Русская Википедия:Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Coord Шаблон:Карточка института

Файл:Производственный корпус опытного завода ФГУП «ВИАМ».jpg
Производственный корпус опытного завода ВИАМ на проспекте Буденного в Москве

Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов Национального исследовательского центра «Курчатовский институт» (ВИАМ) — государственный научный центр Российской Федерации в области материаловедения. В институте реализован полный инновационный цикл – от фундаментальных и прикладных исследований до создания высокотехнологичных наукоемких производств по выпуску материалов нового поколения, полуфабрикатов и уникального технологического оборудования. Специалисты ВИАМ разрабатывают и поставляют широкую номенклатуру металлических и неметаллических материалов, покрытий, технологических процессов и оборудования, методов и средств защиты от коррозионных поражений и биоповреждений для авиационного и иного машиностроения, энергетики, строительства, медицины и др.

История

28 июня 1932 года издан Приказ по народному комиссариату тяжёлой промышленности СССР от 28 июня 1932 года № 435 об образовании Всесоюзного научно-исследовательского института авиационных материалов (ВИАМ)[1].

В 1932 году организована лаборатория общего металловедения, коррозии металлов и их защиты (отделы: авиалеса, экспериментальной металлургии, цветных металлов, чёрных металлов, химико-технологический, химико-аналитический).

В 1932 году разработана и внедрена в промышленность сталь «хромансиль» 30ХГСА с прочностью 1600—1700 МПа[2], что позволило освободиться от экспортных поставок. Разработана теория рекристаллизации алюминиевых сплавов[3].

В 1932—1950 годах созданы основы теории многоэлектродной структурной коррозии металлов[4].

В 1933—1950 годах развиты основы теории прочности и надёжности металлических сплавов[5].

В 1937 году создана авиационная броня[6]. Организована лаборатория авиационной брони.

В 1940 году создан древесный композит дельта-древесина[7].

В 1942—1943 годах созданы мягкие фибровые баки повышенной живучести[8]. Внедрены в конструкциях боевых самолётов недешифруемые маскировочные лакокрасочные покрытия[9].

В 1942—1944 годах созданы наплавочные сплавы для клапанов авиационных двигателей[10].

В 1944—1949 годах создан комплекс материалов, технологий и методов контроля для атомной энергетики[11].

В 1945 году за вклад в победу в Великой Отечественной войне институт награждён орденом Ленина.

В 1947 году организованы лаборатории неметаллических материалов[12] и экспериментально-технологическая база (ЭТБ) неметаллов[13].

Создана отраслевая лаборатория стандартизации[14]

В 1948—1955 годах разработана гетерофазная теория жаропрочности[15]. Созданы литейные[15] и деформируемые жаропрочные никелевые сплавы[16] для газотурбинных двигателей.

В 1950—1960 годах разработаны первые герметизирующие материалы[17].

Разработаны технологии вакуумно-индукционной плавки, вакуумного дугового переплава жаропрочных сплавов и высокопрочных сталей[18].

В 1950—1970 годах созданы основы теории легирования высокопрочных алюминиевых сплавов[19].

Заложены основы технологического процесса точного литья крупногабаритных деталей для изделий авиакосмической техники[20].

3 июня 1951 года создана первая в СССР лаборатория титановых сплавов, что послужило началом развития титана в стране[21].

В 1952 году разработаны первый отечественный титановый сплав и основы технологии плавки, литья и термомеханической обработки полуфабрикатов из титановых сплавов[22].

В 1955—1956 годах созданы первые бериллиевые сплавы[23].

В 1958—1968 годах разработаны высокопрочные коррозионно-стойкие свариваемые стали «стального» истребителя МиГ-25[24].

В 1960—1970 годах разработана технология точного литья деталей из жаропрочных сплавов, созданы технологические процессы и оборудование для направленной кристаллизации и литья лопаток ГТД с монокристаллической структурой[25].

В 1955—1975 годах создан и внедрён в ракетной технике класс специальных кислотостойких сталей для работы в сильноокислительных средах[26].

В 1960—1980 годах разработаны литейные высокопрочные коррозионно-стойкие и конструкционные стали[27] и литейные высокопрочные жаропрочные сплавы[28] для литья крупногабаритных фасонных деталей изделий аэрокосмической техники.

Разработаны теоретические основы и созданы новые виды полимерных связующих, лакокрасочных материалов, клеев, герметиков, теплозащитных и эрозионностойких материалов, специальных покрытий, многофункциональных неметаллических (радиопрозрачных, радиопоглощающих) материалов[29].

В 1961—1968 годах разработан комплекс неметаллических материалов[30], обеспечивающих изготовление конструкций для ракетной и авиационной техники[31].

