Русская Википедия:Воздушная гонка на приз Джеймса Доула
0:00…2:54 — взлёт Мейтленда и Хегенбергера
2:55…6:14 — взлёт Смита и Бронте
6:15…9:43 — взлёт участников «дерби Доула»
Воздушная гонка на приз Джеймса Доула (Шаблон:Lang-en), или «дерби Доула» (Шаблон:Lang-en) — авиационное соревнование, состоявшееся 16—17 августа 1927 года. По условиям, выдвинутым гавайским миллионером Шаблон:Нп5, участники гонки должны были пролететь 3870 км над Тихим океаном из калифорнийского аэропорта Окленд в недавно открытый аэропорт Гонолулу.
Несмотря на организационную и техническую поддержку военно-морских сил США, широко разрекламированное «Дерби Доула» обернулось чередой катастроф. Три авиатора погибли накануне гонки, пятеро пропали без вести на её маршруте и ещё двое погибли в ходе поисково-спасательной операции. Лётчики-любители, отправившиеся в сверхдальний полёт в наспех переоборудованных, перегруженных топливом одномоторных самолётах, практически не имели шансов выжить[1]. Лишь два самолёта из восьми благополучно долетели до Гонолулу.
Организаторы
20—21 мая 1927 года Чарльз Линдберг совершил первый в истории одиночный трансатлантический перелётШаблон:Sfn. Четыре дня спустя «ананасовый король» Шаблон:Нп5 — основатель и бессменный президент Гавайской Ананасовой Компании (ныне Шаблон:Нп5) — бросил авиаторам новый вызовШаблон:Sfn[2]. Доул предложил провести массовый перелёт по ещё никем не пройденному маршруту — из калифорнийского аэропорта Окленд в недавно открытый аэропорт Гонолулу на ГавайяхШаблон:Sfn. Приз победителю составил 25 тысяч долларов (именно столько получил Линдберг от Реймонда Ортейга), ещё 10 тысяч Доул выделил занявшему второе местоШаблон:Sfn[2].
Предыдущая попытка перелететь из Калифорнии на Гавайи чуть не закончилась катастрофой. 1 сентября 1925 года военная летающая лодка Шаблон:Нп5 под управлением Шаблон:Нп5, пролетев 3463 км (1870 морских миль), израсходовала всё топливо и совершила вынужденную посадку на воду[3]Шаблон:Sfn. Связь с сушей прервалась: радиопередатчик летающей лодки питалcя от примитивного ветрогенератора, работавшего только в полётеШаблон:Sfn. Соорудив парус из полотняной обшивки крыла и киль из металлического настила салона, лётчики взяли курс на ГавайиШаблон:Sfn. Лодка двигалась со скоростью 2 узла, или до 90 км в сутки; на восьмой день лётчики увидели на горизонте очертания острова Кауаи, а на девятый день их обнаружила подводная лодка ВМФ СШАШаблон:Sfn[3].
28—29 июня 1927 года военные лётчики Шаблон:Нп5 и Шаблон:Нп5 совершили Шаблон:Нп5 на ГавайиШаблон:Sfn. Мейтленд и Хегенбергер заранее объявили о своём неучастии в конкурсе Доула, да и не могли претендовать на него по формальным причинам: их маршрут завершился посадкой не в Гонолулу, а на Шаблон:Нп5Шаблон:Sfn. 14—15 июля до Гавайев долетели гражданские лётчики Эрни Смит и Эмори Бронте. Израсходовав всё топливо, они совершили вынужденную посадку на острове Молокаи, и потому также не вошли в зачёт «дерби Доула»Шаблон:Sfn. Сам же Доул не стал менять свои планы и продолжил подготовку к гонке, которая должна была стартовать 12 августа[4].
Её организацию Доул доверил комитету из гражданских и военных членов гавайской ячейки Шаблон:Нп5Шаблон:Sfn. Судьёй на старте был избран Эрни Смит, а техническое руководство стартом осуществлял лейтенант ВМФ Бен Уайатт — тридцатитрёхлетний ветеран арктических экспедиций, подотчётный командующему 12-го округа ВМФ СШАШаблон:Sfn. Уайатт составил технические требования к самолётам, но главной своей задачей считал проверку штурманской подготовки экипажейШаблон:Sfn. Беспосадочный маршрут над Тихим океаном был намного сложнее трансатлантического маршрута Линдберга[2]. Целью Линдберга был целый континент, а участникам «дерби Доула» предстояло найти в безбрежном океане остров размером 71 на 48 км, используя лишь счисление координат, навигацию по звёздам ночью и по надводным судам днём[2]. Авиационная коротковолновая радиосвязь и навигация по приводным радиомаякам только зарождались и были недоступны абсолютному большинству пилотов[2].
