Русская Википедия:ВИМ-Авиа
ВИМ-Авиа (полное наименование — Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания „ВИМ-Авиа“») — бывшая российская авиакомпания, базировавшаяся в московском аэропорту Домодедово. Входила в холдинг «ВИМ-Авиа» совместно с авиакомпанией «Русское небо» (ранее в неё также входили авиакомпании «Башкортостан», «РусЭйр», «Карат»). Завершила полёты 15 октября 2017 года.
История
Авиакомпания основана в октябре 2002 года. Её создал генеральный директор фирмы «Аэрофрахт» Виктор Иванович Меркулов, из инициалов которого и составлена аббревиатура «ВИМ».
27 ноября 2003 года авиакомпания «ВИМ-АВИА» получила свидетельство эксплуатанта № 451 на право осуществления грузовых и пассажирских авиаперевозок. Тогда авиакомпания эксплуатировала по четыре самолёта Ил-62М и Ан-12, в основном на азиатском направлении (Вьетнам, Китай, Таиланд), которые выполняли как пассажирские, так и грузовые рейсы.
В 2005 году авиакомпания приобрела конкурента — «Русское Небо».
Собственники и руководство
Владельцами авиакомпании «ВИМ-Авиа» являются супруги Светлана и Рашид Мурсекаевы[1].
С июня 2009 года по 28 сентября 2017 года генеральным директором являлся Кочнев Александр Яковлевич[2], главным бухгалтером — Екатерина Пантелеева.
29 сентября 2017 года генеральным директором назначен Александр Бурдин[3], — бывший генеральный директор ОАО «АК «ТРАНСАЭРО», однако к исполнению обязанностей он так и не приступил. В октябре 2017 года генеральным директором назначен Вячеслав Кононенко, также ранее работавший в ОАО «АК «ТРАНСАЭРО»[4].
С 2018 года по настоящее время генеральный директор — Лайко Андрей Константинович.
Заместитель генерального директора — Богачев Дмитрий Владимирович. Лётный директор — Грехов Николай Иванович. Технический директор — Мазилин Даниил Владимирович.
В ноябре 2020 года совладелица авиакомпании Светлана Мурсекаева была объявлена в международный розыск. Госпоже Мурсекаевой предъявили обвинение по ч. 4 ст. 159.1 УК РФ (мошенничество в особо крупном размере в сфере кредитования)[5].
Деятельность
- 2007
Авиакомпания «ВИМ-Авиа» специализировалась на регулярных и чартерных перевозках. 1 ноября 2007 года «ВИМ-Авиа» была названа руководителем Росавиации Евгением Бачуриным одной из авиакомпаний, чаще всего задерживающих вылеты чартерных рейсов. В качестве наказания за такие нарушения Росавиация планировала ограничить количество чартерных рейсов данного перевозчика на зимний сезон 2007/2008 годов на 15-25 %[6].
- 2010—2011
В 2010 году, начав летать из Москвы в Сочи, Екатеринбург и Краснодар, авиакомпания активно развивала внутрироссийские авиаперевозки, так к весне 2011 года авиакомпания уже выполняла регулярные рейсы в Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Читу, Барнаул, Омск, Сочи и Новосибирск, а количество рейсов в Екатеринбург и Краснодар, ввиду их высокой популярности и наполняемости, увеличилось до двух в день[7]. Соответственно за счёт открытия новых регулярных маршрутов и увеличения объёма перевозок по внутренним маршрутам РФ и в страны СНГ изменилась и структура авиаперевозок — доля регулярных полётов в общем объёме перевозок выросла с 51 % в 2010 году до 79 % в 2011 году.
В 2011 году «ВИМ-Авиа» получила подтверждение IATA о включении в регистр операторов IOSA[8]. 8 ноября 2011 года Росавиация запретила авиакомпании совершать полёты в Европу до 1 апреля 2012 года.
