Русская Википедия:Воинский поезд
Шаблон:Не путать Шаблон:Неэнциклопедично Шаблон:Плохое оформление
По просьбе фотокорреспондента Виктора Буллы канониры картинно выстроились для парадного снимка, а на вагоне пятиконечная звезда с орлом.
Воинский поезд[1][2] (Шаблон:Lang-en)— специально выделенный и подготовленный поезд (группа вагонов во главе с локомотивом) для перемещения воинских эшелонов (войск (сил)) и материальных средств (Шаблон:D-, военной техники и других воинских грузов).
Каждый воинский поезд имеет присвоенный ему номер, например: Воинский поезд № 504[3].
История
Шаблон:Тривия Быстрое и комфортное передвижение формирований вооружённых сил (ВС) очень важно для их боеспособности и является одним из решающих факторов победы над врагом. Ранее войско передвигалось пешком, верхом и на водном транспорте.
С появлением железнодорожного транспорта воинские формирования стали перемещаться с его помощью. С 24 по 27 августа 1848 года впервые в мире был использован железнодорожный транспорт для переброски войск, из Петербурга в Колпино по железной дороге Санкт-Петербург — Москва, были перевезены три полка 1-й гренадерской дивизии в количестве 7 500 человек, следовавшие в Новгород по окончании лагерного сбора. Это была первая в мире крупная перевозка войск на расстояние 650 километров, для которой потребовалось 9 воинских поездов по 14 — 19 вагонов в каждом.
В Российской Империи воинский поезд составлялШаблон:Когда нормальныйШаблон:Какой железнодорожный состав в 35 вагонов (1-го или 2-го класса), то есть всего Шаблон:Уточнить2 ось, с одним паровозом и тендером[1]. ТакШаблон:Как, военнослужащим, отправлявшимсяШаблон:Когда на санаторно-курортное лечение из Санкт-Петербурга на Старорусскую военно-санитарную станцию, предоставлялся особый воинский поезд[4].
ПозжеШаблон:Когда, для усиления провозоспособности русских железных дорог в военном отношении, стали принимать меры для увеличения железнодорожного состава до 50 вагонов, для чего стали удлинять пути на железнодорожных станциях, тем самым увеличивая ёмкость станционных путей[1].
Воинский поезд составлялсяШаблон:Когда из обыкновенных товарных вагонов, с ручными тормозами. В 1875 году в России создан Нормальный товарный вагон (НТВ), в просторечии — «теплушка», как основной тип вагона на российских железных дорогах он предполагал конструктивную возможность для его быстрого переоборудования в случае массовой перевозки людей в связи с крайней надобностью (то есть прежде всего для переброски войск Русской армии). Для этого вагон оборудовался 2-х или 3-ярусными нарами, для перевозки личного состава формирований (40 человек) или деревянные перегородки для перевозки лошадей (8 животных)[1], утеплялся изнутри деревянными щитами, в загрузочные бортовые люки вставлялись рамы со стёклами, утеплялись двери, в центре ставилась печка-«буржуйка», в дверной проём вставлялся поперечный брус для предохранения от выпадения людей при раскачивании вагона во время движения. Для перевозки конного состава формирований сооружались стойла по 4 в каждой из половин вагона. Часто полное (по проекту) переоборудование вагона не производилось из-за недостатка времени или материалов. Стандартная вместимость теплушки на базе НТВ — 40 человек или 8 лошадей (или 20 человек и 4 лошади).
Повозки, имущество, продовольственные и боевые припасы грузилисьШаблон:Когда на открытые платформы, в зависимости от состава воинского эшелона (команды). По железным дорогам России воинские поезда следовалиШаблон:Когда по особому воинскому графику[5], во время остановок они обычно ставились на запасных путях железнодорожных станций, чтобы не мешать скорому пассажирскому движению, а для погрузки и выгрузки на больших железнодорожных станциях — к военным платформам[1].
ТакШаблон:Как, во время японской войны 1905 года Русской армией было использовано 5 227 воинских поездов, а уже во время Первой мировой войны — 119 362.
В советский период России, согласно плану воинских перевозок для перевозки воинских эшелонов (воинских команд) также назначались воинские поезда.
Вес воинского поезда, следующего в пределах одной железной дороги НКПС, должен былШаблон:Когда соответствовать полной весовой норме, принятой на данной железной дороге по графику движения поездов. Если эта весовая норма не обеспечивалась весом вагонов, занятых воинскими эшелонами (воинскими командами), то доведение веса такого поезда до полной весовой нормы производилось прицепкой к нему вагонов с коммерческим грузом или следующих порожняком. В таких случаях группа вагонов, занятая воинскими эшелонами (воинскими командами), именуется ядром воинского поезда, а группа прицепленных вагонов — прицепной частью; последняя должна была ставиться в голову или в хвост состава без нарушения основного ядра воинского поезда и с выполнением указаний ПТЭШаблон:Кого. Не допускалось ставить в голову воинского поезда платформы с брёвнами, балками и другим навалочным грузом. Прицепки и отцепки допускались только на станциях, имеющих достаточную стоянку, без нарушения графика движения поездов. Для установки ядра воинского поезда против погрузочно-разгрузочных устройств прицепная часть размещается так, чтобы середина ядра всегда находилась против середины погрузочно-разгрузочного моста[6].
