине большого количества негерметичных секций парогенераторов и невозможности эксплуатации реакторной установки № 2 без замены внутренних парогенераторов. Из реакторов № 1 и № 2 выгружены активные зоны в ноябре 1995 года и в январе 1996 года соответственно, при этом наработка реакторов № 1 и № 2 на момент вывода из эксплуатации была ниже нормативной».
Утилизацию атомного ледокола запланировано завершить к концу 2017 года.
Ледокол «Россия»
Шаблон:Основная статья Введён в эксплуатацию в 1985 году. Выведен из состава флота в 2013 году по причине отсутствия ядерного топлива для очередной кампании и отказе в продлении моторесурса реактора.
Ледокол «Советский Союз»
Шаблон:Основная статья Введён в эксплуатацию в 1989 году. В 2007—2008 годах Балтийский завод поставил для ледокола оборудование, которое позволяет продлить срок эксплуатации судна. С 2010 года находится в отстое. Восстановление ледокола было признано нецелесообразным и в августе 2017 года принято решение о его утилизации[16].
Ледокол «Ямал»
Шаблон:Основная статья Эксплуатируется с 1993 года. Ледокол «Ямал» в июле-августе специализируется на туризме, совершив уже более полусотни походов на полюс, и был первым ледоколом, достигшим «Северного полюса недоступности» в рейсах 1996 года (29.07.1996 и 12.08.1996).
Ледокол «50 лет Победы»
Шаблон:Основная статья Последний атомоход модифицированного проекта «Арктика» — атомный ледокол «50 лет Победы». Был заложен в 1989 году на Балтийском заводе в Ленинграде под названием «Урал». Команда включает 138 человек. Из-за финансовых проблем ледокол был спущен со стапелей только в 2006 году и достраивался до весны 2007 года. Его общая длина (159 м) делает его самым большим из ядерных ледоколов. Ледокол был введён в эксплуатацию в апреле 2007 года.
Ледоколы класса «Таймыр»
В 1989—1990 годах в Финляндии были построены два ледокола «Таймыр» и «Вайгач». В отличие от «Арктики» они оснащены одним реактором и имеют меньшую осадку (это позволяет заходить в устья крупных рек). Их длина — 151 м, ширина — 29 м.
Ледоколы класса ЛК-60Я
Шаблон:Основная статья ЛК-60Я (проект 22220) — новый класс универсальных двухосадочных (способных менять осадку в процессе эксплуатации) атомных ледоколов. Предназначены для замены ледоколов классов «Арктика» и «Таймыр» по мере их вывода из эксплуатации из-за исчерпания ресурса. Один ледокол класса ЛК-60Я позволит заменить одновременно один ледокол класса «Арктика» и один класса «Таймыр».
На сентябрь 2019 года на Балтийском заводе спущены на воду три корабля этого проекта: «Арктика» (2016), «Сибирь» (2017) и «Урал» (2019). Ввод в эксплуатацию первого из них («Арктика») осуществлен в 2020 году[17].
Ледоколы класса ЛК-120Я
Шаблон:Основная статья Проектируемый класс атомных ледоколов. Предназначены для обеспечения круглогодичной навигации по Северному морскому пути. За счёт увеличенной ширины будут обеспечивать проведение крупнотоннажных грузовых судов. В настоящий момент ведётся разработка конструкторской документации.
Ледоколы в филателии и нумизматике
- Серия почтовых марок СССР, 1978 год
-
Ледокол «Арктика»
-
Ледокол «Ленин»
- Серия почтовых марок России, 2009 год
-
Ледокол «Ленин»
-
Ледокол «Таймыр»
-
Ледокол «Ямал»
-
Ледокол «50 лет Победы»
- Серия почтовых марок России, 2022 год
-
Ледокол «Арктика»
-
Ледокол «Сибирь»
- Монеты Банка России
-
Ледокол «Урал», серебро
-
Ледокол «Урал», золото
Инфраструктура
Для работы атомных ледоколов используются суда поддержки:
- Топливные суда, используемые для дозаправки:
- Топливное судно для перевозки ядерного топлива:
- «Лепсе».
- Вспомогательные суда:
- «Володарский» — перевозка твёрдых грузов,
- «Серебрянка» — танкер,
- «Роста-1» — мониторинг и контроль за радиационным фоном.
Как правило, ледоколы стараются проламывать лёд там, где он тоньше всего, чтобы не попасть в ледяные ловушки. В 1970—80-х годах для исследования толщины льда использовались специальные самолёты. В наши дни для этого используются спутниковые системы.
Эксплуатация
Незаменимость атомного флота особенно отчётливо показала навигация 1983 года, когда в восточном секторе Арктики в ледовую ловушку попали более 50 судов, в том числе новейшие дизельные ледоколы «Ермак», «Адмирал Макаров» и даже атомоход «Ленин». Под угрозой оказались не только суда, но и жизнеобеспечение арктических поселков, ожидавших сезонного завоза. Атомоход «Арктика» в качестве ледокола-лидера сумел высвободить караваны судов из ледового плена. В истории спасательных операций на море эта по праву может считаться самой крупной в мире из успешных. Капитан ледокола Анатолий Ламехов был удостоен звания Героя Социалистического Труда, 29 членов экипажа были награждены орденами и медалями.
