Русская Википедия:Газваген

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Другие значения термина Газва́ген (Шаблон:Lang-de «газовый автомобиль»), также газенва́ген, «душегу́бка» — технология мобильных газовых камер, применявшихся нацистской Германией в период Второй мировой войны для массового уничтожения людей (гражданского населения оккупированных территорий СССР и Восточной Европы, советских военнопленных)[1] путём отравления угарным или выхлопным газом. Считается, что начало применения серийных немецких газвагенов относится к ноябрю — декабрю 1941 года (Киев, Полтава, Рига и Хелмно), а с весны 1942 документально подтверждено их применение в Югославии (Сербия). Существует также версия использования в СССР аналогичной технологии для убийства заключенных органами НКВД в 1936 году.

Сам термин «газваген» появился и используется после окончания Второй мировой войны в научной и популярной литературе.

О применении нацистами газвагенов стало известно в 1943 году после суда над участниками преступлений против человечества, совершенных на территории Краснодарского края СССР, где около 6700 человек гражданского населения были убиты путём отравления газом в «душегубках»Шаблон:Sfn. Материалы об использовании данных машин смерти на территории СССР были представлены советскими обвинителями на Нюрнбергском процессе главных военных преступников[1].

Общее число жертв данного орудия смерти за период Второй мировой войны Израильский институт Катастрофы и героизма «Яд ва-Шем» оценивает в 700 тысяч человек[2]. Шаблон:Нет АИ2 Известно, что на 23 июня 1942 года компанией-производителем Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH было передано 20 газвагенов двух версий (на 30−50 и на 70−100 человек) из 30 первоначально заказанных[2].

Однако, подобные автомобили для уничтожения находящихся внутри людей, гораздо ранее уже использовались органами НКВД СССР ещё в тридцатые годы, в преддверии Второй мировой войны. Шаблон:Переход

Каких либо чертежей, технической документации по производству, фотографий, кинохроники, или сохранившихся экземпляров, немецких или советских газвагенов, никогда не было обнаружено.

О названии

Шаблон:Нет ссылок в разделе В захваченных немецких документах это приспособление именовалось как Шаблон:Langi, Шаблон:Langi, Шаблон:Langi и Шаблон:Langi (специальный транспорт); также встречается вариант Шаблон:Langi (дезинфекционный автомобиль)Шаблон:Sfn. Первое известное упоминание термина Шаблон:Langi (автомобиль для применения газов) приводится в документах Нюрнбергского трибунала (документ 501-PS)Шаблон:Sfn. В то же время в западной популярной, научной литературе и мемуарах, вышедших после окончания Второй мировой войны, применяется термин Шаблон:Langi или англоязычная калька (Шаблон:Langi). В русскоязычных изданиях чаще встречается термин «газенваген», нежели оригинальная транскрипция с немецкого — «газваген». В советской исторической литературе также используется название «душегубка».

Выбор названия Шаблон:Langi для автомобилей-душегубок имеет довольно простое основание. Германия в ходе войны испытывала серьёзный дефицит моторного топлива, и неответственные перевозки осуществлялись с использованием автомобилей, работающих на генераторном газе. Эти автомобили назывались «генераторгазвагенами» или просто «газвагенами». Если они работали на сгоревшем дереве (а таких было большинство), то они также назывались «хольцгазвагенами», что в буквальном переводе означает «древесные газовые фургоны». В англоязычных странах такие автомобили, как правило, назывались газогенераторными автомобилями (Шаблон:Langi).

Обвинители на Нюрнбергском процессе не затруднились в выборе названия: вслед за «газовыми камерами» лагерей, видимо вполне логично было применить и «газовые автомобили», тем более автомобилей на генераторном газе было порядка 500 тысяч, и название «газваген» знал любой.

История появления

Авторство изобретения газвагена является спорным.

Версия советского происхождения

В 1993 году отвечая на вопрос читателя газеты «Аргументы и факты» подполковник Главного управления охраны Российской Федерации А. Олигов утверждал, что «действительно, отцом „душегубки“ — специально оборудованного автофургона типа „Хлеб“ с выведенной в кузов выхлопной трубой — был начальник административно-хозяйственного отдела Управления НКВД по Москве и Московской области И. Д. Берг», указав на то, что «по своему прямому назначению — для уничтожения людей — „душегубка“ была впервые применена в 1936 г.»[3][4]. В свою очередь авторы «Энциклопедии заблуждений. Третий рейх» Л. Б. Лихачёва и историк М. А. Соловей выступили с критикой данного утверждения Олигова, отметив, что несмотря на то, что относительно Берга «есть версия, что его приговорили к смерти именно за изобретение душегубки», тем не менее «сам обвинённый на суде своё авторство отрицал». Кроме того, в 1956 году его дело было пересмотрено судом и «причастность Берга к „газенвагенам“ также не была доказана»[3]. Факт обсуждения душегубных машин в ходе процесса над Бергом, и его отрицание своей причастности к ним, может доказывать сам факт их существования в СССР в указанные годы, безотносительно авторства изобретения. Версию использования выхлопных газов автомобиля для умерщвления заключённых И. Бергом поддерживает британский историк Шаблон:Iw[5]. Канадский историк Шаблон:Iw также писал, что «советская власть иногда использовала газовый фургон (душегубку), как в Москве в 1930-е годы, но насколько обширным это было, необходимо дальнейшее исследование»Шаблон:Sfn. При этом он же отметил, что во время проведения программы эвтаназии в оккупированной Польше нацисты стремились к более эффективному и более скрытому процессу истребления людей и, таким образом, «изобрели первый газенваген, впервые применённый Гербертом Ланге 15 января 1940 года в Вартегау»Шаблон:Sfn.

Версия немецкого происхождения

Использование немцами газовых фургонов для массовых убийств евреев, поляков, цыган, психически больных и заключенных на оккупированных территориях во время Второй мировой войны началось с нацистской программы эвтаназии в 1939 году. В «Институте по раскрытию преступлений»Шаблон:Lang-de было принято решение убивать жертв с помощью угарного газаШаблон:Sfn.

В октябре 1939 года нацисты начали убивать газом заключенных в форте VII близ Познани. Вначале использовались стационарные камеры, а после визита рейхсфюрера СС Генриха Гиммлера в декабре 1939 года для умерщвления жертв начали использовать газвагенШаблон:Sfn.

Конструкция и использование

Автомобиль представлял собой фургон весом 5-7 тонн серого или чёрного цвета с шестицилиндровым мотором. Кузов был обит изнутри оцинкованным металлическим листом и имел двустворчатую герметическую дверь. На полу были деревянные решетки, а на них сверху соломенная циновка. Между коробкой кузова и кабиной водителя было стекло для наблюдения за ситуацией в кузове. Под деревянными решётками находилось отверстие для подсоединения идущей от мотора газовой трубы диаметром 15 см[3]Шаблон:Sfn.

Известно о производстве фургонов 2 типов — на 30—50 человек и 70—100 человек (по последнему приводится информация о том, что для него разрабатывалось специальное устройство для выгрузки трупов). Фургоны устанавливались на шасси грузовых автомобилей грузоподъёмностью около 3,5 тонны (малый фургон) — Опель-Блиц, Даймонд Рео, Рено, — и 6,5-тонный «Заурер»-большой фургонШаблон:Sfn. Шасси и двигатель дорабатывались и дооснащались специальным образом.

Жертв загоняли в кузов, двери закрывались, после чего водитель включал двигатель. Для отравления людей достаточно было 10-15 минут. Затем автомобиль доставлял трупы к месту захоронения. Некоторые жертвы к этому моменты могли быть всё ещё живы и тогда их расстреливалиШаблон:SfnШаблон:Sfn.

География применения

Файл:Destroyed Magirus-Deutz furniture transport van Kolno Poland 1945.jpg
Автофургон «Магирус», найденный в Хелмно, Польша, который первоначально был идентифицирован как газваген

Эти машины обычно использовались для умерщвления женщин, детей, стариков и больных[6].

В Польше после опытов в Познани в рамках программы Т-4 с 21 мая по 8 июня 1940 года команда Герберта Ланге убила с помощью газвагенов в концлагере в Дзялдово 1 558 душевнобольных пациентов, которые были депортированы туда из близлежащих клиник[7][8]. Документально подтверждено применение газвагенов в ХелмноШаблон:Sfn с 8 декабря 1941 года и в Люблине[9]. С весны 1942 применялись в Югославии, в марте было убито 700 заключенных концлагеря Саймиште[2].

По данным энциклопедии «Холокост на территории СССР», первые два или три автомобиля прибыли из Главного управления имперской безопасности в оккупированный Крым осенью 1941 года. Сопровождавший их разработчик Август Беккер привёз начальнику айнзатцгруппы D Отто Олендорфу распоряжение Генриха Гиммлера о применении душегубки в первую очередь для уничтожения еврейских женщин и детей. В дальнейшем газвагены применялись для массовых убийств в Харькове, Смоленске, Северном Кавказе и других оккупированных регионах СССР. Всего в газвагенах было убито несколько десятков тысяч советских евреевШаблон:Sfn. Институт «Яд ва-Шем» пишет, что на территории СССР душегубки впервые были применены в Полтаве в ноябре, и в Харькове в декабре 1941 года[2]. В Минске автомобили-душегубки использовали для убийств узников Минского гетто, в частности 28 июля 1942 года. Трупы выгружали в урочище Благовщина возле деревни Малый Тростенец и закапывали в заранее вырытых ямах[10]. Всего в распоряжении айнзатцгрупп, действовавших на оккупированной территории Советского Союза было 15 душегубок[2].

К июню 1942 года использовалось уже 20 таких автомобилей и ещё 10 находились в подготовке[2].

В ряде источниковШаблон:Каких? приводится информация о том, что в концлагере «Хелмно» был найден оставленный немцами газваген на шасси «Магирус».Шаблон:Нет АИ

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Шаблон:Refbegin

Шаблон:Refend

Ссылки

Шаблон:Родственные проекты

Внешние ссылки

  1. ↑ 1,0 1,1 Книга:ВОВ. Энциклопедия
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 Шаблон:Cite web
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 Шаблон:Книга
  4. ↑ Шаблон:Cite web
  5. ↑ Шаблон:Книга
  6. ↑ Сборник документов и материалов об уничтожении нацистами евреев Украины в 1941—1944 годах. / Сост. А. И. Круглов. — К.: Институт юдаики, 2002. — С. 17
  7. ↑ The Simon Wiesenthal Center. «Responses to Revisionist Arguments Шаблон:Wayback»
  8. ↑ Jewish Virtual Library. «The Development of the Gas-Van in the Murdering of the Jews Шаблон:Wayback»
  9. ↑ Шаблон:Cite web
  10. ↑ Шаблон:Cite web

Шаблон:Выбор языка

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Газваген&oldid=9493018