В 1965—1991 годах разработан сверхлёгкий свариваемый коррозионно-стойкий алюминийлитиевый сплав для конструкций планеров самолётов[32][33].

В 1970—1990 годах создана лаборатория полимерных композиционных материалов (КМ). Разработаны основы материаловедения и технология нового класса конструкционных и многофункциональных КМ.

Осуществлено внедрение полимерных КМ в конструкции планеров самолетов Ан-124, Ан-225, МиГ-29, Ту-160, Су-26, лопастей и планера вертолетов Ка-32, Ка-50, Ми-26, статорных лопаток и корпусных деталей газотурбинных двигателей Д36, Д18, космических и ракетных комплексов, искусственных спутников Земли и других изделий народного хозяйства[34].

В 1970—2000 годах разработано более 100 пожаробезопасных материалов для интерьера всех типов пассажирских самолетов и вертолетов, что исключило случаи возгорания материалов интерьера. ВИАМ — единственная организация в странах СНГ, которая располагает всем комплексом испытательного оборудования по оценке пожаробезопасности материалов[35].

В 1975—1995 годах созданы серия высокопрочных титановых сплавов и технологии их производства и применения в конструкциях[36].

В 1973—1987 годах разработан комплекс уникальных материалов[37], а также средств неразрушающего контроля, обеспечивший создание многоразового космического корабля «Буран»[38].

В 1955—1980 годах созданы высокотемпературные гидравлические жидкости для сверхзвуковой авиации и взрывопожаробезопасных жидкостей для гражданской авиации, а также противообледенительных авиационных жидкостей[39].

В 1932—2000 годах разработаны присадочные материалы и припои, созданы технологические процессы сварки и пайки металлических конструкционных материалов[40].

В 1970—1999 годах развита концепция и созданы научные основы получения высокожаропрочных никелевых и интерметаллидных сплавов, а также металлических композиционных материалов[41].

В 1972—1995 годах создана лаборатория защитных технологических и жаростойких эмалей. Разработаны основы синтеза и технология получения и нанесения нового класса высокотемпературных стеклокерамических покрытий и материалов. Осуществлено внедрение покрытий на заводах различных отраслей промышленности при производстве самолетов МиГ-25, Ил-76, Ан-22, Ту-160, Су-25, Су-27, МиГ-29, практически всех авиационных газотурбинных двигателей, жидкостных реактивных двигателей. Впервые в мировой практике созданы реакционноотверждаемые покрытия для теплозащиты МКК «Буран». Разработаны научные основы создания керамических, углеродкерамических и стеклокерамических композиционных материалов и покрытий[42].

Разработаны технология и оборудование для высокоградиентного литья монокристаллических лопаток с транспирационным (проникающим) охлаждением и их защиты от высокотемпературной газовой коррозии; созданы высокожаропрочные сплавы с повышенным содержанием рения для газотурбинных двигателей[43].

В 1980—2000 годах предложена и реализована концепция создания интеллектуальных и адаптирующихся полимерных композиционных материалов. Выполнено крыло обратной стреловидности из адаптирующегося углепластика для самолета Су-37[44].

Начато широкое внедрение полимерных композитов в самолето- и вертолетостроение: Ту-204, Ил-96-300, Ту-334, Ил-114, Ка-62, Су-37 и другие[45].

Разработана и внедрена концепция комплексной противокоррозионной защиты авиационной техники для эксплуатации в различных климатических условиях[46].

Распоряжением Правительства Российской Федерации от 21 апреля 2021 г. №1032-р Национальный исследовательский центр «Курчатовский институт» осуществляет от имени Российской Федерации полномочия учредителя и собственника имущества Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов (ВИАМ).

Санкции

3 марта 2022 года, на фоне вторжения России на Украину, институт попал под санкции США в качестве ответа на «преднамеренную, неспровоцированную войну России против Украины», отмечая что «предприятие проектирует, разрабатывает и производит оружие, которое путинские военные используют для нападения на Украину» В частности, институт поставляет специализированные материалы для российских военных систем вооружения, включая ударные вертолеты и ракеты[47][48][49].

24 марта 2022 года институт попал под санкции Великобритании так как ВИАМ вовлечен в получение выгоды от Правительства России, осуществляя деятельность в качестве аффилированной с Правительством России организации[50]. 19 октября 2022 года ВИАМ включён в санкционный список Украины «в ответ на умышленное и неспровоцированное вторжение России в Украину»[51].

По аналогичным основаниям институт находится под санкциями Австралии, Японии и Новой Зеландии[52][53].

