Русская Википедия:Большая неделя авиации в Шампани
Большая неделя авиации в Шампани (Шаблон:Lang-fr) была 8-дневной авиационной встречей, проведённой под Реймсом во Франции в 1909 году; называлась так, потому что её спонсировали крупные местные производители шампанского. Она отмечается как первое международное публичное лётное мероприятие, подтверждающее жизнеспособность полёта тяжелее воздуха.
Ознаменовалась первым конкурсом престижного приза «Кубок Гордона Беннетта», спонсором которого стал Гордон Беннетт, издатель «New York Herald», победителем конкурса стал американец Гленн Кёртисс в соревновании с Луи Блерио. На мероприятии был установлен мировой рекорд по дистанции, полёт на 180 км (110 миль) Анри Фармана, а также дебют ротативного двигателя Гном Омега, установленного на его самолёте Фарман III, который благодаря этому сразу получил признание.
Большая неделя в Шампани
Спонсорами Большой недели авиации, состоявшейся в период с 22 августа по 29 августа 1909 года, были многие ведущие производители шампанского, включая Moët et Chandon и Mumm[1], и мероприятие организовано было комитетом, возглавляемым маркизом де Полиньяком. Это было первое международное публичное лётное событие, которое рассматривалось как в то время[2], так и более поздними историками[3] как знаменующее наступление эры тяжёлой воздушной авиации. В нём приняли участие почти все выдающиеся авиаторы того времени, и среди 500 000[4] посетителей были Арман Фальер, президент Французской Республики и британский канцлер казначейства Дэвид Ллойд Джордж. Неделя проводилась на равнине в Шаблон:Нп3, примерно в 5 км (3 мили) к северу от Реймса, которая впоследствии стала Шаблон:Нп3. Для этого мероприятия была построена большая трибуна, а также ряд навесов для размещения самолёта. Рядом с трибуной был «Популярный корпус», в комплекте с огромным табло. Удобства для зрителей включали в себя ресторан, который мог вместить 600 человек[5], участок специально уложенного газона с эстрадами и клумбами, а также почтовое отделение, из которого ежедневно отправлялось 50 000 открыток и почти миллион слов был использован журналистами.[6] Зона для зрителей находилась всего в нескольких сотнях метров от железнодорожной линии Лаон-Реймс, и была создана временная станция.[7]
Прямоугольная трасса для соревнований длиной 10 км (6,2 мили), обозначенная четырьмя пилонами, была установлена для различных соревнований, с полосой, предназначенной для взлёта и приземления перед трибунами, напротив которой находилась будка хронометриста, снабженная сигнализацией, система показывала зрителям, какое соревнование происходит в данный момент. Условия полётов были примитивными: область, над которой должна была проходить большая часть полётов, была сельскохозяйственной землёй: некоторые посевные площади не были собраны, а там, где это было сделано, были стога сена.[8]
Мероприятия
- Воскресенье, 22 августа. Соревнование по выбору французской команды для Кубка Гордона Беннетта; Приз за скорость, (день 1); Приз Тур де Пист, (день 1); Приз Аэронавтов, (день 1).
- Понедельник, 23 августа — Гран-при Шампани (день 1); Приз Тур де Пист (день 2); Приз Аэронавтов (день 2).
- Вторник, 24 августа — Гран-при за скорость (день 2) ; Приз Тур де Пист, (день 3); Приз Аэронавтов (день 3).
- Среда, 25 августа — Гран-при Шампани (день 2); Приз Тур де Пист, (день 4); Приз Аэронавтов (день 4).
- Четверг, 26 августа — Гран-при Шампани (день 3) ; Приз Тур де Пист, (день 5); Приз Аэронавтов (день 5); Конкурс на приземление для воздушных шаров.
- Пятница, 27 августа — Гран-при Шампани (день 4); Приз Тур де Пист (день 6); Приз Аэронавтов (день 6).
- Суббота, 28 августа — Международный Кубок по авиации Гордона Беннетта; Приз пассажиров (день 1); Приз Тур де Пист (день 7); Приз Аэронавтов (день 7).
- Воскресенье, 29 августа — Приз за скорость (день 3); Приз пассажиров (день 2); Приз за высоту; Приз Тур де Пист (день 8); Приз Аэронавтов (день 8).
Кубок Гордона Беннетта
Это было самое престижное событие встречи, и явилось соревнованием между национальными командами, спонсируемым Гордоном Беннеттом, издателем New York Herald, и проводилось впервые. Кубок состоял из временного испытания на двух кругах трассы 10 км (6 миль), а не прямой гонки, и каждой стране было разрешено выставить по три участника. Квалификационные испытания для французской команды в воскресенье утром были затруднены погодными условиями, при этом самый успешный конкурент, Шаблон:Нп3, управлял французским бипланом Райт, едва не пройдя два круга курса: единственный другой пилот, который сделал убедительный полёт, был Луи Блерио, а третье место позже было отдано Шаблон:Нп3, управляющему Шаблон:Нп3, из-за его участия в испытаниях на Приз-де-ла-Витесс, состоявшихся позднее в тот же день, во время которого «был засвидетельствован замечательный и беспрецедентный спектакль из семи машин в воздухе одновременно».[9]
Другие страны были представлены американским лётчиком Гленном Кёртиссом и Шаблон:Нп3, управлявшим французским бипланом Шаблон:Нп3, представляющим Великобританию: заявленные итальянские и австрийские пилоты не приняли участие.[10]
Примечания
- ↑ Шаблон:Книга
- ↑ «Conversion by Sight» Шаблон:Wayback Flight 28 August 1909 p.516 «Throughout the past week the greatest object-lesson and the most convincing that has been afforded yet concerning the achievement of mechanical flight has been in almost continuous progress at Rheims»
- ↑ Шаблон:Книга
- ↑ Hallion 2003
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Cash Receipts at Rheims Шаблон:Wayback'Flight 11 September 1911
- ↑ Шаблон:Книга
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ «Rheims Aviation Week: The First Day» Шаблон:Wayback Flight 28 August 1909 p519
- ↑ «Tabulated Performances &c of the Rheims Meeting» Шаблон:Wayback Flight 4 September 1909 p.53
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Авиация Франции
- Авиасалоны
- 1909 год в авиации
- Спорт во Франции в 1909 году
- Август 1909 года
- История Шампани
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
