Русская Википедия:Грейс Дью

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Не путать Шаблон:Судно/Начало Шаблон:Судно/Служба Шаблон:Судно/Характеристики Шаблон:Судно/Вооружение Шаблон:Судно/Конец Шаблон:Coord

Грейс Дью (Шаблон:Lang-en) — большой военный корабль Генриха V, построенный в 1418 году и сгоревший в 1439-м. Это был крупнейший европейский деревянный парусник своего времени.

Построен последним из четырёх больших кораблей флота Генриха V для войны с Францией (один из периодов Столетней войны). Однако к моменту окончания его постройки Англия добилась победы, заключив с Францией Договор в Труа в 1420 году. За более чем двадцатилетнюю историю своего существования «Грейс Дью» ни разу не вышел в море, простояв всё это время на консервации на реке Хэмбл, где и затонул после пожара, вызванного, как считается, ударом молнии.

История

Контекст

Унаследовав в 1413 году корону Англии, Генрих V имел претензии и на французский престол. Для похода на Францию Генриху V необходим был большой надёжный флот, который он и начал создавать — было куплено, арендовано и построено большое количество судов.

В период с 1413 по 1420 были построены четыре больших корабля — «Тринити Роял» (Шаблон:Lang-en — Троица, водоизмещением 540 тонн), «Холигост» (Шаблон:Lang-en — Святой Дух, 740 тонн), «Иисус» (Шаблон:Lang-en, 1000 тонн) и «Грейс Дью» — Благодать Божья, 1400 тонн. Первые два были перестроены из других судов — из старой английской 400-тонной «Тринити» и «Холигост» — из большой испанской каракки. Но более крупные «Иисус» и «Грейс Дью» были построены с нуля. Это были одни из самых больших судов того времени.Шаблон:SfnШаблон:Sfn

В 1415 году флот, насчитывавший около 1500 кораблей, перевез армию Генриха V через Ла-Манш. Король держал флаг на «Тринити Роял». В 1416 году «Тринити Роял» и «Холигост» участвовали в морском сражении при Арфлёре. В ходе этого сражения были захвачены несколько больших каракк, которые Франция наняла у Генуи.Шаблон:Sfn

В 1417 году флот Генриха V уже господствовал в Ла-Манше. В 1420 году Англия фиксирует свою победу, заключив с Францией Договор в Труа. Морских кампаний, достойных «Грейс Дью», не предвиделось.

Название

Со времен нормандского завоевания в 1066 году в Англии получил распространение старонормандский язык, на основе которого появляется англо-нормандский, а позже, под влиянием династических англо-французских браков, в XIII веке, появляется англо-французский язык, который становится официальным языком английской знати. В XIV—XV веках англо-французский язык имел большое значение в обществе, использовался в судах, университетах, портах, различных хрониках, художественной литературе. В судопроизводстве правовой французский язык использовался до 1731 года. Это объясняет тот факт, что в названиях английских кораблей в XV—XVI веков используются французские слова — Grace Dieu — «Милость божья», «Благодать божья», «Благодать».

Для имён четырёх[прим. 1] новых крупнейших кораблей, которые должны были составить костяк флота, Генрих V выбрал наиболее значимые религиозные понятия — Trinity Royal, Holigost, Jesus, Grace Dieu — «Святая Троица», «Святое причастие», «Иисус», «Благодать божья».

Строительство

Судно начали строить в Саутгемптоне в 1416 году. Летом 1418 года корабль был благословлён епископом и тогда же спущен на воду, а в конце года вступил в строй. Вскоре после этого «Грейс Дью» был перемещён из Саутгемптона на реку Хэмбл, где были ошвартованы другие корабли королевского флота.Шаблон:Sfn

Эксплуатация

Летом 1418 года корабль был благословлён епископом и тогда же спущен на воду, а в конце года вступил в строй. Вскоре после этого Грейс Дью был перемещён из Саутгемптона на реку Хэмбл, где были ошвартованы другие корабли королевского флота.

По-видимому, это было единственное путешествие, которое совершил «Грейс Дью». Также предполагается, что этот путь корабль проделал не своим ходом, а на буксире.

В июне 1431 года на корабле была снята грот-мачта. Это была весьма сложная работа, так эта мачта весила, по оценкам современных специалистов, до 29 тонн, и была крупнейшей цельной мачтой когда-либо устанавливаемой на североевропейских судах.

Летом 1433 года «Грейс Дью», вероятно уже не пригодный к службе по причине деформации древесины, был перемещён вверх по течению в специально подготовленный для него док, который представлял собой ограждённое место реки. Эта операция по перемещению заняла больше месяца.

В январе 1439 года в корабль ударила молния, что привело к пожару и гибели судна. После пожара с «Грейс Дью» было снято всё, что можно было ещё использовать — около 7 тонн железных и других дельных вещей Шаблон:Sfn.

Наряду с официальной версией, существует местная легенда, что смотритель, которому был доверен присмотр за законсервированным кораблём, разворовал его, и, чтобы скрыть преступление, устроил поджог.

Археологические изыскания

Останки судна на Шаблон:Нп3 (Шаблон:Lang-en) долгое время не были широко известны, так как увидеть их можно было лишь изредка, во время самого низкого маловодья. В XIX веке считали, что это останки судна викингов. Первое упоминание в прессе относится к 1859 году, где говорится о древнем судне, предположительно сожжённом саксами.