Активную поддержку организаторам оказали гражданские судовладельцы и Тихоокеанский флот ВМС СШАШаблон:Sfn. Накануне гонки семь гражданских судов заняли стационарные позиции навигационных маяков вдоль маршрута гонкиШаблон:Sfn. Военные подготовили к немедленному выходу в море авианосец «Лэнгли» c пятью кораблями сопровождения; весь Тихоокеанский флот был приведён в повышенную готовность к поисково-спасательной операцииШаблон:Sfn.
Участники и машины
Оргкомитет гонки получил 33 заявкиШаблон:Sfn, из которых к 8 августа были утверждены лишь пятнадцать[1]. К 11 августа список сократился до одиннадцати машин: одни были сняты с гонки из-за недостаточной вместимости топливных баков, другие — из-за некомпетентности штурмановШаблон:Sfn. Уайатт решил дать дисквалифицированным экипажам возможность исправить неполадки или заменить штурманов, и настоял на переносе старта на 16 августа[4]. Доул возражал, но был вынужден согласиться[4].
Расчёт на то, что отсрочка увеличит число участников, не оправдался. Напротив, 11 августа началась цепь катастроф, ещё больше сократившая его. Самолёт «Дух Джона Роджерса» (Шаблон:Lang-en), пилотируемый военными лётчиками Кавеллом и Веггенером, врезался в гору близ Шаблон:Нп5; оба пилота погибли, тела обгорели до неузнаваемостиШаблон:Sfn. 12 августа снаряжённый на деньги актёра Шаблон:Нп5 двухмоторный триплан Шаблон:Нп5 упал в воду близ оклендского аэропорта; экипаж выжилШаблон:Sfn. 13 августа погиб британский пилот Артур РоджерсШаблон:Sfn. Во время испытательного полёта на малой высоте его двухмоторный «Ангел Лос-Анжелеса» (Шаблон:Lang-en) неожиданно свалился в неуправляемое падениеШаблон:Sfn. Роджерс выпрыгнул из самолёта, парашют не раскрылсяШаблон:Sfn.
В результате 16 августа на старт вышли всего восемь одномоторных самолётов — один полутораплан и семь высокопланов разных моделей с радиальными моторами Шаблон:Нп5 разных серий (именно этот мотор стоял на самолёте Линдберга[2]):
| Список участников в порядке стартовых номеровШаблон:Sfn[5] | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Имя самолёта | Модель | Пилот | Штурман | Пассажир | Спонсор полёта | Судьба экипажа и самолёта |
| «Оклахома» (Oklahoma) | Моноплан Шаблон:Нп5 | Беннетт Гриффин | Эл Хенли | — | Нефтяная компания Phillips Petroleum Co. | Вернулся в Окленд из-за неполадок в моторе |
| «Эль Энканто» (El Encanto) | Цельнометаллический[6] моноплан уникальной конструкции | Норман Годдард (ВМФ США) | Кеннет Хокинс | — | — | Разбился на взлёте 16 августа. Экипаж выжил |
| «Пабко Флаер» (Pabco Flyer) | Моноплан Шаблон:Нп5 | Ливингстон Ирвинг (ВВС США) | — | — | Парафиновая Компания Сан-Франциско (принадлежала Шаблон:Нп5) | Разбился на взлёте 16 августа. Пилот выжил |
| «Золотой орёл» (Golden Eagle) | Моноплан уникальной конструкции, прототип Lockheed Vega | Джон Фрост | Гордон Скотт | — | Газета Шаблон:Нп5[5], фактически — Шаблон:Нп5Шаблон:Sfn[2] | Пропали без вести 16 или 17 августа |
| «Мисс Доран» (Miss Doran) | Полутораплан Шаблон:Нп5 | Джон Оджи Педлар | Вилас Кноп (ВМФ США) | Милдред Доран | Уильям Маллоска, владелец сети АЗС из ФлинтаШаблон:Sfn | Пропали без вести 16 или 17 августа |
| «Алоха» (Aloha) | Моноплан Шаблон:Нп5 | Мартин Дженсен | Пол Шлютер | — | Граждане Гонолулу по народной подписке | Второе место в гонке |
