Русская Википедия:Варахаил (линейный корабль, 1749)

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Значения Шаблон:Судно/Начало Шаблон:Судно/Служба Шаблон:Судно/Характеристики Шаблон:Судно/Вооружение Шаблон:Судно/Конец

«Варахаил» — парусный линейный корабль Балтийского флота Российской империи, один из кораблей типа «Пётр Второй». Погиб в начале своего первого плавания Шаблон:Сс3 года. Это крушение — крупнейшая катастрофа военного корабля на Северной Двине, зафиксированная в исторических источниках.

Описание судна

Один из серии 54-пушечных линейных кораблей типа «Пётр II», спущенных на воду с 1724 по 1768 год, первые из которых были построены на верфях Санкт-Петербурга, а во второй половине 1734 года заказ на строительство остальных был передан в Архангельск. Всего в рамках проекта было построено девятнадцать линейных кораблей[комм. 1]Шаблон:Sfn.

Длина корабля по сведениям из различных источников составляла 43,57—43,6 метра[комм. 2], ширина от 11,6 до 11,7 метра[комм. 3], а осадка от 5,1 до 5,5 метра[комм. 4]. Вооружение судна составляли 54 орудия, включавшие восемнадцати-, восьми- и четырёхфунтовые пушки, а экипаж мог достигать 440 человек, однако на момент гибели он составлял 377 человекШаблон:SfnШаблон:SfnШаблон:Sfn.

История строительства

Перенос строительства кораблей проекта «Пётр II» в Архангельск был определён учреждённой в 1732 году по указу императрицы Анны Иоанновны Воинской морской комиссии, которая предложила развивать судостроительную верфь на острове Соломбала. По инициативе членов комиссии вице-адмирала Н. А. Сенявина и контр-адмирала П. П. Бредаля было решено использовать для корпусов линейных кораблей вместо привозных дубовых брёвен древесину растущей в изобилии в архангельской тайге лиственницы[1][комм. 5].

Линейный корабль «Варахаил» был заложен на Соломбальской верфи Шаблон:Сс3 года и после спуска на воду Шаблон:Сс3 года вошёл в состав Балтийского флота России. Строительство корабля вёл корабельный мастер майорского ранга Александр СютерландШаблон:SfnШаблон:SfnШаблон:SfnШаблон:Sfn.

Гибель корабля

В условиях сложного фарватера судового хода от Соломбальской верфи в Белое море судно должно было проходить через песчано-илистые отмели недогруженным под малым парусным вооружением и завершить оснащение на открытой воде[2].

Шаблон:Сс3 года «Варахаил» под командованием капитана полковничьего ранга М. П. Шпанберга вышел из Лапоминской гавани и на буксире у четырёх шлюпок был переведён через бар Северной Двины для дальнейшей загрузки и следования в Балтийское море. Из-за сильного встречного ветра и приливной волны был поставлен на якорь у острова Голец. В 10 часов утра начавшийся дрейф развернул корабль «против ветра и течения», после чего «Варахаил» неожиданно лёг на правый борт и затонул. При крушении погибли гардемарин Василий Рындин и 27 матросов, 349 членам экипажа удалось спастись, в том числе на буксировавших корабль шлюпкахШаблон:SfnШаблон:SfnШаблон:Sfn.

В первые дни после крушения борты корабля и топы мачт были видны, однако вскоре корабль осел настолько, что его левый борт сравнялся с уровнем воды, а мачты погрузились в воду на несколько футовШаблон:Sfn.

По мнению историков 54-пушечные корабли проекта «Пётр II», унаследовавшие присущую европейским военным парусникам до конца первой половины XVIII века «слабость крепления корпуса судна», не отличались требуемой прочностью[3][4].