Практически ни одна сложная экспедиция в центральной Арктике не обходится без российского атомного флота. В 1998 году а/л «Арктика» была впервые проведена приполюсная ледовая проводка немецкого научно-исследовательского ледокола «Поларштерн» (Шаблон:Lang-de). В 2004 году а/л «Советский Союз» совместно со шведским дизельным ледоколом «Oden» обеспечивал ледовую безопасность буровых работ на Северном Полюсе с судна «Vidar Viking». В 2007 году а/л «Россия» обеспечивал возможность проведения глубоководных работ на ГОА «Мир» с НЭС «Академик Федоров» на северном полюсе. В том же 2007 году а/л «50 лет Победы» осуществлял ледовую проводку шведского ледокола «Oden» в датской экспедиции в центральную Арктику по исследованию хребта Ломоносова. Атомные ледоколы используются при высадке в центральной Арктике и эвакуации всех российских дрейфующих станций «Северный Полюс».
Надёжность атомоходов класса «Арктика» проверена и доказана временем, за более чем 30-летнюю историю атомоходов этого класса не было ни единой аварии, связанной с ядерной энергетической установкой. В 1999 году, не заходя в порт города Мурманск, «Арктика» ровно 1 год, с 4 мая 1999 года по 4 мая 2000 года работал в морях Северного Ледовитого Океана, занимаясь проводкой судов на трассах Севморпути (проведено 110 судов), пройдя 50 тысяч миль, из них 32 тысячи во льдах без единой поломки узлов и механизмов ледокола. Атомоход стал своеобразным испытательным полигоном. В августе 2005 года российский атомный ледокол «Арктика» установил очередной рекорд: прошёл миллионную морскую милю со дня ввода в строй, что почти в пять раз превышает расстояние от Земли до Луны. До этого ни одному судну подобного класса не удавалось достичь такого рубежа. Для сравнения: первый в мире атомоход «Ленин» оставил за кормой 654 тысячи 400 миль.
Богатейший практический опыт работы арктического ледокольного атомного флота, которым не обладает ни одна страна в мире, используется при проектировании атомоходов нового поколения: универсальных атомных двухосадочных ледоколов типа ЛК-60Я и ЛК-110Я.
Арктический туризм
С 1989 года атомные ледоколы используются для туристических поездок на Северный полюс. Впервые атомный ледокол «Сибирь» был использован в этих целях в 1989 году. В 1990 году совершил свой первый экскурсионный тур атомный ледокол «Россия». Появление круизных рейсов в 1990 году было связано с невостребованностью ледоколов и являлось единственной возможностью сохранить атомный ледокольный флот. Первые туристы высадились на Северный полюс с борта атомного ледокола «Россия». С тех пор ежегодно проводилось не меньше четырёх туров. С 1991 года для этого использовался атомный ледокол «Советский Союз». Для этого же с 1993 года используется атомный ледокол «Ямал». На нём имеется специальная секция для туристов. На построенном в 2007 году ледоколе «50 лет Победы» также имеется туристическая секция. С момента спуска ледокола на воду походы на Северный полюс совершаются только на его борту.
Обычно за сезон совершается 5 рейсов к Северному полюсу. Путешествие в среднем длится 12 дней: 5 дней судно идёт к «макушке» Земли, пару дней стоит в точке с координатами 90°00′00″ северной широты (долготы там нет), а затем отправляется обратно, в Мурманск. Круиз, длящийся три недели, стоит около $ 40 000 американских долларов. За последние 20 лет в точке пересечения всех меридианов побывало порядка 9 тысяч человек. Некоторые из них купались в проруби.
Проекты вне РФ
В США пришли к выводу, что в целях безопасности им требуется флот атомных ледоколов в дополнение к двум с половиной дизельным, что у них имеются, но дальше разговоров об этом пока не продвинулись[18].
В марте 2019 года китайская компания China General Nuclear Power Group была назначена разработчиком первого китайского атомного ледокола (до этого страной надводные корабли с атомной силовой установкой не проектировали и не строили, но было создано несколько атомных субмарин).
Примечания
Ссылки
Шаблон:Атомные ледоколы России
- ↑ 1,0 1,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web копия Шаблон:Wayback
- ↑ Шаблон:Публикация
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ В 1982—1986 годах — «Леонид Брежнев»
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» будет восстановлен Шаблон:Wayback // Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом»
- ↑ 8,0 8,1 энергетическая установка — Балтийский завод
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 12,0 12,1 12,2 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ По материалам сюжета программы «Вход воспрещён» телеканала «Звезда», эфир от 1 марта 2010 г.
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ В России окончательно решили не восстанавливать «Советский Союз» Шаблон:Wayback // РБК, 31 августа 2017
- ↑ Ледокол передан госкорпорации «Росатом». Мишустин принял участие в церемонии приемки ледокола «Арктика» Шаблон:Wayback // ТАСС, 21 окт 2020
- ↑ Шаблон:Cite web
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
_1200dpi.jpg){kind=link}