| «Вуларок» (Woolaroc) | Моноплан Шаблон:Нп5 | Артур Гёбель | Уильям Дэвис (ВМФ США) | — | Шаблон:Нп5, владелец Phillips Petroleum Co. и парка Шаблон:Нп5 | Победитель гонки |
| «Дух Далласа» (Dallas Spirit) | Моноплан уникальной конструкции | Шаблон:Нп5 (ВВС США) | Алвин Эйхвальдт | — | Группа предпринимателей Далласа | Пропали без вести 19 августа |
Газеты называли фаворитом гонки «Эль Энканто» (Шаблон:Lang-en) — уникальную конструкцию Нормана Годдарда, а самым технически совершенным и самым быстрым был «Золотой орёл» (Шаблон:Lang-en) — первый, предсерийный образец ставшей впоследствии знаменитой «Локхид-Веги»[2]. Спроектированная Джеком Нортропом машина совершила первый испытательный полёт 4 июля 1927 года[2]. Вскоре её выкупил Шаблон:Нп5 — увлечённый авиацией сын газетного магната[2]. «Локхид» уступил самолёт Херсту по цене ниже себестоимости, рассчитывая на рекламный эффект от столь важного клиента[2]. «Золотой орёл» имел на борту радиоприёмник, способный принимать сигналы приводных радиомаяков, но не имел радиопередатчикаШаблон:Sfn. Полноценные приёмно-передающие радиостанции имелись только на «Пабко Флаере» и на «Вулароке» (Гёбель и Дэвис позаимствовали радиостанцию у Эрни СмитаШаблон:Переход); пять других самолётов не имели никакого радиооборудованияШаблон:Sfn[7]. Все самолёты были дооборудованы дополнительными топливными баками и были способны принять от 1,324 до 1,925 литров[5] авиационного бензина; в одних машинах баки были установлены заводами-изготовителями, остальным пилотам пришлось это сделать собственноручно. Дженсен и Шлютер просто забили салон «Алохи» девятнадцатилитровыми канистрами c бензином; в полёте штурману приходилось вручную переливать бензин из канистр в главный пятисотлитровый бакШаблон:Sfn.
Пилоты и штурманы были столь же разными. С одной стороны, в их числе были опытные пилоты — асы Первой мировой войны Ливингстон Ирвинг и Шаблон:Нп5. Эрвин боролся одновременно и за приз Доула, и за приз Истербрука — за перелёт по маршруту Даллас—Гонконг; перелёт до Гавайев был лишь вторым этапом этого предприятияШаблон:Sfn. С другой стороны, гонка привлекла неопытных дилетантов, не имевших ни одного шанса достичь Гавайев[1]. Многих из них отстранил от полётов, и тем самым спас, Бен УайаттШаблон:SfnШаблон:Sfn. «Звездой» гонки стала единственная женщина-авиатор, и единственный пассажир «дерби Доула» двадцатидвухлетняя Милдред Доран[8]. Самолёт, на котором ей предстояло отправиться на Гавайи, спонсировал владелец небольшой автозаправочной сети из Мичигана Билл Маллоска[8]. Он уже несколько лет рекламировал свой бизнес с помощью местного Шаблон:Нп5 и, узнав от Милдред о предстоящем «дерби Доула», без колебаний согласился участвовать в нём[8]. Бизнесмен вначале заказал самолёт на авиазаводе Lincoln Standard, которому и принадлежал «воздушный цирк», а когда Lincoln Standard не смог выполнить заказ в срок, приобрёл у другой местной фирмы полутораплан Шаблон:Нп5[8]. На право управлять им претендовали два трюкача «воздушного цирка»; победителя определили подбросом монеты[8]. Выигравший спор Джон Оджи Педлар умел взлетать и садиться, но не имел лётной практики: он был не пилотом, а Шаблон:Нп5[8]. Под стать ему был и штурман-дилетант, которого Уайатт снял с гонки за то, что тот «сумел» заблудиться в небе над Оклендом. Лишь в последний момент Маллоска сумел нанять профессионального штурмана — военного моряка, и вновь занять место в стартовом строю[4].
