Русская Википедия:Грейт Истерн

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Другое название 

Шаблон:Судно/Начало
Шаблон:Судно/Служба
Шаблон:Судно/Характеристики

Шаблон:Судно/Конец «Грейт Истерн» (Шаблон:Lang-en, до спуска на воду носил имя «Левиафан») — британский пароход, спроектированный Изамбардом Кингдомом Брюнелем и спущенный на воду в 1858 году. Предназначался для рейсов в Индию вокруг Африки без пополнения запасов топливаШаблон:Sfn. Являлся крупнейшим в истории парусником и крупнейшим кораблём, построенным до XX века. Параметры, достигнутые «Грейт Истерном», были превзойдены лишь много десятилетий спустя:

Рекордным было и количество труб — изначально 5, затем сокращено, и размер гребных колёс.

Брюнель называл судно «Большое Дитя» («Шаблон:Lang-en») и вложил в него остатки сил, средств и здоровья, во время первого плавания в 1859 году оно пострадало от взрыва на борту, чего Брюнель уже не перенёс и умер от удара. Прослужив несколько лет на трассе Европа — Северная Америка, «Грейт Истерн» стал кабелеукладчиком и в 1866 году проложил первый долговечный трансатлантический телеграфный кабель[1]. После постройки специализированных кабелеукладчиков на приколе в Ливерпуле он был сначала мюзик-холлом, в последние годы — огромным биллбордом сети универмагов «Шаблон:Нп4». В 1889 году разобран в лом в Мерсисайде.

Судно имело дурную славу из-за большого числа связанных с ним несчастных случаев. Постройка корабля имела большое значение для промышленности и науки того времени: она способствовала широкому распространению железного и стального судостроения, улучшению конструкций паровых машин и котлов, использованию новых подходов при проектировании корабельных конструкцийШаблон:Sfn.

Конструкция

Файл:SS Great Eastern Sketch.jpg
Профиль
Файл:SS Great Eastern Sketch middle.jpg
Поперечный разрез через машинное отделение
Файл:Oscillating engine, and boilers, of Great Eastern.png
Продольный разрез через машинное отделение

Компоновка

Носовую часть корабля (до второй мачты) занимали каюты, кубрики экипажа и служебные помещения. В трюме средней части находились двигатели и угольные бункеры, уголь хранился и на платформе, находящейся над котельным и машинным отделениями. Над ними и в кормовой части, сразу же за машинным отделением гребного винта, также были расположены каюты. Корабль мог вместить 4000 пассажиров, из них 800 — в каютах I класса, 2000 — II и 1200 — в каютах III класса, и 400 человек команды[2].

Корпус

Корпус был цельнометаллический с двойной обшивкой из ¾-дюймового (Шаблон:Число) мягкого железа в листах размером 2 фута 10 дюймов (86 см), с рёбрами, расположенными через 5 футов 11 дюймов (1,8 м). По подсчётам было установлено свыше 3 млн заклёпок на ~30 тыс. листов массой ~300 кг каждый. Каждый лист вырезался по индивидуальному деревянному шаблону, после чего прокатывался в необходимую формуШаблон:Sfn. Корпус был разделён двумя 107-метровыми продольными водонепроницаемыми переборками высотой 18 м, а вместе с поперечными переборками получилось 19 отсеков. Угольные ямы располагались вокруг 10 котлов и над нимиШаблон:Sfn.

Двойные дно и борта были применены впервые в истории кораблестроения, причём такая конструкция не использовалась после этого целое столетиеШаблон:Sfn. Для достижения прочности и непотопляемости столь длинного корабля набор корпуса был Брюнелем сделан впервые не поперечным, а продольным[3].

Главная энергетическая установка

Судовая энергетическая установка, общая мощность которой оценивается в Шаблон:Число (Шаблон:Число)Шаблон:Sfn, состояла из:

  • четырёхцилиндровой (диаметром 84 дюйма)[2] паровой машины мощностью Шаблон:Число, работающей на винт, построенной фирмой «Джеймс Уатт и Ко.»;
  • паровой машины с 4 качающимися цилиндрами диаметром 74 дюйма[2] мощностью Шаблон:Число, работающей на гребные колёса, построенной фирмой «Скотт Рассел»;
  • 10 котлов Уатта, дающих пар под давлением Шаблон:Число
Файл:SS Great Eastern diagram.jpg
Общий план корпуса

Общая площадь колосниковой решётки составляла Шаблон:Число, поверхности нагрева — Шаблон:Число. Каждые два котла имели общую топку и одну общую дымовую трубу, всего труб на «Грейт Истерне» было, таким образом, 5. Позже два котла были демонтированы, и число труб сокращено до четырёх (см. ниже). Среднее ежедневное потребление угля на самом полном ходу — Шаблон:Число. Угольные ямы могли вместить около Шаблон:ЧислоШаблон:Нет АИ.

