Русская Википедия:Барселонский метрополитен
Шаблон:Метрополитен Барселонский метрополитен (Шаблон:Lang2) — метрополитен в Барселоне, столице Каталонии, составляющий основу скоростного общественного транспорта города и его пригородов. Начал работу в Шаблон:Год году.
В настоящее время система метрополитена включает 187 станций на 12 линиях общей протяжённостью 151 км[1].
Барселонский метрополитен обслуживается двумя операторами: TMB (Шаблон:Lang-ca) и железнодорожной компанией FGC (Шаблон:Lang-ca — Государственные железные дороги Каталонии). Станции метрополитена Барселоны обозначаются либо красным ромбом с буквой М для оператора TMB, либо оранжевым прямоугольником с двумя белыми скобками для оператора FGC.
Стоимость проезда 2,20 евро (разовый билет; действителен в течение 1 часа 15 минут после компостирования на все виды городского транспорта — автобус, трамвай, фуникулёр и др. При покупке билетов на несколько поездок действуют скидки). Дети от трёх лет платят так же как и взрослые за билет. Детских тарифов не существует. На всех станциях линий 9, 10, 11 установлены платформенные раздвижные двери[2].
История
Первая линия барселонского метрополитена открыта 30 декабря 1924 года компанией Gran Metropolitano de Barcelona и соединяла площадь Каталонии со станцией «Лессепс»: сейчас этот участок относится к линии 3.
Вторая линия (нынешняя линия 1), построенная конкурирующей компанией Metropolitano Transversal, открылась 10 июня 1926 года к Всемирной выставке 1929 года и соединяла две железнодорожных ветки, эксплуатируемых RENFE. Открытие следующей очереди метро состоялось лишь в 1946 году: строительство прервала гражданская война.
В 1951 году оба оператора перешли под контроль города. Такое решение было принято с целью скорейшего развития сети.
Линии
В Барселонском метрополитене действует линейно-маршрутная система движения поездов. Из 11 существующих линий метро Барселоны, 8 обслуживаются компанией TMB, 3 эксплуатируются железными дорогами Каталонии (FGC). Линии метро FGC совмещены с линиями пригородных электричек. На современных схемах метро также обозначена линия фуникулёра, интегрированная с метрополитеном, и две трамвайных системы: Trambaix и Trambesòs.
Линии барселонского метро не имеют названий и различаются по номерам. Линии 1—5 и 9—11 обслуживаются TMB, 6—8 каталонскими железными дорогами.
| Линия | Конечные | Оператор | Длина (км) | Перспективная длина (км) | Количество станций | Запланировано станций | Год открытия |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hospital de Bellvitge — Fondo | TMB | 20,7 | 29,758 | 30 | 38 | 1926 | |
| Paral·lel — Badalona Pompeu Fabra | TMB | 13,7 | 18,466 | 18 | 34 | 1959 | |
| Zona Universitària — Trinitat Nova | TMB | 18,4 | 20,024 | 26 | 36 | 1924 | |
| Trinitat Nova — La Pau | TMB | 17,3 | 18,916 | 22 | 26 | 1926 | |
| Cornellà Centre — Vall d’Hebron | TMB | 19,168 | - | 26 | 27 | 1959 | |
| Plaça Catalunya — Reina Elisenda | FGC | 5,384 | 8,198 | 9 | ? | 1963 | |
| Plaça Catalunya — Avinguda Tibidabo | FGC | 4,634 | - | 7 | - | 1954 | |
| Pl. Espanya — Molí Nou-Ciutat Cooperativa | FGC | 11,266 | - | 11 | - | 1983 | |
| Can Zam — La Sagrera (L9 Nord)
Zona Universitària — Aeroport T1 (L9 Sud) |
TMB | 7,867 (L9 Nord)
19,6 (L9 Sud) |
47,8 | 9 (L9 Nord)
15 (L9 Sud) |
39 | 2009 | |
| Gorg — La Sagrera (L10 Nord)
Collblanc — ZAL-Riu Vell (L10 Sud) |
TMB | 5,57 (L10 Nord)
4,5 (L10 Sud) |
47,8 | 6 (L10 Nord)
11 (L10 Sud) |
33 | 2010 | |
| Trinitat Nova — Can Cuiàs | TMB | 2,109 | - | 5 | - | 2003 | |
| Sarrià-Reina Elisenda | FGC | 0,6 | 3,2 | 2 | 5 | 2016 | |
| ИТОГО (12 линий) | |||||||
Перспективы
Линии 9 и 10
Шаблон:Main В настоящее время ведутся работы по сооружению 9 и 10 линии барселонского метрополитена. По сути, это одна линия с вилочным движением на обоих концах, которая соединит Бадалону и Санта-Колому-де-Граманет с городом Эль-Прат-де-Льобрегат, международным аэропортом и промышленно-портовым районом Зона Франка. После завершения строительства она будет самой длинной в Европе: на линии длиной 47,8 км будет 52 станции.