Старт
Утром 16 августа 1927 года аэродром Окленда накрыл густой туман[1]. Около одиннадцати часов он начал рассеиваться, и организаторы дали добро на старт[1].
В 12:01 в полёт отправился первый из участников гонки, «Оклахома» Бена ГриффинаШаблон:Sfn. Машина благополучно пересекла Золотые Ворота, но из-за перегрева мотора Гриффину вскоре пришлось вернуться в ОклендШаблон:SfnШаблон:Sfn. Две минуты спустя на старт вышел фаворит гонки — «Эль Энканто» Нормана ГоддардаШаблон:Sfn. Перегруженный самолёт сумел подняться на один метр от земли, опрокинулся на левое крыло и упал на землю в двух километрах от стартовой позицииШаблон:Sfn. Машина разрушилась, экипаж не пострадалШаблон:Sfn. В 12:11 та же судьба постигла отправившегося в сольный полёт пилота-ветерана Ливингстона ИрвингаШаблон:Sfn. Его «Пабко Флаер» упал в болото и не получил серьёзных поврежденийШаблон:Sfn. Ирвинг отбуксировал самолёт на старт, и после недолгого ремонта попытался подняться в воздух второй раз. Перегруженная машина вновь потерпела крушение; Ирвинг не пострадалШаблон:Sfn.
Четвёртым в стартовой очереди был «Золотой орёл» (пилот Джон Фрост, штурман Гордон Скотт)Шаблон:Sfn. К радости публики, машина благополучно поднялась в воздух и отправилась на маршрутШаблон:Sfn. В 12:33 первую попытку взлёта совершила «Мисс Доран» (пилот Джон Оджи Педлар, штурман — лейтенант ВМФ Вилас Кноп, пассажир Милдред Доран)Шаблон:Sfn. Из-за неполадок в моторе Педлар прервал полёт и вернулся в Окленд; после замены свечей Уайатт разрешил повторный взлётШаблон:SfnШаблон:Sfn. «Мисс Доран» повторно, на этот раз благополучно, поднялась в воздух. Пятым и шестым в полёт отправились «Вуларок» Артура Гёбеля и «Алоха» Мартина Дженсена — именно этим машинам было суждено долететь до Гавайев[4].
Последним, в 12:37, взлетел «Шаблон:Нп5» Шаблон:Нп5Шаблон:Sfn. Вскоре после взлёта на самолёте, изрядно потрёпанном во время перелёта из Техаса в Калифорнию, разрушилась полотняная обшивка фюзеляжа, и Эрвину также пришлось вернутьсяШаблон:SfnШаблон:Sfn. Механик Эрвина, наблюдавший посадку с земли, был уверен, что перегруженная бензином машина неминуемо разобьётся, но Эрвин сумел благополучно посадить еёШаблон:Sfn. Непосредственной причиной происшествия стал непредусмотренный конструкцией самолёта вырез в днище фюзеляжа, через который штурман должен был сбрасывать дымовые шашкиШаблон:Sfn. Лючок, прикрывавший этот вырез, случайно открылся, и набегающий поток воздух сорвал обшивку с каркасаШаблон:Sfn.
Итого к 13:00 на маршрут гонки вышли четыре машины — «Золотой Орёл», «Вуларок», «Алоха» и «Мисс Доран». Два самолёта («Эль Энканто» и «Пабко Пасифик») были разрушены, ещё два («Оклахома» и «Дух Далласа») выбыли из гонки, но требовали лишь мелкого ремонтаШаблон:Sfn.
Перелёт
Штурман «Вуларока» лейтенант Дэвис, следуя опыту предшественников, проложил маршрут полёта до острова Мауи по дуге большого кругаШаблон:Sfn. В течение почти всего полёта, проходившего на средней высоте 1800 м (6000 футов), поверхность океана была покрыта облакамиШаблон:Sfn. Дэвис успешно поддерживал связь с судами-маяками на волне 600 м; на сигналы наземных радиомаяков Дэвис не полагался, но лишь сверялся с нимиШаблон:Sfn. Когда до цели оставалось примерно два часа, радиосвязь неожиданно прервалась: практически одновременно произошли не связанные друг с другом отказы в приёмнике и в передатчикеШаблон:Sfn. Дэвис сумел наладить связь; вскоре экипаж увидел над горизонтом очертания МауиШаблон:Sfn. Облетев военную базу Уилер на острове Оаху, Гёбель благополучно посадил «Вуларок» в аэропорту Гонолулу, где собрались от 25 до 30 тысяч зрителейШаблон:Sfn. Время полёта победителей гонки составило 26 часов, 17 минут и 33 секундыШаблон:Sfn.
