После успешных испытаний БИЧ-3 Черановский в течение 1927—28 годов занимался проектом двухмоторного бомбардировщика БИЧ-5 с двигателями BMW VI и продувкой в аэродинамической трубе различных вариантов моделей самолётов, выполненных по схеме «летающее крыло». А в 1929 году, используя результаты проведённых работ, построил самолёт БИЧ-7, являвшимся дальнейшим развитием БИЧ-3[1].
Новая машина, по сравнению с БИЧ-3, была двухместной с отдельными открытыми кабинами, имела поршневой двигательBristol Lucifer мощностью 100 л.с. и в полтора раза большую площадь крыла. Рули направления находились на законцовках крыльев, без килей. Шасси одноколёсное, с костылями в хвосте и на концах крыльев. В основном по причине неудачной конструкции шасси и, как следствие, затруднённого разбега самолёт так и не был поднят в воздух[1].
Модификация
БИЧ-7А — Модификация БИЧ-7.
После ряда усовершенствований, включающих в себя изменение шасси с одноколёсного на более традиционное — двухколёсное пирамидальной схемы с подхвостным костылём; установку закрытой кабины сужающейся к задней части с переходом в киль, что позволило улучшить управляемость самолёта из-за более эффективного обдувания руля направления струёй воздуха от воздушного винта. Механизация крыла состояла из закрылок (по два на крыле), которые могли работать как вместе так и по отдельности — в этом случае крайние выполняли функции элеронов[2].
Испытания самолёта проводил Н. П. Благин. Первые полёты выявили недостаток при котором, из-за относительно большой площади рулей высоты, возникало повышенное давление на ручку управления, что было исправлено установкой на задней кромке закрылок отогнутых вниз пластинок. БИЧ-7А показал хорошую устойчивость на всех режимах полёта, не имел тенденции к потере скорости на виражах и в целом управление машиной, по словам летавших на ней лётчиков, ничем не отличалось от управления самолётами нормальной схемы.
.jpg){kind=link}