Русская Википедия:Гладин, Григорий Васильевич
Гла́дин Григо́рий Васи́льевич (24 января 1799, Новленское, Вологодская губерния — 22 августа 1865, Санкт-Петербург) — купец первой гильдии, подрядчик, строитель крупнейших транспортных проектов середины XIX века, включая железные дороги, каналы и мосты. Старообрядец.
Ранние годы
Родился в семье крепостных крестьян[1]. В молодости торговал пряниками и калачами. В конце 1820-х устроился десятником на строительство канала герцога Виртембергского. Затем работал на осушке земель в Санкт-Петербурге и разбивке парка в Царском Селе.
Осуществлённые проекты
Дальнейшую карьеру провёл в качестве подрядчика - менеджера, отвечающего за надлежащее выполнение строительных работ в срок, соблюдение заданного бюджета и наём рабочих.[2][3] Перед заказчиком подрядчик несёт финансовую ответственность в форме залога.
Первые подряды
Первый подряд взял в 1836 году на устройство дока в гавани Кронштадта, успешно завершил работы через 4 года.
На заработанные деньги выкупил на волю собственную семью в 1837 году, а позже всех односельчан, около 150 человек.
В 1840-1842 году провёл очистку и расширение Вышерского канала.
Руководил рытьём участка Белозерского канала в 1843-1846 году по заказу министра путей сообщения Петра Клейнмихеля, получив за эту работу Золотую медаль на Аннинской ленте. Сохранилась народная песня:Шаблон:Начало цитатыЕё Гладин копал, А граф Клей[н]михель помогал,
Белозерская канава
Парусам прежним убава.
Мы не думали того,
Что опустеет Крохино
Да и Каргулино село.[4]Шаблон:Конец цитаты
Выполнил подряд на строительство части Онежского канала к 1851 году.
Заказы министра путей сообщения
Начал постройку 600-километрового шоссе от Киева до Брест-Литовска в 1851 году.
Почти одновременно получил заказ на строительство участка Петербурго-Варшавской железной дороги от Санкт-Петербурга до Динабурга в 1852 году. Будучи неспособным внести залог в размере 20 млн рублей, по протекции министра Клейнмихеля получил субсидию от государства.
При работах над шоссе Киев — Брест первоначальная смета в 5,4 млн руб была превышена. Новый министр путей сообщения Константин Чевкин согласился выплатить дополнительные 846 тыс. руб.
Волго-Донская железная дорога
В 60 лет выиграл заказ на прокладку 73-километровой частной Волго-Донской железной дороги (1859-1862). Крупнейший акционер Василий Кокорев признавался, что выбрал Гладина «даже против цен, выпрошенных другими подрядчиками».
В южной степи не создал приемлемые условия рабочим, что привело к эпидемиям холеры и тифа и сотням смертей от болезней и истощения. За ними последовали беспорядки, на которые власти города Царицын ответили телесными наказаниями зачинщиков и убийствами при попытке бегства рабочих со стройки.[5][6]
Публицист Николай Добролюбов откликнулся на события сатирической статьёй «Опыт отучения людей от пищи»[7] Император Александр II выслал на стройку своих представителей для проведения расследования, дело завершилось отдачей царицынского городничего и ещё двух высоких чинов под суд.
Другие стройки
В 1862 построил участок Нижегородской железной дороги от Владимира до Нижнего Новгорода.
Занимался углублением Сясьского и Свирского каналов, прокладыванием шоссе из Красного села в Гатчину, Ропшу и Кипень, возводил укрепления при Кронштадтском порте.
Последний в жизни и один из самых масштабных подрядов сроком на 5 лет — Новоладожский канал протяжённостью 110 км — начал выполнять 28 мая 1861 года.
Смерть
Умер в Санкт-Петербурге 22 августа 1865 года, похоронен на Старообрядческом Волковом кладбище. Работы на Новоладожском канале завершили его сын Александр.
Примечания
Литература
- "Хищники". И.Ребров, Волжское книжное издательство, 1963 г.
- Мариинская водная система. Выдающиеся гидротехнические сооружения мира. Автор-сост. Чистиков А.Н. СПб.: "Лики России". 2011 г.
