Русская Википедия:Виктор Черномырдин (ледокол)

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Судно/Начало Шаблон:Судно/Служба Шаблон:Судно/Характеристики Шаблон:Судно/Конец «Ви́ктор Черномы́рдин» — дизель-электрический ледокол проекта 22600 («ЛК-25»), наименованный в честь Виктора Степановича Черномырдина[1]. В 2022 году является самым большим специализированным дизель-электрическим ледоколом в мире и самым мощным дизель-электрическим ледоколом, построенным в России и в СССР (ледоколы типа «Ермак» имеют мощность на валах 26,5 МВт, но ме́ньшую мощность дизелей)[2][3][4].

История

Файл:Viktor Chernomyrdin (Project 22600 icebreaker) in June 2019. Admiralty Shipyard, St. Petersburg.jpg
Ледокол «Виктор Черномырдин» в июне 2019 г.

«Объединённая судостроительная корпорация» получила от ФГУП «Росморпорт» заказ на строительство ледокола в 2011 году[1]. Стоимость государственного контракта составила 7,95 миллиарда рублей[5]. Работы начались в октябре 2012 года[6] на верфи ООО «Балтийский завод — Судостроение» (БЗС). Ледокол планировалось спустить на воду летом 2014 года[2] и завершить его строительство в конце 2015 года. Но строительство затянулось[1].

Конфликт с Nordic Yards

В августе 2013 года Балтийский завод и верфь «Nordic Yards» заключили контракт на изготовление надстройки для ЛК-25. По условиям контракта, её жилой блок массой около 2,5 тысяч тонн и стоимостью 1,5 миллиарда рублей должен был быть построен на германском предприятии и морем доставлен в Санкт-Петербург. «Nordic Yards» получил аванс в размере 223 миллионов рублей. Однако выявленные вскоре ошибки проектной документации приостановили исполнение контракта, а в 2016 году контракт был разорван поскольку после кризиса 2014 года стало выгоднее сделать надстройку в России[7]. В связи с этим возник судебный конфликт вокруг возврата части аванса в размере 185 миллионов рублей. В 2017 году суд отказал Балтийскому заводу в возврате аванса.

Ошибки проекта

В 2013 году в проекте была найдена проблема недопустимого перевеса судна. В связи с отступлениями от требований контрактной документации контракт с ЦКБ «Айсберг» был разорван[8]. Проект ледокола был переделан нижегородским КБ «Вымпел».

30 декабря 2016 года ледокол спущен на воду и отбуксирован к заводскому причалу № 2[9].

В сентябре 2017 года из-за большой загрузки БЗС ледокол для достройки был переведён на АО «Адмиралтейские верфи»[5].

В августе 2018 года начались швартовные испытания судна. Техническая готовность ледокола на тот момент составляла более 93 %[10].

Пожар

27 ноября 2018 года на строящемся ледоколе из-за взрыва горючих паров произошёл пожар. Пострадали третья и четвёртая палубы, выгорела площадь в 300 квадратных метров[11]. Пожар нанёс убытки примерно на 150 миллионов рублей и в очередной раз задержал строительство[5].

После пожара

Повторные швартовные испытания начались весной 2019 года[12]. В октябре 2019 года прошли ходовые испытания ледокола[13].

В июле 2019 года гендиректор ФГУП «Росморпорт» заявил, что ледовые испытания «Виктора Черномырдина» будут проведены в Карском море в марте-апреле 2020 года, уже после сдачи судна заказчику[5].

По состоянию на лето 2019 года, общая стоимость строительства ледокола оценивалась в 12 миллиардов рублей[5].

В марте 2020 года руководитель «Росморречфлота» Александр Пошивай сообщил, что ледокол «Виктор Черномырдин» будет введён в эксплуатацию в 2020 году для работы в Арктике и на Балтике[14].

В апреле 2020 года министр промышленности и торговли России Денис Мантуров заявил, что изначальная стоимость строительства ледокола выросла с 8 миллиардов рублей до более чем 10 миллиардов рублей[15].

Ввод в эксплуатацию

Подписание акта приёма-передачи ледокола состоялось 30 сентября 2020 года[16]. Поднятие флага и передача ледокола в эксплуатацию ФГУП «Росморпорт» произошло 3 ноября 2020 года при участии президента России Владимира Путина[3][4][17].

Характеристики

Длина ледокола «Виктор Черномырдин» составляет Шаблон:Число метра, ширина — 29,0 метров, водоизмещение — Шаблон:Число тонн, скорость — полная 17 узлов по чистой воде, автономность — 60 суток, ледопроходимость — 2,0 метра (3,0 м наибольшая), экипаж — 38 человек[1].

Мощность ледокола составляет Шаблон:Число. Винто-рулевая система, включающая две винто-рулевых колонки Azipod мощностью Шаблон:Число, каждая может поворачиваться на 360°, и валопровод центрального винта мощностью Шаблон:Число[1].

Примечания

Шаблон:Примечания

Ссылки

Фотогалереи и базы данных по приписке

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 Шаблон:Cite web
  2. ↑ 2,0 2,1 Шаблон:Cite web
  3. ↑ 3,0 3,1 Шаблон:Cite web
  4. ↑ 4,0 4,1 Шаблон:Cite web
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 Шаблон:Cite web
  6. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок interfax не указан текст
  7. ↑ Шаблон:Cite web
  8. ↑ Балтийский завод задерживает строительство ледокола мощностью 25 МВт
  9. ↑ Шаблон:Cite news
  10. ↑ Шаблон:Cite web
  11. ↑ Шаблон:Cite news
  12. ↑ Шаблон:Cite web
  13. ↑ Шаблон:Cite web
  14. ↑ Шаблон:Cite web
  15. ↑ Шаблон:Cite web
  16. ↑ Шаблон:Cite web
  17. ↑ Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Виктор_Черномырдин_(ледокол)&oldid=9398088