Русская Википедия:Будапештский трамвай
Шаблон:Карточка трамвайной системы
Будапештский трамвай (Шаблон:Lang-hu) — крупнейшая трамвайная сеть на территории Венгрии, составляющая важную часть системы общественного транспорта в венгерской столице — Будапеште. Трамвайные линии стоят на втором месте по пассажиропотоку (после автобусной сети), перевозя больше людей, чем городское метроШаблон:Sfn.
Сеть находится в эксплуатации с 1866 года и является сегодня одной из крупнейших в мире, имея протяжённость в 157 километров. По состоянию на 2021 год она состояла из 33 линий: 26 основных и 11 дополнительных линий, обозначенных литерами «A» «B» и «G» после номера маршрута[1], а также — Зубчатой железной дороги. В системе среди прочих с 2016 г. эксплуатируются самые длинные в мире 9-секционные 56-метровые сочленённые трамваи Urbos 3/9 производства испанской компании CAF. Трамвайной сетью управляет компания «Budapesti Közlekedési Központ» (BKK) под наблюдением специального центра при местном муниципалитете.
История
Ранние годы
Первая конная трамвайная линия в Будапеште была открыта 30 июля 1866 года между Уйпешт-Варошкапу и площадью Кальвина (через проспект Ваци). Примерно за год до этого, 22 мая 1865 года, граф Шандор Каройи основал компанию «Pesti Közúti Vaspálya Társaság» (PKVT). Вскоре последовала прокладка конных трамвайных линий и в Буде — они были построены конкурирующей компанией BKVT.
К 1885 году в Будапеште было уже 15 линий конки, но уже в те годы стало очевидно, что данная технология морально устарела. Отдельно в 1887 году была введена в эксплуатацию паровая пригородная железнодорожная линия от Козвагохида до Шорокшара, управлявшаяся компанией HÉV; за ней вскоре последовали ещё две аналогичные линии.
Примерно в то же время Мур Балаж предложил построить в Будапеште новую электрическую трамвайную систему. Габор Барошш, государственный секретарь Министерства коммунального хозяйства и транспорта того времени, санкционировал строительство первой испытательной трамвайной линии между железнодорожной станцией Нюгати и улицей Кирай. Балаж объединил усилия с Siemens & Halske и Lindheim és Társa и они совместно образовали новую корпорацию: Budapesti Városi Vasút (BVV, «Городские поезда Будапешта»). Строительные работы, выполненные Siemens & Halske, начались 1 октября 1887 года, а сама линия была открыта 28 ноября 1887 года. Электричество подавалось составам снизу, дабы избежать кабелей, свисающих вдоль улиц города.
Вторым шагом в расширении системы стали две стандартные линии с европейской шириной колеи 1435 мм: 20 июля 1889 года была открыта вторая из них, протянувшаяся через площадь Кальвина. Она была спроектирована таким образом, чтобы в случае отключения электроэнергии паровые двигатели могли продолжить буксировать вагоны. Третья линия, также имевшая стандартную колею, была открыта 10 сентября. Стоит также отметить строительство и открытие первой в мире подземной линии трамвая, являющейся частью системы метрополитена (одновременно метрополитен стал первым на европейском континенте).
В первые годы своего существования трамваи не имели номеров — для обозначения маршрутов использовались цветные круги: красный, зелёный, синий или чёрный диски, а также более сложные знаки: красный диск с вертикальной белой полосой или крестом, белый диск с зелёной восьмиконечной звездой и так далее. Довольно скоро такая система стала крайне громоздкой, поэтому — около 1900 года, когда было уже 30 линий — каждая из них получила свой номер. BVV (ставшему к тому времени BVVV) достались чётные номера, а нечётные были присвоены линиям его конкурента — BKVT.
Динамично развивающаяся сеть привела к появлению новых компаний: две из них обслуживали Уйпешт и северную часть Пешта, а одна — Пештсентлёринц, в те годы бывший самостоятельным городом. Эти компании были объединены в 1923 году под названием Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt. (BSZKRT). Своего пика количество линий Будапешт достиг в 1939—1944 годы, количество которых составило 66 штук.
