Русская Википедия:БА-20

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Танк

БА-20 — советский лёгкий бронеавтомобиль 1930-х годов. Разработан на шасси легкового автомобиля ГАЗ-М1 в качестве лёгкого бронеавтомобиля для разведки, связи и охранения РККА[1], серийно производился с 1936 по 1942 год в нескольких вариантах[2].

История

Проектирование бронеавтомобиля на шасси ГАЗ М-1 по заданию АБТУ РККА коллектив специалистов КБ Ижорского завода (А. А. Липгарт, А. М. Кригер и др.)[3] начал в октябре 1933 года, первые опытные бронемашины были изготовлены в январе 1936 года, в феврале 1936 года был изготовлен стандартизованный вариант БА-20. Изготовленные бронемашины были переданы на испытания в НИБТ, которые прошли успешно[4].

Производство

В июле 1936 года техническую документацию передали на Выксунский завод дробильно-размольного оборудования, который начал их серийное производство. Производство заполненных губчатой резиной пулестойких гусматических шин Шаблон:Comment размера 7,00-16 для бронеавтомобилей БА-20 передали на ленинградский завод «Красный Треугольник»[2].

В марте — апреле 1937 года инженеры Выксунского завода ДРО Миронин и Сухов спроектировали для БА-20 новую коническую башню повышенной пулестойкости, но тем не менее, первые Шаблон:Comment из Шаблон:Comment выпущенных в 1937 году БА-20 ещё имели цилиндрическую башню старого образца. В третьем квартале 1937 года к производству пулестойких шин для БА-20 был подключён Ярославский резино-асбестовый комбинат. 20 ноября 1937 года завод получил приказ наркомата тяжёлого машиностроения СССР продолжать выпуск бронемашин БА-20 только в варианте с новой конической башней, усиленной передней осью и усиленными колёсами[4].

При постройке некоторых выпущенных в 1938 году БА-20 использовали детали бронекорпусов, ранее выпущенных заводом для бронеавтомобилей ФАИ-М[3].

С осени 1938 года в конструкцию бронемашин внесли дополнительные изменения: были усилены рессоры, задний мост, а толщина брони лобового листа и башни увеличена до 9 мм. Модифицированный вариант назван БА-20М.

В конце 1930-х годов на основе опыта производства и эксплуатации лёгких бронеавтомобилей принято решение о создании нового бронеавтомобиля для замены ФАИ и БА-20. В результате, разработаны и построены опытный бронеавтомобиль БА-21 (на трехосном шасси ГАЗ-21), опытный бронеавтомобиль ЛБ-23 (на трехосном шасси ГАЗ-22)[3] и опытный бронеавтомобиль ЛБ-НАТИ, которые не производились серийно. В дальнейшем, перед началом Великой Отечественной войны принято решение о создании нового лёгкого бронеавтомобиля для замены БА-20 на полноприводном двухосном шасси[5].

9 февраля 1942 года ГКО СССР принял постановление № 1415сс о прекращении производства бронемашин БА-20, в соответствии с которым 11 марта 1942 года наркомат танковой промышленности составил приказ № 268 о прекращении производства БА-20, который был направлен на завод. Однако было решено использовать имеющийся задел по бронекорпусам, поэтому производство БА-20 завершилось только в июле 1942 года.

Производство БА-20 (РГАЭ, ЦАМО РФ)
Заказчик 1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 Всего
БА-20 лин РККА 34* 32 66
БА-20 рад 2 221 329 132 684
БА-20М лин 241 105 346
БА-20М рад 1 161 298 336 32 828
НКВД 16 2 18
БА-20 ж-д РККА 35 26 61
БА-20М ж-д 16 23 28 67
ВМФ 2 7 9
Всего 36 253 365 335 339 614 137 2079

*Включая прототип.

Помесячное производство БА-20 (ЦАМО РФ)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Всего
1940 БА-20 21 35 18 30 30 22 17 28 35 30 16* 32 314
БА-20 ж-д 12 5 5 3** 25
1941 БА-20 24*** 41 61 57 54 40 73 77 50 40 46 16 579
БА-20 ж-д 4**** 16**** 7 8 35
1942 БА-20 55 66 2 14 137

*Для НКВД, из них "6 машин для НКВД, выполнение считать в декабре".

