Выкатывание за пределы ВПП — тип авиационного происшествия когда самолёт во время взлёта или посадки выкатывается за пределы взлётно-посадочной полосы из-за невозможности остановиться в её пределах. Чаще всего случается в результате ошибок экипажа и сложных погодных условий, но иногда выкатывание происходит из-за технических неисправностей[1].
По данным Шаблон:Нп4 выкатывание за пределы ВПП является наиболее частым типом авиационного происшествия при посадке воздушного судна[2].
На предотвращение аварий и катастроф вызванных выкатыванием за пределы ВПП направлено множество усилий. Они направлены как на снижение вероятности выкатывания, так и на минимизацию травм пассажиров полученных в результате аварии.
Поскольку выкатывание обычно происходит на маленьких скоростях, необходимо было поместить некий материал за пределами ВПП, чтобы замедлить и остановить самолёт в результате выкатывания и предотвратить его дальнейшее движение, которое может привести к падению в овраг или столкновению с домами. Согласно сценарию, самолёт должен выкатится за пределы ВПП на относительно низкой скорости и наехать на Шаблон:Нп4 (Шаблон:Англ, дословно переводится как Система защиты из инженерных материалов). Шасси самолёта должны проломить тонкие бетонные блоки и замедляется, поскольку под бетонными блоками находится гравий или песок. Самолёт тратит большое количество энергии на то, чтобы проломить следующие бетонные блоки, замедляется и в конце концов останавливается[3].
Файл:Voo TAM 3054 - Trajetoria.pngТраектория направления рейса 3054 TAM перед тем как он врезался в здание. Во время посадки на мокрую ВПП, ближе к концу ВПП самолёт повернул слегка влево, и EMAS не спас бы самолёт. Также скорость была слишком велика для безопасной остановки лайнера.
Однако, поскольку эту зону устанавливают только на торце ВПП, это не останавливает любые выкатывания. Иногда при выкатывании, самолёт отклоняется от траектории направления взлётно-посадочной полосы (пример), и тогда EMAS не сможет остановить самолёт, поскольку лайнер даже не наедет на неё. Также проблему составляет слишком большая скорость при выкатывании, и у EMAS не получится полностью остановить самолёт, лишь замедлить (пример)[4]. Для того чтобы было больше шансов остановить выкатывающийся самолёт на большой скорости, площадь EMAS постепенно увеличивают.
В октябре 2016 года Boeing 737, на борту которого находился вице-президент СШАМайк Пенс, выкатился за пределы ВПП, однако никто не пострадал, поскольку самолёт остановился в пределах EMAS[5][6].
По состоянию на декабрь 2020 года, эта система была установлена в более 50 аэропортах США, и успешно спасла около 15 самолётов от выкатывания[7].
В настоящее время ИКАО требует чтобы EMAS была длиной не менее 90 метров.
Увеличение длины и ширины взлётно-посадочной полосы
Основным способом предотвращения выкатывания является расширение и удлинение ВПП, чтобы иметь возможность принимать более крупные воздушные суда и дать им больше места для безопасного торможения. В 1960-х годах, после появления реактивных лайнеров вроде Boeing 707 которые совершают взлёт и посадку на более высоких скоростях в сравнении с более ранними пропеллерными самолётами, потребовались более длинные взлётно-посадочные полосы. В середине 1960-х федеральное управление гражданской авиации США увеличило минимальную длину ВПП на 240 метров, в аэропортах с дождливым климатом — на 370 метров[8].
Авиационные происшествия, произошедшие в результате выкатывания за пределы взлётно-посадочной полосы
Выкатывание за пределы взлётно-посадочной полосы является самой частой причиной авиационных происшествий. Чаще всего, все или большинство человек на борту выживают, однако иногда погибает большое количество людей, обычно когда самолёт врезается в здание (пример). Крупнейшей катастрофой произошедшей в результате выкатывания является катастрофа рейса 3054 TAM, когда самолёт на большой скорости выкатился с ВПП и врезался в здание авиакомпании, в которой также были запасы авиатоплива.
Ниже приведены примеры авиационные происшествий произошедших в результате выкатывания за пределы ВПП[9]:
