Русская Википедия:Гвадалахарский троллейбус
Шаблон:Троллейбусная система Гвадалахарский троллейбус — троллейбусная система, которая обслуживает город Гвадалахара, штат Халиско, Мексика. Открыта 20 ноября 1976 года.
Троллейбусный маршрут соединяет западную и восточную части города[1].
История
К 1975 году город столкнулся с серьёзными проблемами с общественным транспортом и дорожным движением, что заставило правительство штата искать решение для улучшения ситуации. Продолжить строительство метро не было возможным по причине нехватки средств, поэтому было необходимо найти альтернативный вид транспорта[2].
Было закуплено 124 троллейбуса Marmon-Herrington модели 1952 у Чикагского управления городского транспорта[3]. Для движения был задействован 6,6-километровый тоннель. В 1976 году было запущено два маршрута: Сапопан — Тлакепаке и Пантеон-Нуево — Пласа-дель-Соль. В 1981 году два существующих маршрута были изменены: Пантеон-Нуэво — Сапопан и Тлакепаке — Пласа-дель-Соль.
В 1982 году планировалось расширение сети за счёт продления линии до нынешней станции легкорельсового транспорта 18 de Marzo, а также реконструкции станций División del Norte и Colón[4].
В 1988 году, когда было объявлено о строительстве системы легкорельсового транспорта для города, троллейбусы прекратили движение по подземной части. 1 сентября 1989 года начала действовать линия 1. В том же году действующим маршрутам были присвоены номера от 100 до 500[5][6].
Несмотря на необходимость прекратить работу одного из своих маршрутов, оператор системы Sistecozome вместе с правительством Халиско разработала проект по вводу в эксплуатацию двух новых маршрутов: Eje 16 de Septiembre и Eje Carretera Independencia. Однако маршрут 300 прекратил свою работу.
В 1995 году были открыты маршруты 600 и 700, трасса которого была построена лишь на 60 %[4]. В том же году было введено в эксплуатацию 18 сочлененных троллейбусов, которые были получены из Мехико[7].
В 2000-х годов обслуживание стало сильно ухудшаться, что негативно сказалось на техническом состоянии троллейбусов. Маршрут 600 прекратил своё существование[8]. Sistecozome предпринимало попытки улучшить ситуацию, были планы по закупке 25 новых троллейбусов, но они так и не были реализованы[9].
В 2011 году компания Sistecozome объявила о реконструкции своих машин совместно с мексиканской кузовной компанией Carjal. В капитально-восстановительный ремонт планировалось вложить 19 миллионов песо. Инициатива предусматривала ремонт двух единиц транспорта в месяц, завершение которого предполагалось к 2012 году. Ожидался ремонт 30 троллейбусов[10]. 26 июля того же года был представлен первый троллейбус с номером 1182, основными характеристиками которого были доступность для инвалидов, камеры слежения, система предоплаты и стоянка для велосипедов. Однако проект не получил продолжения. В 2014 году из-за пожара на рынке Корона маршруты 400 и 500 должны были эксплуатироваться автобусами в течение месяца, пока в июне того же года троллейбусы не стали эксплуатироваться с ограниченным маршрутом до театра Дегольадо.
31 января 2015 года оставшиеся 30 троллейбусов MASA Somex были списаны после 30 лет работы, а Sistecozome объявила об их замене на 20 дизельных автобусов[11]. Ожидалось прибытие 25 новых троллейбусов. В августе того же года на 400-м маршруте в течение недели проходили испытания троллейбусы модели «Ridder E»[12].
В январе 2016 года первые троллейбусы начали прибывать в Sistecozome Depot 1. Но 28 числа того же месяца губернатор штата Халиско Аристотелес Сандоваль объявил о передаче троллейбусной линии Sistecozome компании SITEUR, которая включила их в свою компанию SITREN.
2 февраля 2016 после новые троллейбусы начали курсировать по маршруту 400. Новые машины были оснащены камерами видеонаблюдения, системами GPS И GPRS, велосипедными стойками на передней панели троллейбуса. Транспорт доступен для людей с ограниченными возможностями и имеет автономный двигатель, который позволяет проезжать расстояние до 30 километров без контактной сети[13].
Тем не менее, несмотря на этот новый импульс развитию городского электрического транспорта, по-прежнему существуют километры контактной сети, которые были заброшены и не используются для пассажирского движения. Возобновление обслуживания прежних маршрутов могло бы сильно улучшить транспортную доступность многих районов Гвадалахары. Однако предпочтение отдается транспорту с двигателем внутреннего сгорания, который лоббируется в правительстве[14].
Примечания