Совершенно иначе проходил полёт занявших второе место Дженсена и Шлютера. Для экономии топлива Дженсен пролетел бо́льшую часть пути на бреющем полёте, на высоте не более 15 м, полагаясь исключительно на счислениеШаблон:Sfn. Ночью Дженсен поднялся на высоту 30 м и летел вслепую, по высотомеруШаблон:Sfn. Навигация по звёздам была невозможна из-за тумана и низкой облачности, никакого радиооборудования на «Алохе» не былоШаблон:Sfn. Не было даже голосовой связи между пилотом и штурманом: Дженсен и Шлютер общались посредством «верёвочной почты»Шаблон:Sfn. Шлютер, сверяясь по часам, регулярно доливал в главный бак бензин из очередной канистры, стравливал избыток бензина за борт (график дозаправки был составлен с большим запасом), и при этом непрерывно курилШаблон:Sfn. На подходе к Гавайям Дженсену потребовалось подняться выше сплошной облачности, чтобы штурман смог скорректировать курс по СолнцуШаблон:Sfn. Простой манёвр занял почти два с половиной часа: при попытках подняться выше 1200 м самолёт неизбежно сваливался в штопорШаблон:Sfn. Дженсен и Шлютер всё же смогли найти разрыв в облаках, найти курс на Гонолулу и благополучно долететь до цели, но время было упущено. «Алоха» отстала от победителей на 1 час 58 минутШаблон:Sfn.
Поиски пропавших
Вскоре после приземления «Алохи» собравшимся в аэропорту Гонолулу стало очевидно, что «Мисс Доран» и «Золотой орёл» пропали без вестиШаблон:Sfn. Доул и спонсоры пропавших экипажей объявили награды за их розыск, всего 30 тысяч долларовШаблон:Sfn.
Только на Гавайях в поисках участвовало 42 корабля и самолётаШаблон:Sfn. Недавно приземлившийся Дженсен тоже отправился на поиски, но пятичасовой облёт моря окончился безрезультатноШаблон:Sfn. «Мисс Доран» и «Золотой орёл» исчезли, не оставив следовШаблон:Sfn. По данным Уильяма Хорвата, один из участвовавших в поисках самолётов разбился на море, экипаж из двух человек погибШаблон:Sfn; другие источники[1][2] эту катастрофу не упоминают.
В 14:15 19 августа из Окленда в Гонолулу вылетели неудачники «дерби Доула» — Эрвин и Эйхвальдт. Перелёт был одновременно и вторым этапом их гонки за призом Истербрука, и новой попыткой разыскать в море пропавшие экипажи. На этот раз «Дух Далласа» имел полноценную радиосвязь с землёй: по настоянию инженера Ральфа Хайнца самолёт был оборудован новейшей коротковолновой радиостанцией, снятой с разбитого «Пабко Флаера»Шаблон:Sfn[7]. Дальнейшие события известны поминутно: Эйхвальдт регулярно докладывал земле о полёте, а нестабильность работы его радиопередатчика, питавшегося от ветрогенератора, служила своего рода телеметрическим индикатором скоростиШаблон:Sfn[7]. При снижении скорости частота модуляции несущей уменьшалась, при наборе скорости она возрасталаШаблон:Sfn[7]. В эфире за полётом следили сотни радистов — и профессионалы, и любители-коротковолновики[7].
Около 20:00 передача радиограмм прервалась, но передатчик продолжал излучать тональный сигналШаблон:Sfn[7]. Между 20:20 и 20:40 его частота хаотично изменялась — самолёт пролетал зону турбулентностиШаблон:Sfn. C 20:40 до 20:59 частота была стабильно низкой: вероятно, Эрвин набирал высоту, чтобы обойти шторм сверхуШаблон:Sfn. В 20:59 частота тона неожиданно выросла до 350 Гц, а затем до 500 Гц — что означало запредельную, катастрофическую скорость падения. В 21:00 Эйхвальдт передал морзянкой сигнал бедствияШаблон:Sfn[7]. После непродолжительной паузы Эйхвальдт сообщил, что самолёт свалился в штопор, но Эрвин сумел вывести его в горизонтальный полётШаблон:Sfn[7]. В 21:06 Эйхвальдт сообщил, что машина вновь падает, и на этом связь прекратиласьШаблон:Sfn[7]. Эрвин и Эйхвальдт стали девятой и десятой жертвой «дерби Доула»Шаблон:Sfn.
