Русская Википедия:Варшаво-Венская железная дорога
Шаблон:Железная дорога Варшаво—Венская железная дорога (В. В. Ж. Д.) — российская железная дорога общего пользования.
Дорога проходила по территории Привислянского края Российской империи и соединяла Варшаву с австрийско-русской границей. Вторая (после Царскосельской) железная дорога в Российской империи и первая на территории тогдашней Польши.
История
История дороги начинается с 1835 года, когда появились проекты будущей линии Варшава — Зомбковицы длиной 308 вёрст. Для строительства дороги в 1839 году крупные польские банкиры организовали акционерное общество «Железная дорога Варшаво—Венская» («Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej»). Так как дорога должна была выходить к строящимся в то время Верхнесилезской железной дороге (Пруссия) и Северной железной дороге императора Фердинанда (Австрия), то ширина колеи была принята равной 4’ 8½" (1435 мм), как на этих железных дорогах. В 1842 году акционерное общество обанкротилось, поэтому финансирование дороги теперь велось уже из государственной казны, при этом руководил строительством инженер-генерал Э. И. Герстфельд, автором проекта и главным инженером строительства был русский инженер польского происхождения Станислав Высоцкий (pl), рельсы изготавливались на заводе «Гута Банкова» (pl). Дорога строилась однопутной, но земляное полотно и каменные опоры мостов изначально создавались под два пути. Минимальный радиус кривых на железной дороге был 670 м[1].
Уже в 1840 году началось пробное движение поездов на участке Варшава — Скерневице. Изначально планировалось, что перевозки по дороге будут осуществляться с помощью лошадей, однако вскоре было решено сразу начать использовать современные паровозы. К ноябрю 1844 года дорога была проведена до Прушкува, а 28 ноября того же года на дороге в качестве гостя совершил поездку наместник Царства Польского И. Ф. Паскевич.
Шаблон:СС 1845 года[2] было открыто и Шаблон:СС началось регулярное движение поездов до Гродзиск-Мазовецкого (тогда же в Варшаве был построен Венский вокзал, разобранный в начале 1930-х годов в связи со строительством туннеля Варшавской городской железной дороги), Шаблон:СС была открыта новая станция Руда-Юковска[3], Шаблон:СС дорога достроена до Скерневице[4], к Шаблон:СС открыто движение поездов до Рогова и Ловича[5]. Шаблон:СС 1846 года открыто движение до Петрокова[6], а Шаблон:СС дорога достигла Ченстоховы[7], Шаблон:СС 1847 года — Зомбковиц[8], а Шаблон:СС 1848 года — пограничной станции Граница (в настоящее время Сосновец-Мачки)[9]. Соединение её с Краковско-Верхнесилезской железной дорогой (Австрия) как частью не достроенной к тому времени Северной железной дороги императора Фердинанда произошло 1 апреля 1848 года, в результате чего Варшава получила прямое сообщение с Краковом и Бреслау, а с 1 сентября того же года, когда вошёл в строй отрезок Одерберг — Аннаберг (совр. Богумин — Халупки), и сообщение с Веной, но до 1856 года только транзитом через прусскую территорию. В апреле — мае 1849 года Варшаво-Венская дорога была использована для переброски дивизии под командованием генерала Ф. С. Панютина для подавления венгерского восстания.
Поступив от частных лиц предложения к Правительству Царства Польского были заключены два предварительных договора от 10 августа и 23 сентября 1857 года об уступке эксплуатации Варшаво-Венской железной дороги частным обществом. Договоры были утверждены Высочайщим указом Шаблон:СС 1857 года. Общество обязалось построить ветви от Зомбковиц до Сосновиц и от Ловича к Бромбергу до Прусской границе под названием Варшавско-Венской и Варшавско-Бромбергской жд, Шаблон:СС 1857 года переуступочный договор вступил в силу.[10]
Шаблон:СС 1859 года открыто движение по линии Зомбковиц — Сосновиц, длиной 16,5 вёрст, а Шаблон:СС 1862 года — Лович — Александрув-Куявский, длиной 131 верста, что позволило соединить железные дороги России непосредственно с дорогами Пруссии.[10] Шаблон:СС 1865 была открыта важная линия Колюшки — Лодзь (Лодзинская фабричная железная дорога)[11], способствовавшая вывозу продукции бурно развивавшейся текстильной промышленности последнего на российский рынок.