Движение воинских поездов осуществлялосьШаблон:Когда либо по специально предусмотренным для них графикам, либо по расписаниям наиболее выгодно согласованных между собой товарных поездов. Воинские поезда, предназначенные для перевозки воинских эшелонов (воинских команд), составлялисьШаблон:Когда на основании особой инструкции по формированию воинского поезда, согласно установленной для них схеме[6].
В 1927 году в соответствии с военной реформой, в стрелковых войсках РККА, в связи с изменениями в организационно-штатной структуре (ОШС) типовой стрелковой дивизии (сд) число поездов для её переброски по железной дороге сокращено с 36 до 27 единиц.
Шаблон:Начало цитатыШаблон:Уточнить2Шаблон:Конец цитаты Воинским поездам, следующим для обеспечения формирований ВС СССР, участвующих в разгроме фашистских войск под Москвой и Сталинградом, была обеспечена скорость продвижения 800 и 1 000 километров в сутки при плане 500 километров в сутки.
Во время Великой Отечественной войны было использовано 419 157 воинских поездов (около 20 000 000 вагонов[7]).
Во время Второй мировой войны группа армий «Центр» нацистская Германия (до 1 800 000 человек) обслуживало в среднем 1 700 поездов в месяц[8].
Во время Курской битвы общие советские воинские перевозки в район боевых действий достигли 540 000 вагонов, или в среднем 3 000 вагонов в сутки. Такие огромные воинские перевозки осуществлялись под постоянным воздействием авиации и артиллерии врага.
В годы Холодной войны в ходе локальных конфликтов имелись случаи успешного подавления железнодорожного снабжения штурмовой авиацией. В декабре 1971 года во время индо-пакистанской войны индийские ударные самолёты Су-7БКЛ стали «грозой» для пакистанских железных дорог. 30-мм снаряды пушек НР-30 без труда пробивали толстое железо паровозного котла, лишая поезд хода, а залп неуправляемых ракет сносил его с железнодорожного полотна. Так, на участке Касур-Монтгомери «сушки» полностью парализовали железнодорожное снабжение, а большинство локомотивов было выведено из строя[9]. В ходе ирано-иракской войны в феврале 1986 года железно-дорожная станция №7 в иранском городе Хорремшехр во время разгрузки поезда с зенитными ракетами американского производства MIM-23 HAWK подверглась массированному авиаудару иракских истребителей-бомбардировщиков МиГ-23БН и Су-22. В результате налёта железнодорожная станция была полностью разрушена, а поезд с ракетами был уничтожен[10].
Сейчас воинским поездом считаетсяШаблон:КемШаблон:Где поезд, имеющий в своём составе 30 и более вагонов (в двухосном исчислении), занятых воинским эшелоном (воинскими эшелонами, воинскими командами) или воинскими грузами. Воинский поезд формируется таким образом, чтобы крытые вагоны с личным составом формирований и действующими кухнями находились в средней части воинского поезда, а платформы и полувагоны с вооружением и боевой техникой — в головной и хвостовой частях поезда.
Вагоны для личного состава крытые четырёхосные из расчёта 65−75 человек в каждом, при этом запрещаетсяШаблон:Кем использовать для перевозки вагоны, использовавшиеся для перевозки кислот, ядовитых веществ и животных, также могут применятьсяШаблон:Когда плацкартные и купейные вагоны.
Типы
Фотографии
-
Немецкий воинский поезд времён ПМВ с трофейными английским танками, 1917 год
См. также
- Бронепоезд — изделие, броневой подвижной состав для ведения боевых действий;
- Броневой поезд — воинское формирование для обслуживания броневого изделия;
- Дивизион броневых поездов — воинское формирование, включающее несколько формирований и изделий.
Примечания
Литература
- Военная энциклопедия (в 18 томах). Под ред. Новицкого В. Ф. Том 1. С. 6.
- Шаблон:ВТ-ВЭ
- Д. Н. Ушаков, Толковый словарь Ушакова, 1935—1940 годов.
- Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров, Технический железнодорожный словарь. — Шаблон:М: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1941.
- Приказ НКО СССР № 0287, от 21 апреля 1943 года, Об улучшении движения воинских поездов по направлениям: Ртищево — Лиски — Купянск, Кочетовка — Грязи — Лиски — Миллерово, Ожерелье — Елец — Касторная — Валуйки И Воронеж — Касторная — Курск.
Ссылки
- Сайт Обозник.
- Старорусская военно-санитарная станция. Середина XIX века — начало XX века.
- Всё для фронта, всё для победы.
- Железные дороги в годы войны (1941—1945).
- Сайт хронос, Процесс антисоветского троцкистского центра.
- Е. Э. Месснер. Лик современной войны. Буэнос-Айрес, 1959.
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 Военная энциклопедия (в 18 томах). Под ред. Новицкого В. Ф. Том 1. С. 6.
- ↑ Д. Н. Ушаков, Толковый словарь Ушакова, 1935—1940 годов
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:ВТ-ВЭ
- ↑ 6,0 6,1 Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров, Технический железнодорожный словарь. — Шаблон:М: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1941.
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Iraqi Mirages. The Dassault Family in Iraqi Service. Tom Cooper, Milos Sipos. Helion & Company. 2019. P.57,58
- ↑ 11,0 11,1 Приказ НКО СССР № 0287, от 21 апреля 1943 года, Об улучшении движения воинских поездов по направлениям: Ртищево — Лиски — Купянск, Кочетовка — Грязи — Лиски — Миллерово, Ожерелье — Елец — Касторная — Валуйки И Воронеж — Касторная — Курск.
