Русская Википедия:Водоробус

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Файл:4633016 at Baiwangxincheng (20181219132843).jpg
Водоробус Foton BJ6123FCEVCH-1 в Пекине, Китай
Файл:Seoul 405 Hydrogen fuel ElecCity.jpg
Водоробус Hyundai ElecCity в Сеуле, Южная Корея

Водоро́бус — автобус, использующий водородный топливный элемент в качестве источника энергии для электродвигателя, иногда дополненный гибридным способом батареей или суперконденсатором.

Несколько компаний провели исследования водородных топливных элементов и практические испытания водоробусов. Среди них:

  • Daimler AG, с тридцатью шестью экспериментальными установками, работающими на топливных элементах Ballard Power Systems, завершила трехлетние испытания в одиннадцати городах в 2007 году.[1][2]
  • Thor Industries, основанная на технологии топливных элементов UTC Power.
  • Irisbus, основанный на технологии топливных элементов UTC Power.
  • TATA Motors и Indian Oil Corporation (Starbus, топливный элемент).
  • Van Hool и Ballard, у которых были коммерческие парки пассажирских перевозок в Абердине, Шотландия.
  • Wrightbus, парк которого находился в Лондоне, Англия.

Автобусы, работающие на водородных топливных элементах, действуют или находятся в производстве, например, в автобусном парке Thor с топливными элементами UTC Power в Калифорнии, которым управляет SunLine Transit Agency[3].

Основным препятствием повсеместного распространения водоробусов остаются высокие эксплуатационные расходы. Так, Национальная лаборатория по изучению возобновляемой энергии указывала в 2006 году, что общая стоимость мили (включая техническое обслуживание) составляет около 1 доллара за милю для дизельного топлива и около 6,50 доллара за милю для водорода[4]. В январе 2022 года в Монпелье был расторгнут контракт на поставку 51 водоробуса после того, как выяснилось, что «стоимость эксплуатации водородных автобусов в 6 раз превышает стоимость электроэнергии»[5]; вместо них были заказаны электробусы.

История

Автобусы на водородных топливных элементах начали эксплуатироваться в Пекине на экспериментальной основе в 2006 году[6]. Три автобуса на топливных элементах, произведенные компанией Daimler в Германии и приобретенные на грант Программы развития ООН, стали первыми автобусами на топливных элементах, введенными в эксплуатацию в Китае.[6] Эта технология не получила широкого распространения в городе, поскольку загрязнение воздуха снизило эффективность и срок службы топливных элементов[7].

Первый прототип бразильского автобуса на водородных топливных элементах начал работать в Сан-Паулу в 2009 году. Водородный автобус производился в Кашиас-ду-Сул. Программа, получившая название Ônibus Brasileiro a Hidrogênio (бразильский водородный автобус), включает три дополнительных автобуса[8].

Город Уистлер в Британской Колумбии (Канада) владел и управлял крупнейшим в мире парком водоробусов, который был введён в эксплуатацию для Зимних Олимпийских игр 2010 года. Однако затраты были слишком высоки, и в 2015 году программа была остановлена[9].

В Абердине, Шотландия, в рамках проекта Aberdeen Hydrogen Bus Project работают 10 одноэтажных автобусов на водородных топливных элементах, это самый большой парк в Европе. В 2020 году на маршрутах также были задействованы двухэтажные автобусы[10].

Япония собиралась использовать Олимпийские игры 2020 года для развития водородных технологий, должны были использоваться 100 автобусов на топливных элементах[11].

В начале сентября 2021 года на выставке «Комтранс-2021» были представлены водоробусы Citymax Hydrogen, Камаз-6290 и Газель City группы ГАЗ[12][13][14].

Клуб водоробусов

Клуб водоробусов — это глобальное объединение пробных автобусов на водородных топливных элементах. Компания Ford начала лизинг маршрутных автобусов E-350 в конце 2006 года. Было проведено несколько испытаний:

1998

В Чикаго и Ванкувере были двухлетние демонстрационные проекты трех автобусов. Шесть автобусов, участвовавших в этих испытаниях, в которых использовалась более ранняя версия топливных элементов Ballard, чем испытательная версия Fuel Cell Bus Club и 40-футовые кузова F40LF New Flyer Industries с низким полом, перевезли более 200 000 пассажиров и проехали более 118 тысяч километров. Три агрегата в Ванкувере были деактивированы, некоторые были проданы обратно Ballard, изготовителю топливные элементы, а другие были преобразованы в дизель-электрические гибриды и в конечном итоге списаны.