Последствия
Трагический исход гонки доказал американской публике то, что и так было известно опытным авиаторам: одномоторные самолёты 1920-х годов не были способны к сверхдальним перелётам над океаномШаблон:Sfn. Удачные перелёты Линдберга, Гёбеля и Дженсена были исключениями из правилаШаблон:Sfn. Ни лётная подготовка экипажа, ни техническое состояние самолёта не гарантировали успех; единственный участвовавший в гонке самолёт, оборудованный полноценными средствами связи и спасения на море — «Золотой Орёл» — пропал без вестиШаблон:Sfn. Регулярное воздушное сообщение Гавайев с материком, о котором мечтали Доул и люди его круга, было по-прежнему невозможноШаблон:Sfn. Воздушное сообщение между самими Гавайскими островами, напротив, было возможно — но потребность в нём была слишком малаШаблон:Sfn.
Непосредственным результатом гонки стало негласный запрет на проведение авиационных соревнований и конкурсов c денежными призамиШаблон:Sfn. Публика единодушно осудила Доула, а затем в дело вступили государственные органыШаблон:Sfn. 20 августа федеральные власти потребовали распространить действие Закона об авиаперевозках 1926 года (Шаблон:Lang-en) на любые, в том числе любительские, дальние перелётыШаблон:Sfn. Началась подготовка к введению обязательной сертификации частных самолётов и их экипажей, участвующих в таких перелётахШаблон:Sfn. В тот же день негосударственная Шаблон:Нп5 обратилась к федеральному правительству с требованием запретить денежные призы и премии за сверхдальние перелёты, а несколько дней спустя федеральные власти поддержали мнение ассоциацииШаблон:Sfn.
Пресса потребовала скорейшего внедрения аэронавигации по приводным радиомаякам, и немедленной разработки надёжных бортовых радиостанцийШаблон:Sfn. Однако монопольный держатель патентов на радиосвязь — подконтрольная AT&T компания Western Electric — не желала заниматься ими. Руководство Western Electric не верило в будущее авиатранспорта[9]. Единственным производителем коротковолновых бортовых радиостанций оставался Ральф Хайнц. В 1927 году он обеспечил радиосвязью экипажи «Вуларока» и «Духа Далласа», в 1928 году поставил радиооборудование для первого перелёта из Калифорнии в Австралию, в 1929 году для антарктической экспедиции Ричарда Бэрда[9]. Хайнц выпускал всеволновые бортовые приёмопередатчики, радиостанции для санных арктических экспедиций, аварийные радиобуи — всё это не интересовало большие корпорации[9]. Ситуация изменилась лишь тогда, когда Boeing поручила Хайнцу разработку сети радиотелефонной связи с самолётами компаниям, перевозившими авиапочту между Чикаго и западным побережьем США[9]. После того, как Хайнц продемонстрировал работоспособный прототип сети, руководство Western Electric убедило Boeing разорвать отношения с Хайнцем и перезаключить контракт на строительство сети с самой Western Electric[9].
Победивший в гонке самолёт сохранился в собрании Шаблон:Нп5 и в настоящее время демонстрируется в музее парка Шаблон:Нп5 в Оклахоме.
Примечания
Литература
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 Шаблон:Публикация
- ↑ 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 Шаблон:Публикация
- ↑ 3,0 3,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 Шаблон:Cite web
- ↑ 5,0 5,1 5,2 Шаблон:Публикация
- ↑ Все прочие самолёты-участники были деревянными.
- ↑ 7,0 7,1 7,2 7,3 7,4 7,5 7,6 7,7 7,8 Шаблон:Публикация
- ↑ 8,0 8,1 8,2 8,3 8,4 8,5 Шаблон:Публикация
- ↑ 9,0 9,1 9,2 9,3 9,4 Шаблон:Публикация
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- 1927 год в США
- 1927 год в авиации
- Катастрофы 1927 года
- XX век на Гавайях
- Авиационные конкурсы и награды
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
.jpg){kind=link}
