Русская Википедия:Гран-при Франции 1979 года
Гран-при Франции 1979 года — восьмой этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 1979 года. Автогонки прошли 1 июля 1979 года на трассе Дижон-Пренуа. В данной гонке команда «Рено» одержала свою первую «полностью французскую» победу — французские автомобиль, двигатель, шины (Мишлен), топливо (Elf) и гонщик — Жабуй, для которого этот успех также стал первой победой в карьере. На последних кругах гонки гонщики «Феррари» и «Рено» Жиль Вильнёв и Рене Арну устроили напряженную схватку за второе место, победителем из которой вышел Вильнёв. На финише он опередил соперника всего на 0,24 секунды.
Квалификация
После смерти двух шведских гонщиков Формулы-1 (Петерсона после аварии, а Нильссона от рака) в Швеции не нашлось желающих финансировать Гран-при Швеции, и заранее запланированный этап был отменен. Из-за этого образовался перерыв в целых пять недель между гонками в Монако и Франции, который был использован преимущественно для интенсивных тестов.
С предыдущего этапа снова произошли изменения в составе гонщиков. В команде Лижье получивший переломы ног во время полетов на дельтаплане Депайе был заменен на ветерана Жаки Икса. Вернулись Ребаке и Джакомелли, пропускавшие предыдущий этап, а также Мерцарио, оправившийся от перелома кисти. Хант закончил карьеру и был заменен Росбергом, а Бранкателли был уволен после выздоровления Мерцарио. После серии непройденных квалификаций из Энсайна ушёл в Формулу-2 Дерек Дэли. На его место хотели взять Тиффа Нидла, но ему не дали суперлицензию для участия, и пришлось брать Патрика Гайяра. Для молодого француза эта гонка стала первой в карьере.
Долгий тестовый период пошёл на пользу французам из Рено — в квалификации домашнего этапа они заняли весь первый ряд. Вслед за Жабуем и Арну оказались гонщики Феррари Вильнёв и Шектер, между которыми на 4-е место вклинился Пике на Брэбеме. Ники Лауда за рулем ещё одного Брэбема стал 6-м. Дополнили десятку Джонс, Лаффит, Регаццони и Жарье. Икс, почти год не имевший гоночной практики, квалифицировался только 14-м. Де Анджелис, Гайяр и Мерцарио не прошли квалификацию, причем последний вновь проиграл даже ближайшему сопернику почти две секунды.
После квалификации Ханс-Гюнтер Шмид, владелец команды ATS, подал в суд на шинников из Goodyear, требуя предоставить ему резину наравне с топ-командами. В те годы шины были не одинакового качества, и лучшие из них доставались нескольким командам, а остальным, в число которых входила и ATS, доставались остатки. В ответ на судебный иск компания Goodyear вовсе заблокировала поставки резины, и Шмид был вынужден снять команду с гонки. Это позволило выйти на старт де Анджелису, не прошедшему квалификацию.
Гонка
На старте вперед вырвался Вильнёв, далее шли Жабуй и Шектер. Арну же чуть не заглох и откатился на девятое место. Тем не менее, на скоростных поворотах трассы в Дижоне у турбомоторов было преимущество, и француз стал быстро прорываться обратно. К 10-му кругу он вышел на 4-е место, а к 15-му обошёл Шектера, испытывавшего проблемы с управляемостью, и стал третьим. Впереди подобные проблемы возникли и у Вильнёва. Некоторое время канадцу удавалось сохранять разрыв в 6 секунд, но потом у него начали изнашиваться шины, и Жабуй стал приближаться. За счет более быстрых обгонов круговых Вильнев увеличил отрыв до 4-х секунд, но к 46-му кругу Рено француза снова приблизился вплотную. Наконец, в конце 47-го круга перед выходом на стартовую прямую Вильнёву немного помешал круговой де Анджелис, и Жабуй вырвался вперед. Более не сдерживаемый соперником, он стал отрываться.
На финишных стадиях гонки Арну не спеша катился к финишу, но, узнав о проблемах Вильнёва с управляемостью и шинами, бросился в погоню, в процессе установив быстрейший круг (первый в истории для себя, для турбомотора и для команды Рено). Ему удалось догнать и обогнать Вильнёва, но, практически сразу, на его машине стал терять мощность мотор. Получившаяся на последних кругах плотная борьба Вильнёва и Арну считаетсяШаблон:Кем одним из самых примечательных эпизодов в истории Формулы-1. Гонщики использовали всю ширину трассы вместе с обочинами, множество раз вылетали и сталкивались колесами, несколько раз менялись позициями. На последнем круге Арну зашёл в один из последних поворотов шире, чем нужно, и Вильнёв смог проскользнуть вперед, финишировав на четверть секунды впереди соперника. Впоследствии оба гонщика очень высоко отзывались об этой борьбе:
| Шаблон:Начало цитаты
Это лучшее мое воспоминание из мира гонок. Эти несколько кругов были просто фантастическими — мы пытались обойти друг друга на торможениях и разгонах, постоянно сталкивались друг с другом, но не потому, что хотели вытолкнуть соперника с трассы. Эта была борьба двух парней за второе место, не пытавшихся играть грязно, а вынужденно сталкивавшихся из-за желания быть первыми. Я в восторге! Шаблон:Oq Шаблон:Конец цитаты |
| Шаблон:Начало цитаты
Дуэль с Жилем я никогда не забуду. Вы знаете, гоняться так можно только с тем, кому ты полностью доверяешь, и такие люди нечасто попадаются. Да, он обыграл меня, да ещё и во Франции, но меня это не печалит. Я знаю, что проиграл лучшему гонщику в мире. Шаблон:Oq Шаблон:Конец цитаты |
Напряженная схватка за второе место отвлекла внимание от уверенной победы Жабуя, которая стала, во множестве смыслов, первой в Формуле-1: для гонщика, для команды, для турбомотора. Фактически, эта победа обозначила начало новой эры — вскоре большинство автомобилей стали оборудовать турбомоторами.