Проект новой ветки метро был принят в 2000 году, но работы пришлось отложить. Предполагалось, что строительство будет закончено к 2012 году. Основное внимание было сконцентрировано на линии 9, так как она позволяла соединить город с обоими терминалами аэропорта. В итоге было принято решение запускать линии по частям.
13 декабря 2009 года в эксплуатацию был введен небольшой участок 9 линии между станциями Can Zam и Can Peixauet.
18 апреля 2010 года был запущен отрезок 10 линии от Gorg до Bon Pastor, так же удлинив 9 линию на одну станцию.
26 июня 2010 года обе линии были продлены до станции La Sagrera.
12 февраля 2016 года была запущена вторая часть 9 линии от станции Zona Universitaria до аэропорта Эль-Прат общей протяженностью 19,6 км соединяя 15 остановок. Некоторые станции, как например Camp Nou, La Ribera и Ciutat Aeroportuaria все ещё продолжают оставаться закрытыми. Проезд в оба терминала тарифицируется по отдельной цене (€4,50), билет пробивается на входе и на выходе.
До конца 2017 года планировалось запустить вторую часть линии 10 от станции Zona Universitaria до станции Poligon Pratenc. Однако открытие участка от станции «Кольбланк» до станции «Фок» состоялось лишь 8 сентября 2018 года, в то время как до станции «Пулигон Пратен» линию планируют довести не раньше 2019 года.[3]
Из-за финансовых проблем центральный участок между станциями La Sagrera и Zona Universitaria планируется открыть позднее 2020 года, точные сроки неизвестны.
Линия 12
Согласно проекту, ветка должна была соединить Барселону с комаркой Баш-Льобрегат. Строительство отменено.
Линия 13
Небольшая линия, первая очередь которой предусматривает всего три станции, соединит округ Ла Морера в Бадалоне и больницу Кан Рути.
Барселонское решение
Метрополитен Барселоны получил известность благодаря принципу организации посадки и высадки пассажиров, известному как барселонское или испанское решение. Этот принцип заключается в том, что на станциях сооружается три платформы: две береговых и одна островная — и пассажир может войти в вагон и выйти из него с обеих сторон, что сокращает время стоянки поезда и давку на станциях. Барселонским такое решение было названо потому, что оно было впервые массово использовано в метрополитене Барселоны в 1930-х годах, где часть станций построена таким способом, хотя сама идея была впервые осуществлена ещё раньше в США: в Нью-Йорке и Бостоне было построено по одной станции таким способом.[4]
На линии 9/10 используется 12-метровый тоннель глубокого заложения с путями, расположенными друг над другом. Внутри него помещены также двухъярусные станции, отделённые от путей платформенными раздвижными дверьми.
Переходы между станциями
Шаблон:Орисс Большинство переходов между станциями неудобные: длинные, узкие, и по ним пассажиры проходят навстречу друг другу. К тому же порой они мало продуманы: для перехода со станции на станцию иногда надо пройти 2 последовательных перехода. Та же ситуация при необходимости перейти на железнодорожный вокзал со станции метро: надо пройти сразу 2 перехода. На некоторых переходах и станциях душно и жарко. Это связано с тем, что поезда барселонского метрополитена кондиционированные и не на всех станциях достаточно хорошо работает вентиляция.
Левостороннее и правостороннее движение
Не все линии имеют правостороннее движение. Часто встречается и левостороннее, например как на станции Sant Antoni.
Метрополитен в культуре
В кинематографе
- «Эпидемия» (Шаблон:Lang-es) — испанский фильм 2013 года.
Примечания
Ссылки
- Транспортное управление Барселоны
- Официальный сайт TMB
- Каталонские железные дороги Шаблон:Wayback
- Барселонский метрополитен на сайте Роберта Швандля
- Подробная схема метро + ж/д в Барселоне
- Интерактивная карта метро БарселоныШаблон:Ref-ru