После Второй мировой войны
Осада Будапешта во время Второй мировой войны привела к огромным разрушениям городской инфраструктуры: многие дома были разрушены, а мосты — уничтожены. Восстановление транспортной сети стало важнейшей задачей: однако многие трамваи были уничтожены либо во время осады и штурма города, либо сгорели во время пожаров в депо, произошедших в 1947 году. Возможно, эти последствия стали причиной, по которой городские власти предложили заменить часть трамваев троллейбусными линиями. Наряду с финансовыми соображениями, троллейбусы были лучше приспособлены для городского центра в связи с большей маневренностью и меньшим шумом.
Несмотря на то, что некоторые трамвайные линии были отменены в пользу троллейбусных маршрутов — общее расширение сети не прекратилось. Рядом с железнодорожным вокзалом Нюгати была построена новая трамвайная линия для перевозки людей на заводы в Андьяльфёльде и Уйпеште. Линия № 4 также была расширена около 1960 года. Реконструкция моста Эржебет в 1964 году сыграла важную роль в возрождении трамвайной сети: пять линий начали использовать его сразу после открытия.
Подвижной состав
Современный
Дата последнего обновления: 11 марта 2023 г.
| Изображение | Тип | Количество, штук | Бортовые номера | Годы выпуска | Год начала работы в Будапеште | Депо | Маршруты | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Первоначальное | Современное | |||||||
| Файл:Tram 47 in Budapest.jpg | Ganz GCSM–1 | 35 | 3 | 1301, 1313, 1318[2][3] | 1967–68 | 1967 | Ференцварош, Келенфёльд[3] | 2, 41, 47, 48, 49 |
| Ganz CSMG–2 | 85 | 33 | 1342, 1349, 1357, 1360–1361, 1363–1367, 1369, 1400–1402, 1404, 1407, 1418–1419, 1427, 1433–1434, 1437–1445, 1448, 1450–1451[2][3] | 1970–72, 1975 | 1970 | |||
| Ganz CSMG–3 | 29 | 1 | 1461[2][3] | 1977 | 1977 | |||
| Файл:2B villamos (1337).jpg | Ganz KCSV–7 | 30 | 1321, 1325–1332, 1335–1337, 1339–1340, 1343–1348, 1350–1356, 1359, 1362, 1370[2][3] | 1997–99 | 1997 | Ференцварош[3] | 2, 2B, 23 | |
| Файл:Tram 18 in Budapest.jpg | ČKD Tatra T5C5 | 322 | 21[4] | 4000, 4014–4015, 4021, 4034, 4045, 4048, 4054–4055, 4154–4155, 4166–4167, 4171, 4200, 4272, 4277, 4288, 4320, 4322, 4325, 4335–4336, 4346, 4349[3][5] | 1978, 1980, 1984 | 1980 | Барошш[3] | 3 прицепных: 1 |
| Файл:T5c5k tram on line 59 budapest.jpg | ČKD–BKV Tatra T5C5K2 | 299 | 4001–4013, 4016–4020, 4022–4033, 4035, 4037–4044, 4046–4047, 4049–4053, 4056–4120, 4122–4153, 4156–4165, 4168–4170, 4201–4221, 4223–4271, 4273–4276, 4278–4287, 4289–4319, 4321, 4323–4324, 4326–4334, 4337–4345, 4347–4348[3][5] | 2002–04, 2009– | 2003 | Андялфёльд, Барошш, Келенфёльд, Сепилона[3] | 2 прицепных: 12, 14, 17, 28, 28A, 37A, 41, 56, 56A, 59, 59A, 59B, 61 3 прицепных: 1, 1M, 14 | |
| Файл:Tram line 52.JPG | DÜWAG TW 6000 | 93 | 78 | 1500–1508, 1510–1515, 1517–1519, 1521, 1523–1524, 1526–1528, 1532–1534, 1536, 1540–1573, 1575–1586, 1589–1592[3][6] | 1975–78 | 2001 | Барошш, Ференцварош, Сава, Зугло[3] | 3, 24, 28, 28A, 37, 37A, 42, 50, 51, 51A, 52, 62, 62A, 69 |