Награды

  • В 1945 году награжден орденом Ленина
  • В 1982 году награждён орденом Октябрьской Революции[54]
  • 2002 год — Благодарность Президента РФ
  • 2007 год — Благодарность Президента РФ
  • 2012 год — Благодарность Президента РФ
  • 2017 год — Благодарность Президента РФ

Библиография

См. также

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

  • Никольский М. ВИАМ — 80 лет. // Авиация и космонавтика. Вчера, сегодня, завтра… — 2012. — № 6. — С. 1—5.

Ссылки

Шаблон:Нормативный контроль

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Из приказа: «На ВИАМ возложить: изучение авиационных материалов, изучение сырьевых баз, изыскание новых материалов и внедрение их в производство самолётов и моторов; разработку технологических процессов по производству и применению материалов и полуфабрикатов в моторо-, самолето-, дирижабле- и авиаприборостроении…»
  2. ↑ И. И. Сидорин, Г. В. Акимов
  3. ↑ А. А. Бочвар
  4. ↑ Г. В. Акимов, В. П. Батраков
  5. ↑ Я. Б. Фридман, Т. К. Зилова, Б. А. Дроздовский. Фридман Я. Б. Механические свойства металлов: Монография. — Изд. 2-е, перер. и доп. — М.: Гос. Издательство оборонной промышленности, 1952.; Дроздовский Б. А., Фридман Я. Б. Влияние трещин на механические свойства конструкционных сталей. — М.: Металлургиздат, 1960.
  6. ↑ С. Т. Кишкин, Н. М. Скляров
  7. ↑ Я. Д. Аврасин
  8. ↑ А. В. Ермолаев
  9. ↑ В. В. Чеботаревский
  10. ↑ А. Т. Туманов, В. П. Гречин, Г. В. Акимов, А. А. Киселев
  11. ↑ Г. В. Акимов, С. Т. Кишкин, Р. С. Амбарцумян, А. А. Киселев, А. М. Глухов
  12. ↑ М. В. Соболевский
  13. ↑ Н. М. Новиков, М. В. Соболевский
  14. ↑ М. Д. Глезер
  15. ↑ 15,0 15,1 С. Т. Кишкин
  16. ↑ Ф. Ф. Химушин, К. И. Терехов, Е. Ф. Трусова, Д. Е. Лифшиц, М. Я. Львовский
  17. ↑ Н. Б. Барановская, Л. Е. Зельбет, Н. И. Руденко, А. И. Мизикин
  18. ↑ К. К. Чуприн, В. П. Гречин, Р. Е. Шалин, Б. С. Ломберг, П. И. Норин, Е. Б. Качанов
  19. ↑ В. А. Ливанов, И. Н. Фридляндер, Е. И. Кутайцева, А. Е. Семенов, В. И. Хольнова, В. И. Исаев, О. Г. Сенаторова
  20. ↑ И. Г. Лиференко, А. А. Лунев, В. М. Степанов, М. В. Сладкова, В. М. Королев, Б. М. Колобашкин, И. Д. Абрамсон, И. М. Демонис
  21. ↑ С. Г. Глазунов
  22. ↑ С. Г. Глазунов, К. К. Ясинский, Е. И. Морозов, Е. А. Борисова
  23. ↑ И. Н. Фридляндер, К. П. Яценко, Р. Е. Шалин
  24. ↑ Я. М. Потак, Л. Я. Гурвич, М. В. Поплавко-Михайлов, А. Ф. Петраков, А. Б. Шалькевич
  25. ↑ С. Т. Кишкин, Д. А. Петров, В. М. Степанов
  26. ↑ В. П. Батраков, Л. А. Филимонова, А. Т. Рачменская, Л. А. Усанкова, Н. И. Талакин, В. П. Жиликов, В. Г. Сапожникова, В. И. Негина
  27. ↑ Я. М. Потак, В. М. Королев, В. М. Степанов, Ю. А. Жмурина
  28. ↑ С. Т. Кишкин, В. М. Королев, Б. М. Колобашкин, Е. Г. Кононова
  29. ↑ Н. С. Лезнов, Д. А. Кардашов, В. Т. Минаков, В. В. Чеботаревский, В. А. Кудишина, Н. Б. Барановская, Ю. А. Дубинкер, В. А. Попов, В. А. Фролов, Э. К. Кондрашов, Б. Ф. Алексеев, И. И. Денкер
  30. ↑ высокопрочные стеклопластики, органические стекла, армирующие наполнители, радиотехнические материалы и другие