- 2016
20 июля 2016 года в Федеральном агентстве воздушного транспорта состоялось совещание с участием руководства авиакомпании «ВИМ-Авиа» по урегулированию ситуации с массовыми задержками рейсов на внутренних и международных направлениях. Среднее время задержки одного рейса составляло около 16 часов, а максимально — 40 часов, в связи с чем 19 июля 2016 года поступило более 100 заявлений в транспортную прокуратуру. Для нормализации ситуации авиакомпания начала обновление и пополнение воздушного парка дальнемагистральными самолётами[9].
- 2017
23 сентября 2017 года в средствах массовой информации появились новости о трудностях, которые испытывает авиакомпания. Упоминалось о том, что по состоянию на эту дату было задержано 19 рейсов, более чем на десять часов, что связано с долгами авиакомпании за топливо. Согласно комментариям компании, проблемы связаны с сезонным спадом, который привел к спорам хозяйствующих субъектов. Однако уже 25.09.2017 задержки рейсов составляли более 24 часов. Уже 26 сентября появился официальный комментарий[10], в котором авиакомпания констатирует наличие тяжелой финансовой ситуации. Следственный комитет России возбудил уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ (мошенничество в особо крупном размере). По состоянию на вторник 26.09.2017, регулярные рейсы авиакомпании были переведены из аэропорта Домодедово в аэропорт Внуково. По заявлению Росавиации, у авиакомпании «ВИМ-Авиа» отсутствуют ресурсы для продолжения деятельности, в результате чего прекращена заправка воздушных судов. Также, в связи с большой просроченной задолженностью перед лизинговыми компаниями, суда находятся под угрозой ареста.[11] Заявляется, что по состоянию на 27 сентября 2017 года, возвращения в Россию ждут около 16 тысяч пассажиров[12].
27 сентября 2017 года президент России Владимир Путин потребовал быстро и эффективно решить проблему «ВИМ-Авиа»[13].
28 сентября задержаны генеральный директор Александр Кочнев и главный бухгалтер Екатерина Пантелеева[14]. В этот же день премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал распоряжение о выделении 98 млн. рублей из резервного фонда Правительства России, которые будут направлены на оплату авиационных горюче-смазочных материалов и оказанных услуг по аэропортовому и наземному обеспечению полётов воздушных судов ООО «Авиакомпания „ВИМ-АВИА“»[15].
15 октября 2017 года были прекращены полёты[16].
- 2018
26 сентября 2018 года Арбитражный суд Татарстана признал банкротом ООО «ВИМ-Авиа». В отношении должника была введена процедура конкурсного производства[17].
Показатели деятельности
| 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2014[18] | 2015[19] | 2016[20] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Перевезено пассажиров, чел. | 246 978 | 1 589 629 | 1 527 787 | 2 080 691 | 1 561 000 | ~1 200 000 | 1 327 363 | 1 612 531 | 1 587 801 | ~1 600 000 | 2 070 000 |
| Перевезено грузов и почты, тонн | 11 007 | 1158 | 2475 | 5155 | 4591 | 1083 | 2097 | 5061 | 9309 | ||
| Производственный налёт, часов | 10 480 | 32 970 | 29 195 | 46 363 | 38 479 | 26 733 | |||||
| Занятость пассажирских кресел, % | 71,7 | 82,3 | 76,9 | 75,4 | 73,8 | 79,0 | 82,1 | 75,8 | |||
| Использование комм. загрузки, % | 52,8 | 68,3 | 63,8 | 62,6 | 62,8 | нет данных | 76,8 | 66,8 |
Маршруты
«ВИМ-Авиа» осуществляла перевозки из Москвы (аэропорт базирования — Московский аэропорт Домодедово). Доля регулярных рейсов в объёме перевозок составляла более 90 %. Также выполнялись чартерные перевозки как внутри России, так и на курорты Италии, Испании, Греции, Франции, Финляндии, Австрии, Болгарии, Израиля, Индии, ОАЭ, Шри-Ланки. Помимо этого, авиакомпания аккредитована при ООН и выполняла рейсы по её заказу по всему миру[21].