| LHB TW 6000 | 25 | 1600–1624[3][6] | 1980–85 | 2012 | Сава[3] | 3, 28A, 37, 37A, 42, 50, 51, 52 | ||
| Файл:Siemens-Combino-Budapest.JPG | Siemens Combino ♿ |
40 | 39 | 2001–2013, 2015–2025, 2027–2041[3][7] | 2006–07 | 2006 | Хунгариа[3] | 1, 4, 6 |
| Файл:1-es villamos (2105).jpg | CAF Urbos 3 9-модульный ♿ |
17 (+5 ожидается) | 2101–2117[3][8] | 2015–16, 2019–20 | 2016 | Будафок, Хунгариа[3] | 1 | |
| Файл:17-es villamos (2209).jpg | CAF Urbos 3 5-модульный ♿ |
56 ( +20 заказано, возможно заказать ещё 26) | 2201–2256[3][8] | 2015–16, 2019–21 | 2015 | Будафок, Сава[3] | 1, 3, 14, 17, 19, 41, 42, 50, 69 | |
Снятый с эксплуатации (избранное)
| Изображение | Тип | Количество | Бортовые номера | Годы выпуска | Годы работы в Будапеште |
|---|---|---|---|---|---|
| Файл:Budapest-bkv-sl-9a-ganz-tw-571566.jpg | Ganz TM | 75 | 3600–3674 | 1940–1943 | 1940–1980 |
| Файл:UV villamos (3888).jpg | Ganz UV | 375 | 3200–3474, 3800–3899 | 1956–1965 | 1956–2007 |
| Файл:68-as villamos (1214).jpg | FVV CSM–2 | 29 | 1100–1128 | 1961–1963 | 1961–1979 |
| FVV CSM–4 | 37 | 1200–1236 | 1963–1965 | 1963–1983 | |
| Файл:Hungaroplan.jpg | Hungaroplan | 1 | 3750 | 1988 | 1988–2008 |
Используемый на ретро-маршрутах
| Изображение | Тип | Количество | Бортовые номера | Годы выпуска | Начало эксплуатации на ретро-маршрутах |
|---|---|---|---|---|---|
| Файл:Budapeŝto, historia L-tipa tramo 436, 4.jpeg | тип L | 1 | 436 | 1913 | 1987 |
| Файл:Bengáli nosztalgiavillamos (3720).jpg | FVV CSM–1 | 1 | 3720 | 1961 | 2018 |
| Файл:Bengáli nosztalgiavillamos (1233).jpg | FVV CSM–4 | 1 | 1233 (ранее 492) | 1964 | 2012 |
| Файл:BKVT 611.jpg | тип S | 2 | 611 | 1908 | 1987 |
| Файл:S típusú nosztalgiavillamos (1820).jpg | 1820 | 1907 | 2018 | ||
| Файл:V típusú villamos (1074).jpg | тип V | 1 | 1074 | 1912 | 2009 |
| Файл:Nosztalgia villamos (2624).jpg | тип G | 1 | 2624 | 1906 | 2012 |
| Файл:K típusú nosztalgiavillamos (2806).jpg | тип K | 1 | 2806 | 1911 | 2018 |
| 175px | Ganz UV | 4 | 3873, 3885, 3888, 3898 | 1964 | 2007 |
| Файл:Ganz MUV.jpg | Ganz MUV | 1 | 3430 | 1960 | 2018 |
| Файл:FP pótkocsi (6010).jpg | Прицепной вагон MWG EP | 1 | 5869 | 1951 | 2007 |
| Прицепной вагон типа FP | 1 | 6010 | 1954 | 2007 |
Маршруты
Нумерация
Линии будапештского трамвая нумеруются с 1910 года, на данный момент существуют маршруты с номерами от 1 до 69. (С 1955 г. из этого правила было всего пять исключений: № 80, действовавший несколько месяцев в 1999 г. во время реконструкции Южного вокзала; маршруты №№ 29 и 29Y в честь 100-летия Будапештской международной ярмарки в 1996 году именовались №№ 100 и 100Y; работавший несколько лет добавочный 18-й маршрут, именовавшийся 118-м и 1956-й маршрут, работавший между 2015 и 2018 годами в конце октября — в память о годовщине восстания 1956 года.)
Укороченные маршруты обозначаются буквой "A" (например, 59A, частично соответствующий 59-му .) Ранее, маршруты, преимущественно совпадающие с основным, обозначались буквой «Y», последний раз такой тип маркировки использовался в 1996 году (100Y).«i» — специальные рейсы во время пересменок на заводах, ходили в основном в 1960-х и 1970-х годах. Начиная с 2016 года, литера "B", присваивается дополнительным удлинённым или изменённым маршрутам, используемым в часы пик (напр. 59B). Маршруты, обслуживающие кладбища, также отмечаются буквой B и ходят только в поминальные дни Всех Святых (например, 28B, ранее 37B). Литера «M» использовалась только на двух трамвайных линиях, маршрутах 12M и 14M, в период с ноября 2017 г. по март 2019 г .[9] Кроме номерных линий, в прошлом также были и литерные; в последний раз подобным образом в 2018 году обозначались использовались ретро-маршруты N2 (DH) и N19 (TH), которые работают как долгосрочно, так и в течение одного или несколько дней, обычно в выходные дни или праздники, по заранее объявленному графику. До 2008 года зубчатая железная дорога не имела номера, с тех пор она числится маршрутом № 60[10].
В 2008 г. были внесены уточнения и изменению в нумерацию почти всей сети общественного транспорта, поэтому автобусные и трамвайные линии с одинаковыми номерами не встречаются.[10]
До 2014 г. маршруты других видов транспорта, заменяющие трамвайные, обозначались номером соответствующей трамвайной линии и буквой V (Villamospótló járat), однако с 2014 г., на используемых для замены трамваев автобусах указывается только номер данной трамвайной линии, буква V из маркировки исчезла.[11][12] В случаях когда часть линии обслуживается трамваем другого маршрута, может использоваться номер с дефисом, обозначающих обе эти линии; например, 18–47, или 1–18, 1–41 и 1–47 (сентябрь 2015 г.).[13]
В ходе реконструкции "синей" линии метро M3 запускались трамвайные маршруты, частично подменяющие ремонтируемую линию, к их номерам добавлялась литера "M". В период с 2017 по 2019 год подобные номера носили маршруты 12M и 14M (во время закрытия северного участка), а затем в ноябре 2020 года (после начала ремонта среднего участка) — 1M и 2M[9][14].
Дополнительные обозначения
| Литера | Значение | Пример | |
|---|---|---|---|
| Применяются в настоящее время | |||
| нет | обычный маршрут | 6, 41 | |
| A | укороченный маршрут, используемый в пиковые периоды или при низком пассажиропотоке. | 28A, 51A | |
| B | дополнительные удлинённые или изменённые маршруты, используемые в часы пик. Ранее могла применяться в тех же случаях, что и литера "А", если она уже была занята. | 28B | |
| M | Трамвайные маршруты, применявшиеся в качестве замены реконструируемой линии метро M3. | 1M | |
| N | Ретро-маршрут (Nosztalgiajárat), указывается перед номером маршрута | N2, N19 | |
| Не используются | |||
| C | Единожды использовался для пиковых маршрутов в 2011 году, сейчас вместо него применяется литера "A". | 28C | |
| É | Ночной маршрут (Éjszakai jarat) . | 10É, 49É | |
| G | маршрут "В депо"(?) (Garázsmeneti), использовался в 2015-2020 гг. | 24G | |
| i | специальные рейсы во время заводских пересменок. Использовались в 1956 году, а также в 1960-х и 1970-х годах. (Időszakos járat) | 7i | |
| Y | Изменённый маршрут, преимущественно аналогичный основному, но с другой конечной остановкой. | 28Y, 29Y | |
См. также
Примечания
Литература
Ссылки
Шаблон:Трамвайные системы Венгрии
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 Шаблон:Cite web
- ↑ 3,00 3,01 3,02 3,03 3,04 3,05 3,06 3,07 3,08 3,09 3,10 3,11 3,12 3,13 3,14 3,15 3,16 3,17 3,18 3,19 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 5,0 5,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 6,0 6,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 8,0 8,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 9,0 9,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 10,0 10,1 Шаблон:BKV-tájékoztató 2008
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg&action=edit&redlink=1){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}