  31. ↑ Я. Д. Аврасин, Б. А. Киселев, В. В. Павлов, М. Ц. Сакаллы, М. Я. Бородин, М. М. Гудимов, Б. В. Перов, Я. М. Парнас, Б. И. Паншин, А. С. Фролов
  32. ↑ И. Н. Фридляндер, Н. И. Колобнев, О. Е. Грушко, B. C. Сандлер, С. А. Каримова, В. И. Лукин
  33. ↑ Тяжелый транспортный самолет Ан-225 «Мрия»
  34. ↑ А. Т. Туманов, Б. В. Перов, Г. М. Гуняев, Г. П. Машинская, Т. Г. Сорина, А. Ф. Румянцев, В. А. Ярцев, Ю. Е. Раскин, Г. Ф. Железина, Р. З. Волошинова, Л. И. Аниховская, В. П. Батизат, Л. А. Дементьева, И. Л. Хорошилова
  35. ↑ В. Г. Набатов, Э. К. Кондрашов, Е. Г. Сурнин, В. Н. Воробьев, В. Т. Минаков, Э. Я. Бейдер, А. Н. Кирюшкина, В. В. Павлов
  36. ↑ С. Г. Глазунов, Л. П. Лужников, Е. А. Борисова, А. И. Хорев, В. Н. Моисеев, Ю. И. Захаров, О. П. Солонина, К. К. Ясинский, В. В. Тетюхин
  37. ↑ волокна, теплозащита, клеи, углерод-углеродные материалы, лакокрасочные покрытия
  38. ↑ А. Т. Туманов, Р. Е. Шалин, С. С. Солнцев, В. Н. Грибков, Г. М. Гуняев, А. П. Петрова, Э. К. Кондрашов, А. И. Хорев, В. Т. Минаков, Б. В. Щетанов, В. А. Засыпкин, И. Н. Фридляндер, Б. В. Перов, Б. П. Морин, В. Г. Набатов, В. П. Батизат, А. А. Донской, B. C. Рыльников, В. А. Гольцев, Г. А. Морозов, А. К. Денель, И. В. Соболев, А. Ю. Берсенев, Е. Е. Муханова, Л. А. Чатынян, В. А. Молотова, О. А. Мордовин
  39. ↑ А. Я. Королев, Л. В. Горнец, Ю. Е. Раскин, Л. М Виноградова, Е. Е. Муханова, И. Н. Головина
  40. ↑ М. В. Поплавко-Михайлов, Д. С. Балковец, Ю. П. Арбузов, А. И. Губин, Р. С. Курочко, B. C. Рыльников, Л. И. Сорокин, В. И. Лукин, В. Е. Лазько
  41. ↑ А. Т. Туманов, С. Т. Кишкин, Н. Ф. Лашко, Е. Н. Каблов, Б. С. Ломберг, К. И. Портной, С. Е. Салибеков, М. Б. Бронфин, В. В. Сидоров, И. Л. Светлов, В. П. Бунтушкин, В. М. Чубаров, В. А. Турченков, А. Н. Грибков, Ю. А. Абузин, Н. В. Петрушин, Н. Г. Орехов, В. Н. Толораия
  42. ↑ С. С. Солнцев, В. А. Розененкова, В. В. Швагирева, Н. В. Исаева, Р. Н. Додонова, Е. В. Семенова, Г. А. Соловьева, З. И. Ряховская, Н. А. Миронова
  43. ↑ Е. Н. Каблов, И. М. Демонис, С. А. Мубояджян, И. Л. Светлов, В. А. Николаев, А. С. Пахомов, В. В. Герасимов, Ю. А. Бондаренко, В. Н. Толораия, Н. Г. Орехов, Н. В. Петрушин
  44. ↑ Г. М. Гуняев, Р. Е. Шалин, Т. Г. Сорина, Г. П. Машинская, Г. А. Морозов, Г. Ф. Железина, Е. Н. Каблов, В. Т. Минаков
  45. ↑ Г. М. Гуняев, Т. Г. Сорина, А. Ф. Румянцев, Г. П. Машинская, Б. В. Перов, М. П. Уральский, В. Т. Минаков, В. П. Батизат, Р. И. Иванова, В. В. Костельцев, Н. Б. Барановская, А. В. Савенкова, З. Н. Колобова, М. Г. Долматовский
  46. ↑ А. Д. Жирнов, С. А. Каримова, Т. Г. Павловская, Л. И. Прибылова, Е. В. Пласкеев, В. Н. Владимирский, М. Г. Офицерова
  47. ↑ Шаблон:Cite web
  48. ↑ Шаблон:Cite web
  49. ↑ Шаблон:Cite web
  50. ↑ Шаблон:Cite web
  51. ↑ Шаблон:Cite web
  52. ↑ Шаблон:Cite web
  53. ↑ Шаблон:Cite web
  54. ↑ За заслуги в создании и обеспечении материалами новых образцов техники
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Всероссийский_научно-исследовательский_институт_авиационных_материалов&oldid=9464571