Русская Википедия:Главная южная линия

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:О

Шаблон:Железнодорожная линияШаблон:Главная южная линия

Файл:SouthIsland rrMap v02.svg
Основная часть главного маршрута Главной южной линии обозначена на карте жирной зелёной линией, обозначающей только грузовые перевозки (Шаблон:Lang-en)

Главная южная линия (Шаблон:Lang-en) — железнодорожная линия, часть Шаблон:Iw, проходящая в юго-западном направлении от Литтелтона в Новой Зеландии через Крайстчерч и далее вдоль восточного побережья Южного острова через Данидин до Инверкаргилла[1]. Это одна из важнейших и старейших железнодорожных линий в Новой Зеландии; её строительство началось в 1860-х годах[2]. В Крайстчерче она соединяется с другой частью Главной железнодорожной магистрали Южного острова, Главной северной линией, идущей до Пиктона[3].

Сооружение линии

Сооружение Главной южной линии было проведено в два этапа: от Крайстчерча через южную часть Кентербери до Данидина, административного центра региона Отаго, и от Данидина до Инверкаргилла. Линия улучшила транспортные коммуникации в южном Отаго и Саутленде. Сооружение первого участка линии началось в 1865 году, а целиком линия была закончена 22 января 1879 года.

Участок Крайстчерч — Данидин

Администрация провинции Кентербери построила и открыла первую общественную железную дорогу в Новой Зеландии, Шаблон:Iw, 1 декабря 1863 года[4]. Нужна была линия, идущая на юг, и соединяющая южный Кентербери, северный Отаго и Данидин. 24 мая 1865 года началось строительство Большой Кентерберийской Южной железной дороги[5]. Шаблон:Iw были ширококолейными, с шириной колеи 1600 мм, что значительно превышает ширину колеи в 1067 мм, ставшей позже стандартной в Новой Зеландии[6]. Первая секция железной дороги до Роллстона была открыта 13 октября 1866 года[7]. Рассматривалось строительство трёх вариантов линии после Роллстона:

  • маршрут, проходящий в основном по острову, вдали от побережья, и пересекающий крупные реки в узких местах.
  • железнодорожная линия вдоль побережья.
  • компромисс между этими двумя вариантами, при котором железнодорожная линия в основном придерживалась бы прямого маршрута между городами, пересекая основные реки в наиболее удобных точках, и отчасти следовала вдоль линии побережья.

В итоге был выбран третий вариант и линия начала строиться через довольно бесплодные местами равнины Кентербери по направлению к Шаблон:Iw. К тому времени, когда в октябре 1867 года линия достигла Селуина, в 35 км от Крайстчерча, у администрации провинции закончились средства, и сооружение линии было временно приостановлено[8].

В 1870 году Джулиус Фогель анонсировал свои «Великие общественные работы»[9], и объявил высшим приоритетом окончание строительства железнодорожной линии между Крайстчерчем и Данидином[10]. В Парламентском акте, регламентирующем использование на территории Новой Зеландии железнодорожной колеи шириной 1067 мм, для Кентербери было сделано исключение, разрешающее расширить колею до 1600 мм[11]. 29 мая 1873 был открыт мост через реку Ракаия, по которому проходил железнодорожный путь[12]. Вскоре после этого, администрация провинции признала необходимость в унификации и немного позже широкая колея была заменена стандартной.

Строительство велось не только к югу от Крайстчерча и к северу от Данидина, но и из промежуточных портов Тимару и Оамару в обоих направлениях. Строительство продолжалось в 1870-х годах, и 4 февраля 1876 года Крайстчерч был связан с Тимару[13]. Почти год спустя, 1 февраля 1877 года, линия от Крайстчерча до Оамару в северном Отаго была полностью завершена[14].

С южной стороны, в Данидине, 1 января 1873 года была открыта железнодорожная линия Порт Чалмерс (Шаблон:Lang-en)[15], первая линия с шириной колеи 1067 мм в Новой Зеландии[16]. По большей части она стала составляющей Главной южной линии, а её строительство было продолжено дальше к северу от узлового пункта в Шаблон:Iw. Последние два километра этой линии стали впоследствии частью ветки Порт Чалмерс (Шаблон:Lang-en)[17]. Строителям пришлось столкнуться с большими перепадами высот около Данидина, поэтому строительство затянулось. По этой причине соединение линии, строящейся из Данидина, с линией, идущей к югу из Крайстчерча через Оамару, состоялось в Гудвуде, на полпути между Шаблон:Iw и Шаблон:Iw, в 310 километрах от Крайстчерча и всего в 57 километрах к северу от Данидина[18]. Строительство линии к югу от Оамару включало в себя сооружение двух коротких попутных веток, Шаблон:Iw[19] и Шаблон:Iw[20]. 7 сентября 1878 года маршрут между Крайстчерчем и Данидином был полностью открыт[21][22][14][23].