**Из них 2 машины для ВМФ, отгружены только в феврале 1941 года.

***Из них 2 для НКВД.

****Из них 7 машин для ВМФ.

В 1938-м году 30 БА-20 было поставлено Монголии.

"НКО

17.06.38

№ 471615сс

Начальнику АБТУ РККА комкору Павлову

Согласно решения Правительства из фондов РККА надлежит отпустить Монгольской армии следующее автобронетанковое имущество:

...

2) Бронемашин легких - 30

...

Все машины должны быть отправлены с необходимым количеством запасных частей.

…

К.Ворошилов"

В июле 1941 года 4 машины числились в бронеэскадроне 5-й и 11 в 6-й кавалерийских дивизий, остальные 15 — в бронебригаде МНА.

Боевое применение

Бои на Халхин-Голе

Летом 1939 года советские БА-20 участвовали в боях на Халхин-Голе[3], где положительно зарекомендовали себя в качестве разведывательных и связных машин, но оказались слабы в качестве боевых машин (их броня держала обстрел обычными и бронебойными пулями из винтовок и пулемётов нормального калибра, но бронебойные пули крупнокалиберных 13,2-мм пулемётов «гочкисс» японской армии её пробивали; кроме того, машины сгорали при забрасывании их бутылками с горючей смесью).

В ходе боевых действий 16 БА-20 безвозвратно потеряно и Шаблон:Comment[6].

Польский поход Красной армии и Советско-финская война (1939—1940)

В сентябре 1939 года БА-20 участвовали в походе в Польшу, зимой 1939—1940 года — в советско-финской войне (безвозвратные потери 33 машины)[3].

Перед Великой Отечественной войной

На 1 июня 1941 года в РККА числились 1325 БА-20 и 99 БА-20 жд (из 100 поставленных)[7]. Еще 18 машин было у НКВД и 2 у НКВМФ.

Всего на 22.06.1941 в РККА, НКВМФ и НКВД состояло около 1490 БА-20. Еще около 30 машин находились либо в пути в войска, либо на заводе в ожидании отправки.

Великая Отечественная война

Наличие бронеавтомобилей БА-20 в РККА на 1 июня 1941 года
Модель Категория ЛВО ПОВО ЗОВО КОВО ОдВО ЗакВО САВО ЗабВО ДВФ МВО ПриВО ОрВО ХВО СКВО УрВО СибВО Рембазы Склады Всего
БА-20 лин 1 5 12 6 11 3 1 38
2 66 28 32 21 6 6 106 15 22 2 6 1 1 3 10 325
3 7 3 10 2 15 4 10 2 2 2 2 1 60
4 2 1 1 9 4 2 1 2 1 10 33
Всего 80 44 49 32 6 21 125 18 34 5 8 1 1 7 14 10 1 456
БА-20 рад 1 10 106 157 35 2 8 318
2 68 28 49 111 31 29 30 111 10 91 7 1 8 574
3 9 4 8 8 1 4 5 7 16 3 65
4 3 1 2 4 1 11
Всего 80 43 165 280 67 33 35 121 18 107 7 4 8 968
Итого 160 87 214 312 73 54 35 246 36 141 12 8 5 9 7 14 10* 1 1424
В том числе БА-20 ж-д 1 6 16 4 21 27 12 1* 99**

*Включая "Учебную" БА-20М ж-д, восстановленную в мае 1941 года и отгруженную с завода в июне.

**К 1941 году 12 БА-20 ж-д находились на складах. Дальнейшее их распределение неизвестно. Кроме того, 4 машины, сданные в мае 1941 года, с завода были отгружены только в июне.

Наиболее интенсивно БА-20 использовались в начале Великой Отечественной войны[3], в дальнейшем их количество сокращается[2]. Тем не менее, на отдельных участках фронта БА-20 сохранялись долгое время (в качестве примера, на 19 апреля 1944 года два БА-20 имелось в 48-м отдельном автобронетанковом батальоне 54-й армии Ленинградского фронта)[8].

Некоторое количество БА-20 оставалось в войсках на Дальнем Востоке летом 1945 года и они участвовали в войне против Японии (в частности, в боевых действиях против Квантунской армии участвовали 17 БА-20 в 111-й танковой дивизии РККА)[9].