В 1874 году некий Крошей (Шаблон:Lang-en), купивший участок земли, где находились останки, проводит вандальные раскопки, в ходе которых была снята, и, в основном, безвозвратно утеряна, часть корпуса, при этом не было сделано никаких записей и зарисовок. Часть изъятых древесных пород была пущена на изготовление сувениров, часть обшивки попала и по сей день хранится в Шаблон:Нп3 в Саутгемптоне.

Следующий раз судно упоминается в печати в 1883 году в описании истории Саутгемптона, где оно также называется древним датским судном. Здесь же впервые упоминается и носовая фигура, стоявшая на участке около дома с 1813 года, но позже пущенная на дрова. Здесь она описывается как лев, стоящий на лапах.

В 1899 году были проведены ещё одни работы на этот раз Шаблон:Нп3, в ходе которых была снята ещё некоторая часть, по-видимому, небольшая, древесины корпуса. Эта часть была помещена в музей Вестгейт (Шаблон:Lang-en) в Уинчестере. Образцы этой древесины Лоутэр (Шаблон:Lang-en) в 1952 году подверг дендрохронологическому анализу, который показал, что деревья были срублены в начале XV столетия.

До 30-х годов XX века останки продолжали считать принадлежащими судну викингов, хотя фигурировала и несостоятельная гипотеза о том, что обломки принадлежат торговому судну XIX века. В 1933 году исследование места аварии провели историки судостроения доктор Шаблон:Нп3 (Шаблон:Lang-en) и Ф.Нэйш (Шаблон:Lang-en), тогда судно и было идентифицировано как «Грейс Дью» — крупнейшее судно Генриха V. Серьёзных раскопок ни тогда, ни позже не производилось, целью экспедиции 1933 года была только идентификация судна.

C 1974 года останки корабля попали под защиту в соответствии с Шаблон:Нп3.

Шаблон:Внешние медиафайлы В 2004 году британский телеканал Channel 4 организовал археологические изыскания в рамках съёмок телепрограммы Шаблон:Нп3.[1][2]

Конструкция

По типу «Грейс Дью» можно отнести к караккам, однако такой термин современниками к нему не применялся. Никаких изображений «Грейс Дью» в нашем распоряжении нет. Документы того периода являются в основном инвентаризациями материальных ценностей и счётными книгами. Описания современников настолько скупы, что нельзя даже с уверенностью сказать, нёс этот корабль две или три мачты.

Водоизмещение

В разных средневековых документах дедвейт (грузоподъёмность) «Грейс Дью» указывается как 1400 тоннШаблон:Sfn. Эта величина помогла и в идентификации останков судна, так как размеры останков соответствуют судну дедвейтом в 1400—1500 тоннШаблон:Sfn. В одном из документов было указан дедвейт 400 тонн, что было использовано некоторыми учёными, которые опровергали возможность существования такого большого судна в Англии в начале XV века, но эта цифра — 400 — является опечаткойШаблон:Sfn. Для сравнения — в то время джонки Китая были в 2 раза больше (140 метров в длину и 55 метров в ширину с водоизмещением около 3000 тонн).

В 1960-х годах, М.Принн (Шаблон:Lang-en) сделал теоретическую реконструкцию корабля и определил водоизмещение в 2750 тоннШаблон:Sfn. В некоторых современных источниках как водоизмещение указывается дедвейт, 1400 тонн.

Что касается «невообразимых» для начала XV века размеров «Грейс Дью», то незадолго до него во флот Генри V поступили 540-тонная «Тринити Роял» (перестроена из 400-тонной «Тринити»), 740-тонный «Холигост», перестроенный из испанской каракки и 1000-тонный «Иисус», построенный на год или два раньше, чем «Грейс Дью» в Шаблон:Нп3 и принявший участие в морском сражении в 1417 году в Ла-Манше. Также в документах того же периода есть упоминания об испанских каракках водоизмещением в 1400 и 1000 тонн. А также о строившемся тоже для Генриха V в Байонне корабле водоизмещением около 1000 тонн (которое, вероятно, так и не было завершено)Шаблон:Sfn.

Конструкция корпуса

Обшивка корпуса была сделана по технологии «внахлёст» (клинкер) из трёх слоёв дубовых досок. Щели обшивки конопатились мхом и смолой.

Вооружение

Во времена «Грейс Дью» артиллерия только начинала своё развитие, а корабельная артиллерия, по сути, не существовала вовсе, основной тактикой морского боя был абордаж, основными средствами дистанционного поражения на кораблях были луки, арбалеты, пращи, копья и дротики, поэтому не удивительно, что на вооружении «Грейс Дью» стояло только три орудия. Главным боевым преимуществом «Грейс Дью» был его размер и высокая носовая надстройка — замок (форкастл), — которая, возвышаясь над другими кораблями обеспечивала преимущество лучникам.Шаблон:Sfn.

Другие корабли с этим именем

Примечания

Шаблон:Примечания

Источники

Шаблон:Примечания

Ссылки

Литература

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное


Ошибка цитирования Для существующих тегов <ref> группы «прим.» не найдено соответствующего тега <references group="прим."/>

  1. ↑ Шаблон:Cite web
  2. ↑ Шаблон:Cite news
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Грейс_Дью&oldid=9624517