Участок Данидин — Инверкаргилл

В 1871 году железные дороги Данидина и Клуты были одними из первых железных дорог, построенных под эгидой «Великих общественных работ» Фогеля, и их сооружение велось достаточно быстро[24]. Это были первые железнодорожные линии с шириной колеи 1067 мм, а первый участок к югу от Данидина был открыт в Абботсфорде 1 июля 1874 года[25]. 1 сентября 1875 года было открыто движение до Шаблон:Iw, города в нижнем течении реки Клута, в 84 километрах от Данидина[25].

Со стороны Инверкаргилла строительство также велось достаточно быстро, и железнодорожная линия достигла города Гор 30 августа 1875 года[25]. Отсюда до Балклуты для завершения строительства маршрута Данидин — Инверкаргилл возникла необходимость в проведении тяжёлых земляных работ, ввиду холмистой местности, и строительство было завершено 22 января 1879 годаШаблон:Sfn[25]. Учитывая открытый 7 сентября 1878 года участок от Данидина до Крайстчерча, появилось железнодорожное сообщение на всём пути от Инверкаргилла до Крайстчерча, а строительство Главной южной линии было завершено.

Операции

Перевозка пассажиров

На протяжении большей части истории железных дорог в Новой Зеландии, услуги по перевозке пассажиров между Крайстчерчем и Данидином были флагманом всей железной дорогиШаблон:Sfn. Когда в ноябре 1904 года поезда стали ходить между Крайстчерчем и Инверкаргиллом, пассажирские перевозки на участке Данидин — Инверкаргилл, по сути были дополнением к пассажирским перевозкам по маршруту Крайстчерч — Данидин. Когда линия только была построена, в конце XIX века, от Крайстчерча до Данидина поезда добирались за 11 часов[26][27]. В то время локомотивами обычно служили паровозы Шаблон:Iw или Шаблон:Iw Шаблон:Iw[28], за исключением холмистого участка в Оамару, где использовались паровозы Шаблон:Iw. В 1906 году появились паровозы Шаблон:Iw, преодолевавшие тот же маршрут за 8 часов, а в 1915 году они были заменены паровозами на перегретом паре Шаблон:IwШаблон:Sfn.

Паровозы Шаблон:Iw и Шаблон:Iw, появившиеся в 1939 и в 1946 году соответственно, были последними и преодолевали маршрут от Крайстчерча до Данидина за 7 часов 9 минут в составе экспресса Шаблон:Iw. В свою лучшую пору эти экспрессы славились своей скоростью, которую они развивали, пересекая равнины Кентербери по участку около Ракаия, получившим название «гоночный трек»Шаблон:Sfn. 1 декабря 1970 года они были заменены другими экспрессами, Шаблон:Iw (Шаблон:Tr-en), с дизель-электрическими локомотивами Шаблон:Iw[13]. Последние паровозы Новой Зеландии продолжали работать в составе пятничных и воскресных ночных экспрессов. Необычным было и то, что в отличие от других стран, где паровозы доживали свой век на тихих, второстепенных ветках, в Новой Зеландии паровозы до последних дней буксировали известные пассажирские экспрессы[29]. Отчасти это произошло потому, что вагоны поездов были с паровым отоплением от паровозного котла[29], однако отопительная техника развивалась, и 26 октября 1971 года был отправлен последний экспресс из Крайстчерча в Инверкаргилл, буксируемый паровозом[30].

Экспресс Шаблон:Iw преодолевал маршрут от Крайстчерча до Данидина за 6 часов 14 минут, быстрее чем «South Island Limited». А после того как стали использоваться два тепловоза DJ к северу от Оамару, и три к югу, на весь маршрут стало уходить 5 часов 55 минут. Отчасти этого результата удалось добиться за счёт того, что Southerner не перевозил почту, в то время как «South Island Limited» тратил время на её погрузкуШаблон:Sfn.

В то время, когда действовали второстепенные ветки, на Главной южной линии можно было увидеть множество местных пассажирских и грузопассажирских поездов, однако эти поезда были постепенно отменены к середине XX века. Вечерняя автомотриса, действовавшая в середине XX века, и преодолевавшая маршрут от Крайстчерча до Данидина за 6 часов 10 минут, была отменена в апреле 1976 года. На Главной южной линии около Данидина действовали пригородные поезда, отправлявшиеся к северу до Шаблон:Iw и к югу до Шаблон:Iw. Эти пригородные поезда буксировались паровозами AB, Шаблон:Iw и Шаблон:Iw, а автомотрисы использовались до 1967 годаШаблон:Sfn. В 1968 году в составе пригородных поездов появились тепловозы DJ, Шаблон:Iw и Шаблон:Iw. Услуги пассажирских перевозок до порта Чалмерс оказывались ещё на протяжении 11 лет, и были отменены в конце 1979 года, а вслед за ними, в декабре 1982 года, были отменены и пассажирские перевозки до Мосгила[31][25]. В период с 1908 по 1914 годы линия до Мосгила была двухпутной, но затем снова стала однопутной.