Варианты и модификации

  • БА-20 — базовая модель с запасом хода 350 км[1], выпускалась с 1936 по 1938 год в двух вариантах исполнения: стандартном и радиофицированном (в последнем случае машина оборудована приемопередающей радиостанцией 71-ТК-1 с поручневой антенной на кронштейнах вокруг башни, а экипаж был увеличен до трёх человек за счёт радиста). Сваренный из стальных катаных листов корпус разработан на основе компоновки бронеавтомобиля ФАИ, первые броневики имели башню от бронеавтомобиля ФАИ, следующие — коническую башню нового образца. Всего выпущено 749 шт.[2]
  • БА-20жд — железнодорожный вариант БА-20 с возможностью переоборудования в лёгкую бронедрезину[1]. Оснащён комплектом из четырёх съёмных стальных железнодорожных колёс с ребордами для движения по рельсам, домкратом для замены колёс в полевых условиях силами экипажа и реверс-редуктором—демультипликатором. Масса бронемашины увеличилась до 2780 кг, максимальная скорость движения по шоссе снизилась до 50 км/ч. Всего в 1938—1939 годах выпущено 61 шт.[2][4].
  • БА-20М — модифицированный вариант, первый опытный образец построен в 1938 году[1], серийное производство началось в январе 1939 года и продолжалось до июня 1942 года. Бронемашина построена на специальном шасси ГАЗ-МС, имевшем усиленную балку переднего моста, усиленные рессоры и дополнительный топливный бак объёмом 30 литров. Боевая масса БА-20М возросла до 2,62 т. — было усилено бронирование, установлена новая пулестойкая башня конической формы, радиостанция получила штыревую антенну. С 1940 года вместо радиостанции 71-ТК-1 на БА-20М начали устанавливать усовершенствованную дуплексную рацию 71-ТК-3. Запас хода был увеличен до 450 км по шоссе. Всего выпущено 1230 шт.[2]
  • БА-20Мжд — железнодорожный вариант БА-20М с возможностью переоборудования силами экипажа в лёгкую бронедрезину. Скорость по железной дороге составляла 80 км/ч, а запас хода — 430—540 км. В 1939—1941 годах построено 74[2][4].

Страны и республики-эксплуатанты

Сохранившиеся экземпляры

Фотогалерея

См. также


Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

  • Билык С. Т. Бронированные колесные машины Советской Армии. Краткий очерк — альбом из истории бронированных колесных машин. М., 1970.
  • Иванов П. Н. Бронеавтомобили // журнал «Автомобильная промышленность», № 5, 1995. стр.14-16
  • Шаблон:Книга
  • Шаблон:Книга
  • Кузнецов П. О взаимозаменяемости деталей при ремонте моторов ГАЗ и М-1 // «Автобронетанковый журнал», № 3, март 1938. стр.74-77
  • Медведков В. И. д. техн. н. Советские бронеавтомобили // журнал «Автомобильная промышленность», № 3, 1985. стр.28-30

Ссылки

Шаблон:СССР межвоенная БТТ

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок autogenerated2 не указан текст
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок autogenerated1 не указан текст
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок autogenerated4 не указан текст
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 М. В. Коломиец. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. М.: «Яуза», ООО «Стратегия КМ», «Эксмо», 2007. стр.191-204, 377—378
  5. ↑ Л. Д. Гоголев. Бронемашины. Очерки об истории развития и боевом применении. М., ДОСААФ, 1986. стр.60
  6. ↑ М. В. Коломиец. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. М.: «Яуза», ООО «Стратегия КМ», «Эксмо», 2007. стр.281-285
  7. ↑ Доклад начальника ГАБТУ Главному военному совету КА о состоянии обеспечения автобронетанковой техникой и имуществом Красной Армии, июнь 1941 года
  8. ↑ М. В. Коломиец. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. М.: «Яуза», ООО «Стратегия КМ», «Эксмо», 2007. стр.315
  9. ↑ М. В. Коломиец. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. М.: «Яуза», ООО «Стратегия КМ», «Эксмо», 2007. стр.316
  10. ↑ 10,0 10,1 Шаблон:Книга
  11. ↑ М. В. Коломиец. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. М.: «Яуза», ООО «Стратегия КМ», «Эксмо», 2007. стр.322
  12. ↑ Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:БА-20&oldid=9067163