2004—2006

Двухлетние испытания с участием трех автобусов прошли в Окленде и Калифорнии. В течение этого периода AC Transit и SunLine Transit Agency (Палм-Спрингс, Калифорния) эксплуатировали три автобуса и один автобус соответственно. Первоначальное испытание дало многообещающие результаты и было продлено до поставки новых автобусов. Транспортное управление долины Санта-Клара эксплуатировало 3 автобуса производства Gilig Corp из Хейворда, Калифорния, которые были оснащены топливными элементами Ballard. VTA сообщила в прессе, что эти автобусы слишком дороги в эксплуатации и что испытания не будут продолжены.

2009

Компания AC Transit в Окленде, штат Калифорния, провела испытательную программу для 12 автобусов, в которой участвовали автобусы, специально разработанные бельгийским заводом Van Hool. В этих автобусах используются топливные элементы PEM, производимые корпорацией United Technologies Corporation (UTC), расположенной в Хартфорде, штат Коннектикут. К AC Transit присоединились операционные партнеры Транспортное управление долины Санта-Клара (VTA) округа Санта-Клара, SamTrans округа Сан-Матео, Golden Gate Transit округов Марин и Сонома и Муниципальная железная дорога Сан-Франциско (SF Muni), где планировалось время от времени использовать эти автобусы. UTC также приобрела четыре дополнительных автобуса для использования в Хартфорде, штат Коннектикут, в соответствии с контрактом AC Transit с Van Hool. Поставки начались в третьем квартале 2009 года и были завершены в 2010 году.

Проект водоробусов в Японии

Файл:TOYOTA-HINO Fuel Cell Hybrid Bus 2015.jpg
Toyota-Hino FCHV-BUS в 2015 году

FCHV-BUS производится компаниями Hino Motors и Toyota Motors и был испытан во многих городах Японии в рамках проекта японских водородных топливных элементов.

  • 2003—2004 — Токио, один год и четыре месяца демонстрации одного автобуса под управлением Toei Bus.
  • 2005 — Expo 2005 Aichi, шестимесячные испытания восьми автобусов в качестве межплощадочного челнока. Во время выставки 8 автобусов FCHV-BUS перевезли миллион посетителей и проехали около 130 000 километров.
  • 2006 — Парки Токонамэ, ex-Expo 2005 сдают в аренду 1 автобус Chita Noriai в качестве маршрутного автобуса в Международном аэропорту Тюбу и два автобуса Chubu Sky Support в качестве рампового автобуса в Centrair.

Водоробусы в Москве

На выставке «Комтранс-2021» был показан водоробус КАМАЗ, потенциально предназначенный для эксплуатации в Москве. На данный момент нет сведений о желании Департамента транспорта Москвы развивать водородную инфраструктуру, необходимую для таких автобусов, однако такое предложение рассматривается.

Фото

См. также

Примечания

Шаблон:Примечания

Ссылки

Шаблон:ВС Шаблон:Общественный транспорт

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Шаблон:Cite web
  2. ↑ Шаблон:Cite web
  3. ↑ Шаблон:Cite web
  4. ↑ Шаблон:Cite web
  5. ↑ Шаблон:Cite web
  6. ↑ 6,0 6,1 «First clean fuel buses running on Beijing roads» Gov.cn Шаблон:Wayback 2006-06-21Шаблон:Ref-en
  7. ↑ 姜天海, «杨裕生院士：氢燃料电池拯救不了蓝天» 中国科学报 Шаблон:Wayback 2013-03-20Шаблон:Ref-zh
  8. ↑ Шаблон:Cite web
  9. ↑ Electric Vehicles & Green Tech: Vancouver Ends Hydrogen Bus Program Amid High Costs Шаблон:WaybackШаблон:Ref-en
  10. ↑ Шаблон:Cite web
  11. ↑ Шаблон:Cite news
  12. ↑ Шаблон:Cite web
  13. ↑ Шаблон:Cite web
  14. ↑ Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Водоробус&oldid=9425842