Русская Википедия:Гагра (станция)

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Значения Шаблон:Железнодорожная станция Шаблон:Абхазская железная дорога Га́гра (Шаблон:Lang-ab, Шаблон:Lang-ka) — железнодорожная станция Абхазской железной дороги Шаблон:Comment Псоу — Сухум в Абхазии, курортном городеШаблон:Sfn Гагре, районе Новой Гагры.

Краткая характеристика

Конечная станция для пригородных поездов сообщением Адлер — Гагра[1]. От станции отходят однопутные электрифицированные участки на Цандрыпш и Бзыпту.

На начало августа 2017 года единственным пассажирским железнодорожным перевозчиком на линии Псоу — Сухум является ОАО «РЖД». Все пассажирские поезда, проходящие через станцию, российского формирования.

Тяга пассажирских составов также осуществляется подразделениями ОАО «РЖД». Это, как правило, электровозы 2ЭС4К, тепловозы 2ТЭ116У, 2ТЭ10М и ЧМЭ3Т, приписанные к ТЧЭ-8 Кавказская, ТЧЭ-12 Краснодар или к ТЧЭ-16 Туапсе Северо-Кавказской железной дорогиШаблон:Ref+.

На станции расположен железнодорожный вокзалШаблон:Sfn, в котором работают отделение милиции, дежурный по станции и билетные кассы. Зданию вокзала, построенному в начале 1950-х годов, и объектам транспортной инфраструктуры требуется реконструкция и капитальный ремонтШаблон:Sfn.

История

О необходимости строительства прибрежной магистральной железной дороги на Черноморском побережье Кавказа, которая бы связала закавказские губернии с центральными регионами Российской империи, заговорили в российской прессе сразу после окончания Кавказской войны ещё в 1864 годуШаблон:Sfn.

В конце XIX века по заданию министерства финансов Российской империи группа инженера Гартмана провела исследование побережья Черноморской губернии и Сухумского округа «с целью выяснения целесообразности постройки железной дороги между Новороссийском и Сухумом»Шаблон:Sfn. Строительство по заключению Гартмана было возможно при условии объединения линии Афипская — Туапсе — Сухум — Новосенаки в общее предприятие и при выдаче правительственных субсидий сроком на 15 летШаблон:Sfn.

В Шаблон:Год году инженеры Адрианов Г. В. и Малишевский И. А. представили на рассмотрение Государственной думы ещё один проект, который предполагал прокладку железной дороги от Екатеринодара до Новосенаки по побережью Чёрного моряШаблон:Sfn.

В Шаблон:Год году появилась записка Действительного статского советника и бывшего начальника Закавказской железной дороги Александра Николаевича Пушечникова, в которой приводилось краткое технико-экономическое обоснование строительства Черноморской железной дороги, общая длина которой должна была составить 323 версты, и оценивалась автором более чем в 80 миллионов рублейШаблон:Sfn.

Файл:Gagra 1912.jpg
Шаблон:Small

В Шаблон:Год году было создано паевое общество Черноморской железной дороги и утверждён его уставШаблон:Sfn, проект которого представлялся на рассмотрение и утверждение ещё в 1901 году. Его учредителями выступили Н. Н. Перцов, А. И. Путилов и С. С. Хрулёв.

На Всероссийской культурно-промышленной и сельскохозяйственной выставке «Русская Ривьера» в 1913 году обществом был представлен подробный макет строящейся дороги. Был выпущен иллюстрированный альбом «Строящаяся Черноморская железная дорога. Туапсе — Квалони», в котором подробно освещался ход строительстваШаблон:Sfn. В издании был представлен подробный план с несколькими железнодорожными станциями в районе ГагрыШаблон:Sfn.

Основной задачей предприятия было заявлено возведение и эксплуатация линии нормальной колеи от Туапсе до соединения её с Закавказскими железными дорогами у разъезда Квалони. Протяжённость 322 версты при стоимости работ 70 миллионов рублей.

К работам по сооружению новой линии Черноморской железной дороги общество приступило 15 июня Шаблон:Год года после утверждения всей необходимой документации. В годы Первой мировой войны началось полномасштабное строительство участка от Туапсе до Адлера.

От Адлера до Сухума предполагалось построить несколько железнодорожных станций и разъездов, мосты и тоннели, но революции 1917 года и Гражданская война не позволили осуществить этот план. Строительство участка Адлер — Сухум было прекращено.

Шаблон:Начало цитатыПостройка новой дороги имела чрезвычайно важное значение не только для Черноморского побережья Кавказа, но и для всей России.
Ее сооружение сокращало транзитный путь в Закавказье практически наполовину, давало дополнительные возможности для развития Туапсинского порта, обеспечивало процветание прилегающих к дороге черноморских курортов и рост товарооборота в регионеШаблон:Конец цитаты

2 апреля 1923 года на межведомственном совещании было принято решение о возобновлении строительства Черноморской железной дороги и подтверждено её общегосударственное, транзитное значение. В середине того же года работы по прокладке пути и строительству станций были продолжены, с расчётом закончить весь цикл работ в девятилетний срокШаблон:Sfn.

Для «успешности достройки» дорога была разделена на два участка: Северный, протяжённостью 137 км, от Туапсе до Гагр, и Южный, протяжённостью 213 км, от Ахал-Сенаки до Гагр. Строительство Северного участка началось в 1923 году, а Южного — в 1925 годуШаблон:Sfn.