Маршрутная сеть авиакомпании включала города: Аликанте, Анадырь, Андижан, Барнаул, Барселона, Белоярский, Благовещенск, Братск, Владивосток, Геленджик, Гянджа,Гоа, Гюмри,Дубай Екатеринбург, Ереван, Иркутск, Карши, Краснодар, Ленкорань, Магадан, Магнитогорск, Малага, Наманган, Новосибирск, Новый Уренгой, Норильск, Увда, Омск, Ош, Певек, Петропавловск-Камчатский, Римини, Салоники, Самарканд, Симферополь, Сочи (Адлер), Тенерифе, Термез, Уфа, Улан-Удэ, Фергана, Челябинск, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Якутск,
Флот
На 1 сентября 2017 года флот авиакомпании состоял из:
| Тип самолёта | Количество | Заказано | Число мест | Примечания | ||
| С | Y | Всего | ||||
| Airbus A319-100 | 4 | — | — | 156 | 156 | Лизинг |
| Airbus A330-200 | 2 | 1 | А)24, Б)12 | А)228, Б)256 | А)252, Б)268 | Лизинг, третий борт VP-BIO не успел приступить к операционной деятельности |
| Boeing 757-200 | 6 | — | — | 220 | 220 | RA-73009, RA-73012, RA-73018 на хранении |
| Boeing 767-300ER | 2 | — | А)12, Б)6 | А)259, Б)270 | А)271, Б)276 | Лизинг. VP-BVI на хранении |
| Boeing 777-200ER | 10 | 4 | А)35, Б)54, В)30, Г)32 | А)247, Б)220, В)293, Г)370 | А)282, Б)274, В)323, Г)402 | Лизинг
VP-BDW сдан в аренду а/к Flynas. Ещё 4 машины (VP-BSN, VP-BVW VP-BSJ и VP-BDP) не успели приступить к полётам из-за прекращения операционной деятельности а/к |
| Boeing 777-300ER | 2 | — | А)42, Б)54 | А)386, Б)384 | А)428, Б)438 | Лизинг |
| Иркут МС-21 | — | 15 | — | 211 | 211 | Ожидались в 2021–2024 годах |
| Всего | 26 | 20 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
Средний возраст воздушных судов составлял 17,9 года.
В разные годы авиакомпания анонсировала начало эксплуатации таких воздушных судов как: Airbus A321, Boeing 717, Boeing 747-400, Boeing 737-800, Ту-204СМ и др., но ни один из этих типов ВС так и не пополнил флот авиаперевозчика.
В авиакомпании ранее эксплуатировались самолёты Boeing 737-500 ,Ту-134, Ил-86, Ан-12БК, Ил-62М,Як-42Д и Ту-154[22].
Авиационные происшествия
- 17 февраля 2017 года Boeing 737-524 с бортовым номером VP-BVS, на котором находились хоккеисты тольяттинской «Лады», при попытке взлёта выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы в аэропорту Риги. Никто из 40 пассажиров и шестерых членов экипажа самолёта не пострадал[23]. Самолёт отремонтирован, но остаётсяШаблон:Когда в аэропорту Риги за долги.Шаблон:Нет АИ
Примечания
Ссылки
См. также
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ AVIA.RU: Пресс-релизы
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Анастасия Дагаева, Антон Утехин. Суровое наказание для опоздавших. Чиновники придумали, как бороться с задержками чартеров: нарушители будут меньше летать // Ведомости, № 208 (1982), 2 ноября 2007
- ↑ «ВИМ-АВИА» увеличивает частоту выполнения рейсов в Краснодар и Екатеринбург Шаблон:Wayback
- ↑ Сайт IATA. Шаблон:Wayback
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Карта полетов «ВИМ-АВИА» Шаблон:Wayback
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite news
.jpg){kind=link}
_(2).jpg){kind=link}
_(2).jpg){kind=link}