10 февраля 2002 года пассажирский поезд «The Southerner» был отменён ввиду нерентабельности[13]. В настоящее время действуют только два регулярных пассажирских сервиса, использующих незначительные участки Главной южной линии: между Крайстчерчем и Роллстоном, а затем по Шаблон:Iw до Греймута, ходит поезд Шаблон:Iw[32]; а на Шаблон:Iw останавливаются только туристические пассажирские поезда компании Шаблон:Iw[33][34].

Перевозка грузов

Файл:DSC 3127 with a shunt of empty timber wagons at Lyttleton, 7th March 2009.jpg
DSG 3127 на запасном пути с составом пустых лесовозных вагонов в Литтелтоне, 7 марта 2009 года

До 1960-х годов для грузовых перевозок в основном использовались второстепенные ветки Главной южной линии, на которых множество грузовых поездов курсировали между районами и их крупными городами или портами, такими как: Крайстчерч (Литтелтон), Тимару, Оамару, Данидин (порт Чалмерс) и Инверкаргилл (Шаблон:Iw)[35]. Примером организации местных грузоперевозок может служить участок Данидин — Инверкаргилл. Здесь к северу от Шаблон:Iw было проложено пять второстепенных веток, по которым поезда ходили между Данидином и портом Чалмерс, в то время как к югу от Клинтона по четырём веткам поезда ходили до Инвергаргилла и Блаффа. С отменой этих местных маршрутов в 1950-х годах и закрытием веток в 1960-х[25], а также с развитием морских контейнерных перевозок увеличилось количество дальнемагистральных перевозок грузов между основными городами[36].

Сегодня, чтобы соответствовать требованиям современного бизнеса и конкурировать с автомобильным транспортом, объём грузоперевозок продолжает увеличиваться, а основной грузооборот приходится на сыпучие грузы крупных клиентов[37]. Несмотря на то, что пассажирские перевозки по Главной южной линии уже практически не осуществляются, развивается дальнемагистральная перевозка грузов железнодорожным транспортом, а Главная южная линия остаётся важным звеном в транспортной инфраструктуре Новой Зеландии[38].

Список второстепенных линий и ответвлений

На Главной южной линии существует множество ответвлений и второстепенных веток, многие из которых ныне закрытыШаблон:Sfn[25]: Шаблон:Столбцы Шаблон:Столбец

Шаблон:Столбец

Шаблон:Столбцы/конец

См. также

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Шаблон:Cite web
  2. ↑ Шаблон:Cite web
  3. ↑ Шаблон:Cite web
  4. ↑ Шаблон:Cite web
  5. ↑ Шаблон:Статья
  6. ↑ Шаблон:Cite web
  7. ↑ Шаблон:Cite web
  8. ↑ Шаблон:Статья
  9. ↑ Шаблон:Статья
  10. ↑ Шаблон:Cite web
  11. ↑ Шаблон:Cite web
  12. ↑ Шаблон:Статья
  13. ↑ 13,0 13,1 13,2 Шаблон:Cite web
  14. ↑ 14,0 14,1 Шаблон:Cite web
  15. ↑ Шаблон:Cite web
  16. ↑ Шаблон:Cite web
  17. ↑ Шаблон:Cite web
  18. ↑ Шаблон:Статья
  19. ↑ Шаблон:Cite web
  20. ↑ Шаблон:Статья
  21. ↑ Шаблон:Cite web
  22. ↑ Шаблон:Cite web
  23. ↑ Шаблон:Cite news
  24. ↑ Шаблон:Статья
  25. ↑ 25,0 25,1 25,2 25,3 25,4 25,5 25,6 Шаблон:Cite web
  26. ↑ Шаблон:Cite web
  27. ↑ Шаблон:Cite news
  28. ↑ Шаблон:Cite web
  29. ↑ 29,0 29,1 Шаблон:Cite web
  30. ↑ Шаблон:Cite web
  31. ↑ Шаблон:Cite web
  32. ↑ Шаблон:Cite web
  33. ↑ Шаблон:Cite web
  34. ↑ Шаблон:Cite web
  35. ↑ Шаблон:Cite web
  36. ↑ Шаблон:Cite web
  37. ↑ Шаблон:Cite web
  38. ↑ Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Главная_южная_линия&oldid=9558112