Полностью с тоннелями и мостами участок Закавказской железной дороги имени Л. П. Берии от Адлера до станции Гагра был завершён лишь в 1941 году. Первый пассажирский поезд из Сочи прибыл на станцию Гагра 28 июля 1941 годаШаблон:Sfn.

Перед самым началом Великой Отечественной войны в Гагры и Сухуми стали прибывать строители, инженеры и техникаШаблон:Sfn для строительства участка от Сухуми до Гагры. В Шаблон:Год году было частично открыто движение воинских эшелонов на участке Сухуми — АдлерШаблон:Sfn. В 1942—1943 годах город, мосты, тоннели и станции подвергались массированным бомбардировкам с воздуха самолётами люфтваффе (Шаблон:Lang-de). На станции проходили срочный ремонт и обслуживание бронепоезда, осуществлялась масштабная перевозка войск на фронт и эвакуация раненых в тыловые районы страныШаблон:Sfn.

В Шаблон:Год году была сдана в промышленную эксплуатацию станция Гагра-ТоварнаяШаблон:SfnШаблон:Sfn. В 1940-х годах основная масса пассажиропотока с севера и юга обрабатывалась на станциях Гагра-Пассажирская (Гагрыпш) и Гагра-Курорт (Абаата).

1 января 1946 года было образовано Сухумское отделение Закавказской железной дорогиШаблон:Sfn.

В феврале Шаблон:Год года состоялось торжественное открытие нового железнодорожного вокзалаШаблон:Sfn Ахали-Гагра (Новая Гагра), возведённого по проекту архитектора 3ои Поченцовой-Орлинской. Органическое включение внутренних двориков в общую планировочную структуру, грациозность и великолепие сооружения радует пассажиров и в наши дни. Ввод в эксплуатацию железнодорожного вокзала на станции Гагра-Товарная открыл новые возможности пространственной организации среды для людей, пользующихся железнодорожным транспортомШаблон:Sfn.

В Шаблон:Год году участок Закавказской железной дороги от Сухуми до Весёлого был полностью электрифицирован постоянным током 3 кВ. На линии появились электровозы ВЛ22, ВЛ8 и пассажирские электропоездаШаблон:Sfn. Первый пассажирский электропоезд сообщением Сухуми — Гудаута отправился 22 июля 1956 годаШаблон:Sfn.

С открытием вокзала в Новой Гагре, способным принимать до 1500 пассажиров в сутки, было решено перенести основной пассажиропоток на станцию Гагра-Товарная. В связи с чем в 1959 году Гагра-Товарная была переименована в станцию ГаграШаблон:SfnШаблон:Sfn.

В советское время через станцию Закавказской железной дороги Гагра (Гагра-Вокзал) проходило большое количество грузовых и пассажирских составов. В весенне-летний период обслуживалось огромное количество пассажиров. В 1975 году с железнодорожных вокзалов и платформ Абхазской АССР было отправлено 4,2 млн пассажиров, по железным дорогам в пределах республики перевезено Шаблон:Num тыс. тонн различных грузовШаблон:Sfn.

С началом грузино-абхазского конфликта город и станция попали в зону активных боевых действий. Пострадали транспортная инфраструктура и здание вокзала. Часть подвижного состава была уничтожена или сильно повреждена.

Шаблон:Начало цитатыС утра 2 октября [1992], в 6:00 началась атака позиций противника в районе железнодорожного вокзала. После ожесточённой перестрелки, в котором участвовала тяжёлая техника с обеих сторон, в 9:00 укреплённый район противника был занят.Шаблон:Конец цитаты

Пассажирское движение

На станции останавливаются все проходящие пассажирские поезда.

Основные направления

Страна Пункт назначения
Абхазия Сухум
Россия Москва, Санкт-Петербург, Самара, Туапсе

Туристический поезд «Сочи»

2 мая 2021 года возобновлено регулярное движение фирменных туристических поездов № 927/928 «Сочи» до станций Сочи и Туапсе. Состав имеет оригинальную бело-голубую окраску, пассажирские вагоны оформлены в стилистике 70-х — 80-х годов прошлого века и оборудованы кондиционерами, биотуалетами, розетками на 220 вольт, а также USB-портами для подзарядки индивидуальных гаджетов. Имеются вагон-ресторан и вагон-бар.

По понедельникам поезд отправляется до ст. Сочи, а в остальные дни недели, кроме вторника, до ст. Туапсе-Пассажирская и имеет остановки на станциях Цандрыпш, Веселое. Адлер, Сочи, Дагомыс, Лазаревская, Лоо. Время в пути от Гагры до Туапсе 5 часов 53 минуты, до Сочи 3 часа 25 минут[2].

Коммерческие операции, выполняемые на станции

  • Продажа пассажирских билетов.
  • Приём/выдача повагонных и мелких отправок (подъездные пути)

См. также

Шаблон:Refbegin

Шаблон:Refend

Комментарии

Шаблон:Примечания

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Шаблон:Refbegin

Шаблон:Refend

Статьи и публикации

Шаблон:Refbegin

Шаблон:Refend

Ссылки

Шаблон:Refbegin

Шаблон:Refend

Внешние медиафайлы

Шаблон:Refbegin

Шаблон:Refend Шаблон:^ Шаблон:Start box Шаблон:Последовательность станций Шаблон:End box

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Шаблон:Cite web
  2. ↑ Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Гагра_(станция)&oldid=9491406