С увеличением интенсивности движения на дороге в 1872 году приступили к укладке второго пути и 20 октября он был открыт от Варшавы до Скерневиц протяжением 69 вёрст[12]. Шаблон:СС 1876 открыто движение от Скерневице до Колюшки, в 1879 году Порай — Мышков и в следующем году второй путь проложен на всём протяжении от Варшавы до Зомбковиц. В 1881 году закончена укладка второго пути от Зомбковиц до Сосновиц длиной 16 вёрст. Общая протяжённость двухпутной дороги составила 291,4 версты.[13]
В 1873 году правлением Варшаво-Венской железной дороги для подготовки машинистов, механиков и мастеров в Варшаве были открыты мастерские, на базе которых впоследствии был образован железнодорожный техникум.
В 1875 году с постройкой железнодорожного моста через Вислу дорога была соединена с Петербурго-Варшавской, Привислинской и Варшавско-Тереспольской ж. д.
На основании Высочайше утверждённого, от 7 июня 1890 года, мнения Государственного Совета, бывшая Варшавско-Бромбергская железная дорога присоединена к Варшавско-Венской под названием „Александровского участка“, данный участок был сооружён Обществом Варшавско-Бромбергской железной дороги и находился в его пользовании по 1 января 1890 года.[10]
Высочайше утверждённого 31 марта 1900 года дополнения к Уступочному Договору и Уставу,- разрешено Обществу Варшавско-Венской железной дороги сооружение и эксплуатацию Калишского участка, нормальной российской 5 футовой ( 1520 мм) колеи, от г. Варшавы до г. Калиша и Прусской границе, с устройством в Варшаве соединения с обводной ветвью Привислинских железных дорог, в этом же году Общество приступило к постройке Калишского участка. Работы от Варшавы до Калиша были окончены в октябре 1902 года и с Шаблон:СС открыто временное движение. Правильное движение, как пассажирских, так и товарных поездов открыто Шаблон:СС 1903 года, одновременно была открыта соединительная ветвь в г. Варшаве, от товарной станции Варшава-Калишская до обводной ветви[14]. Шаблон:СС 1906 года был открыт участок железной дороги от Калиша через Щипиорно до Прусской границе (нормальной заграничной колеи (1435 мм))[15]. Общая стоимость постройки Калишского участка составила приблизительно 19 млн 525 тыс руб, длиной 240 вёрст. Шаблон:СС 1912 года перешла введение Варшавско-Венской железной дороги ширококолейная ветвь, сплетённая с узкоколейной ветвью, между ст Варшава и Обводной линией, от Привислинских железных дорог[16].
Высочайше утверждённым указом, от 19 декабря 1911 года, о выкупе Варшавско-Венской железной дороги, с Шаблон:СС 1912 года дорога перешла в введение казны[17].
В составе российских железных дорог трасса функционировала до 1918 года, затем после предоставления большевиками суверенитета Польше вошла в состав Польских государственных железных дорог.
В отличие от ранее построенной Царскосельской железной дороги, рассматривавшейся как «увеселительной» и обслуживавшей в основном нужды царского двора и придворного хозяйства, Варшаво-Венская дорога с самого начала имела важное экономическое значение, поскольку использовалась для вывоза угля Домбровского угольного бассейна в Пруссию и продукции польской промышленности в Центральную Россию. По данным энциклопедии «Железнодорожный транспорт», дорога была наиболее прибыльной среди всех в Российской империи.
Примечания
Ссылки
Литература
- ↑ Шаблон:Книга
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Варшавская полицейская газета 1845г № 273 30 сен.
- ↑ Варшавская полицейская газета 1845г № 302 29 окт.
- ↑ Варшавская газета 1846г № 265 7 окт.
- ↑ Варшавская газета 1846г № 307 19 ноя.
- ↑ Варшавская газета 1847г № 315 25 ноя.
- ↑ Журнал МПС 1870 т 14 кн 1 стр 6
- ↑ 10,0 10,1 10,2 Отчёт по эксплуатации Варшавско-Венской жд за 1890 год
- ↑ Журнал МПС 1870 т 14 кн 1 стр 8
- ↑ Журнал МПС 1873 г. т 1 кн 1 стр 2
- ↑ Пути сообщения России 1911г май
- ↑ Отчёт по эксплуатации Варшавско-Венской жд за 1902 год
- ↑ Отчёт по эксплуатации Варшавско-Венской жд за 1910 год
- ↑ Отчёт по эксплуатации Варшавско-Венской жд за 1912 год
- ↑ Стат сборник 1911 г. вып 129 стр 20