На четвёртом месте долгое время шёл Пике, но на 52-м круге его развернуло, и он сошёл. Таким образом, в очках финишировали два Уильямса Джонса и Регаццони, между которыми вклинился Жарье. Все остальные отстали как минимум на один круг, в том числе и лидер чемпионата Джоди Шектер, который был вынужден заезжать на внеплановый пит-стоп и по этой причине впервые в сезоне финишировал вне очков. Для действующего чемпиона мира Андретти гонка сложилась неудачно: постоянно что-то ломалось, он совершил три пит-стопа, и, в конце концов, сошёл. Для гонщиков Брэбема гонка изначально складывалась неплохо, но, в конце концов, и Лауда, и Пике не справились с управлением и вылетели с трассы. Карлос Рейтеманн на последнем круге столкнулся с Росбергом и сошёл, но при этом был классифицирован.
Шаблон:Ф1-Г1 шапка Шаблон:Ф1-Г1 Шаблон:Ф1-Г1 Шаблон:Ф1-Г1 Шаблон:Ф1-Г1 Шаблон:Ф1-Г1 Шаблон:Ф1-Г1 Шаблон:Ф1-Г1 Шаблон:Ф1-Г1 Шаблон:Ф1-Г1 Шаблон:Ф1-Г1 Шаблон:Ф1-Г1 Шаблон:Ф1-Г1 Шаблон:Ф1-Г1 Шаблон:Ф1-Г1 Шаблон:Ф1-Г1 Шаблон:Ф1-Г1 Шаблон:Ф1-Г1 Шаблон:Ф1-Г1 Шаблон:Ф1-Г1 Шаблон:Ф1-Г1 Шаблон:Ф1-Г1 Шаблон:Ф1-Г1 Шаблон:Ф1-Г1 Шаблон:Ф1-Г1 Шаблон:Ф1-Г1 Шаблон:Ф1-Г1 Шаблон:Ф1-Г1 |}
| № | Гонщик | Автомобиль | Круги | Всего |
|---|---|---|---|---|
| 12 | Шаблон:Флаг Канады Жиль Вильнёв | Ferrari | 1-46 | 46 |
| 15 | Шаблон:Флаг Франции Жан-Пьер Жабуй | Renault | 47-80 | 34 |
Положение в чемпионате
В зачете гонщиков произошло только одно изменение — Вильнёв, финишировав вторым, вышел на вторую позицию в чемпионате. В кубке конструкторов на пятое место с 14 очками вышел Уильямс, в первую очередь благодаря двойному финишу в очках. Ещё более впечатляющий рывок совершила команда Рено, которая, завоевав победу и третье место, разом набрала 13 очков и вышла на 6-е место.
| Место | № | Гонщик | Очки |
|---|---|---|---|
| 1 | 11 | Шаблон:Флаг ЮАР 1927 Джоди Шектер | 30 (34) |
| 3 | 12 | Шаблон:Флаг Канады Жиль Вильнёв | 26 |
| 2 | 26 | Шаблон:Флаг Франции Жак Лаффит | 24 |
| 4 | 25 | Шаблон:Флаг Франции Патрик Депайе | 20 (22) |
| 5 | 2 | Шаблон:Флаг Аргентины Карлос Ройтеман | 20 (25) |
| Место | Команда | Очки |
|---|---|---|
| 1 | Шаблон:Флаг Италии Ferrari | 60 |
| 2 | Шаблон:Флаг Франции Ligier-Ford | 46 |
| 3 | Шаблон:Флаг Великобритании Lotus-Ford | 37 |
| 4 | Шаблон:Флаг Великобритании Tyrrell-Ford | 17 |
| 5 | Шаблон:Флаг Великобритании Williams-Ford | 14 |
Ссылки
- Шаблон:Wildsoft
- Шаблон:Grandprix.com
- Шаблон:Statsf1
- Статистика гонки на официальном статистическом сайте ФИАШаблон:Ref-en
- Статья о гонке на f1news.ru
- Шаблон:Youtube
Шаблон:Победители Гран-при Франции Шаблон:Гран-при Франции Шаблон:Ф1ГП 70-79