К. К. Случевский, сопровождавший великого князя Владимира Александровича в поездке в Архангельск, писал о выявившихся недостатках в судостроении тех лет: «Корабли построены были слабо, чрезмерно нагружены артиллерией, при спуске выгибались, давали течь, не имели остойчивости и даже опрокидывались…». Портовое начальство, незаинтересованное в поисках истинных причин гибели «Варахаила», назначило обераудитором следствия некоего чиновника Клингстена, несмотря на его попытку отказаться от назначения «за незнанием русского языка и морской службы»[5].

Следственная комиссия обвинила командира корабля М. П. Шпанберга в нарушении правил загрузки и проводки корабля («непорядочная» погрузка, «полное» вооружение, «недостаточность» выпущенного каната) и приговорила его к галерным работам «на вечно». Помимо этого, двух старших офицеров корабля приговорили к разжалованию в рядовые, одного «до выслуги», второго «на вечно», а трёх штурманов, шкипера и констапеля — также в рядовые «до выслуги». Однако постановлением Адмиралтейств-коллегии, несмотря на возражения её президента князя М. М. Голицына, оправдала всех обвиняемых по делу крушения и высочайшим указом от Шаблон:Сс3 года командир и все его подчиненные были освобождены от суда. Причина катастрофы следствием так и не была установленаШаблон:Sfn.

В следующем 1750 году место гибели корабля обнаружить уже не удалось[6].

Поиски корабля и причины гибели

В 1988—1989 годах отрядом подводных исторических исследований Морской Арктической комплексной экспедиции НИИ культуры Министерства культуры России под руководством А. В Окорокова с участием специалистов кафедры гидроакустики Таганрогского радиотехнического института предпринимались попытки поиска затонувшего «Варахаила». Поиски велись на малом гидрографическом судне с использованием эхолота, однако результата не дали[7][6].

Поиски корабля под руководством кандидата физико-математических наук А. Ф. Каранина начались в 2008 году. В 2010 году с помощью чувствительного магнитометра в месте поиска была обнаружена магнитная аномалия, предположительно вызванная затопленными пушками «Варахаила»[8]. Точные координаты затонувшего корабля (Шаблон:Coord) были установлены в 2012 году[6][9].

Во время поисковой операции исследователи обнаружили в заливе своеобразный «Двинский капкан», на дне которого было кладбище затонувших кораблей. При определённых погодных условиях корабли могли попадать в этот «капкан» во время прилива под действием возникавшего кругового движения воды. По мнению исследователей, дрейфовавший «Варахаил» навалился кормой на одно из ранее затонувших судов, стал разворачиваться по часовой стрелке, а затем, дном под фок-мачтой столкнулся ещё с одним из затонувших кораблей. Лежавший на двух точках опоры, «Варахаил» под сильным боковым ветром лёг на правый борт и затонул[6]. Поиски, которые проводились на месте его гибели с участием водолазов МЧС России, показали, что корабль разрушен полностью[10].

Примечания

Комментарии

Шаблон:Примечания

Ссылки на источники

Шаблон:Примечания

Литература

Ссылки

Шаблон:Парусные линейные корабли Балтийского флота России 1726—1777 годы Шаблон:Добротная статья

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное


Ошибка цитирования Для существующих тегов <ref> группы «комм.» не найдено соответствующего тега <references group="комм."/>

  1. ↑ Шаблон:Cite web
  2. ↑ Шаблон:Cite web
  3. ↑ Шаблон:Cite web
  4. ↑ Огородников С. Ф. История Архангельского порта — СПб.: Типография Морского Министерства в Главном адмиралтействе, 1875. — 377 с.
  5. ↑ Случевский К. К. Поездки по Северу России в 1885—1886 годах — М.: ОГИ, 2009. — 272 С. ISBN 978-5-94282-555-3
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 6,3 Шаблон:Cite web
  7. ↑ Шаблон:Cite web
  8. ↑ Шаблон:Cite web
  9. ↑ Шаблон:Cite web
  10. ↑ Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Варахаил_(линейный_корабль,_1749)&oldid=9340932