Русская Википедия:Вренгенский мост
Вренгенский мост (Шаблон:Lang-no) — автодорожный рамно-консольный мост через пролив Vrengensundet в коммуне Шаблон:Нп3, фюльке Шаблон:Нп3, Норвегия. Соединяет острова Нёттерёй и Хьёме и является частью дороги Шаблон:Не переведено 3.
История
28 июля 1925 года на заседании совета муниципалитета Хьёме обсуждался вопрос о постройке моста через пролив взамен паромной переправы между островами Нёттерёй и Хьёме. По итогам обсуждения была создана комиссия для разработки детального проекта. В 1927 годуШаблон:Sfn инженером Шаблон:Не переведено 3 был составлен проект моста.
Строительство началось весной 1929 годаШаблон:Sfn. Бетонные и железобетонные работы выполняла компания A/S Konstruktion, Oslo, доставку и монтаж металлоконструкций, несущих кабелей — компания Alfred Andersen Mek. Verksted og Støperi A/SШаблон:Sfn. К весне следующего года были завершены буровзрывные работы и начато сооружение монолитных анкерных опорШаблон:Sfn. Весной 1932 года начались работы по монтажу несущих кабелей и устройству пролётного строенияШаблон:Sfn. Торжественное открытие моста состоялось 8 ноября 1932 года в присутствии короля Норвегии Хокона VIIШаблон:Sfn. Главные инженеры Стунг и Станг были награждены золотыми медалямиШаблон:Sfn. Церемония транслировалась по радио. На момент открытия это был самый длинный висячий мост в Северной Европе.
Общая длина моста составляла 499,8 м, центральный пролёт — 170 м. Боковые пролёты были рамные из монолитного железобетона (наибольший пролёт — 24 м). Высота моста над уровнем воды была 37 м. Пилоны из монолитного железобетона высотой 57 м над уровнем водыШаблон:Sfn. Ширина моста была 5,3 м (проезжая часть 4,4 м и два тротуара по 0,45 м)[1].
Стоимость моста составила 650 тысяч крон. Для покрытия расходов на строительство в мае 1929 года Стортинг утвердил платный проезд по мосту. Считается, что это был первый современный норвежский проект взимания платы за проездШаблон:Sfn[2]. По первоначальным расчётам плату за проезд предполагалось отменить через 30 лет. Но благодаря увеличению трафика мост окупился уже в 1945 году. По предложению политиков Вестфолла, поддержанного Дирекцией общественных дорог и одобренного Стортингом, платный проезд был сохранëн для финансирования Рёссесуннского моста, построенного в 1952 годуШаблон:Sfn. Платный проезд сохранялся до 1962 года и был отменён на обоих мостах одновременно.
К 1960-х годам с увеличением автомобильного движения пропускная способность моста оказалась недостаточной. Ширина проезжей части составляла всего 4,4 м, максимально допустимая нагрузка на ось – 6 т[3]. В 1977 году было принято решение о строительстве нового мостаШаблон:Sfn. Государство профинансировало 9 млн крон, остальная часть покрывалась за счëт дорожных сборов, с 1979 года проезд по мосту снова сделали платнымШаблон:Sfn.
Проект нового моста был разработан Мостовым отделом Дирекции общественных дорог (Шаблон:Lang-no). Строительство велось компанией Ingeniør O. E. Dybvik ASШаблон:Sfn. Работы начались в январе 1980 года. Торжественное открытие моста состоялось 8 ноября 1981 года. Стоимость строительства составила 27,3 млн норвежских кронШаблон:Sfn. Старый висячий мост был закрыт и снесён в 1983 году.
Конструкция
Мост железобетонный шестипролётный рамно-консольный. Общая длина — 465 м, наибольший пролёт – 171 м. Подмостовой габарит составляет 60 м в ширину и 28 м в высотуШаблон:SfnШаблон:Sfn. Балка пролётного строения из преднапряжëнного железобетона коробчатого сечения постоянной ширины с изменяющейся высотой.
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. На мосту две полосы для движения автотранспорта и один тротуар для пешеходов и велосипедистов. Покрытие проезжей части — асфальтобетон. На мосту установлено металлическое барьерное ограждение. На подходе к мосту со стороны Хьёме на скале сделана надпись с монограммой Хокона VII: «В 1932 году 8 ноября король Хокон VII открыл Вренгенский мост» (Шаблон:Lang-no)
Примечания
Литература
- Шаблон:Книга Шаблон:Ref-no
- Шаблон:КнигаШаблон:Ref-no
- Шаблон:СтатьяШаблон:Ref-no
- Шаблон:СтатьяШаблон:Ref-no
.jpg){kind=link}