Движители

Гребные колёса имели диаметр Шаблон:Число (Шаблон:Число Шаблон:Число), четырёхлопастный винт — Шаблон:Число (Шаблон:Число)[2]. Наибольшая скорость составляла Шаблон:Число (Шаблон:Число)Шаблон:Sfn.

Номинальная скорость вращения винта — 39 об/мин, шаг 12 м, номинальная скорость вращения гребных колёс — 11 об/мин. На каждом колесе имелось 30 лопастей-плиц, размерами Шаблон:Число в ширину и Шаблон:Число в высоту.

Парусное вооружение

Шесть мачт (считается, названных по дням недели от понедельника до субботы) несли Шаблон:Число парусов, 7 гафельных и до 9 прямых (обычно использовалось 4 прямых паруса). Парусное вооружение было по образцу топсельной шхуны: на каждой мачте главный парус гафельный, перед первой мачтой кливер, на 2 и 3 мачтах (Вторник и Среда) по три прямых паруса. Три прямых ставились также и на 4-ю мачту. Позднее часть прямых парусов была ликвидирована. По некоторым источникам парусность «Грейт Истерна» составляла Шаблон:Число, чего очевидно много для упомянутых 7 гафельных и 9 прямых. Вообще это число лишь немного уступает парусности знаменитых винджаммеров типа «Пруссия», имевших по пять мачт и полное клиперное вооружение — тридцать прямых парусов и множество косыхШаблон:Sfn.

Все мачты, за исключением бизани, равно как и реи, были выполнены из железа. Высота мачт достигала Шаблон:Число (Шаблон:Число)[4]. Нижний рей имел длину Шаблон:Число, диаметр — Шаблон:Число, массу Шаблон:Число.

Корабль не мог идти под всеми парусами, одновременно используя паровые двигатели: жар из труб привёл бы к возгоранию ближайших парусовШаблон:Sfn.

Постройка и спуск на воду

Замысел

Файл:IKBrunelChains.jpg
Знаменитая фотография Брюнеля перед цепями на барабане лебёдки, использованной для спуска «Грейт Истерна» (фот. Шаблон:Нп4)

После успеха кораблей Брюнеля «Грейт Вестерн» и «Грейт Бритн» на североамериканским направлении, конструктор обратил своё внимание на гораздо более длинные маршруты, рассматривая потенциал судна, которое смогло бы обойти вокруг света без пополнения запасов топлива. С количеством угля в 15 тыс. тонн «Грейт Истерн» мог бы совершить полукругосветное плавание без бункеровки, имея на борту такое количество пассажиров и груза, что газеты называли его «плавучим городом» и «„Хрустальным дворцом“ морей»[5]Шаблон:Sfn. Брюнель видел его монополизирующим торговлю с Азией и Австралией на регулярных рейсах в Тринкомали или на пятый континентШаблон:Sfn.

Первый эскиз судна Брюнель сделал в дневнике 25 марта 1852 года, подписав: «Скажем, Шаблон:Число × Шаблон:Число × Шаблон:Число» (Шаблон:Число × Шаблон:Число × Шаблон:Число), каковые размеры по объёму в 6 раз превосходили любое бороздившее моря судно. Столь крупное судно должно было пользоваться эффектом экономии на масштабе, потому что тот же тоннаж, составленный из множества меньших единиц, потребовал бы больше членов экипажа. Несмотря на то, что сам Брюнель был на «Грейт Бритн» пионером крупномасштабного винтового судостроения, он не верил, что удастся изготовить винт и вал, способные в одиночку реализовать мощность, необходимую, чтобы привести в движение с необходимой скоростью столь крупное судно (впрочем, это же соображение относилось и к колёсной установке), но двухвинтовые суда были ещё лишь экспериментами, и для своего проекта конструктор выбрал комбинацию одного винта и гребных колёс, не считая парусов, игравших вспомогательную роль[6].

С опытным морским архитектором Джоном Скоттом Расселом Брюнель познакомился на Великой выставке, и теперь показал проект ему. Чтобы оценить реалистичность проекта, Скотт Рассел самостоятельно рассчитал водоизмещение (Шаблон:Число) и счёл мощность силовой установки в Шаблон:Число (Шаблон:Число) достижимой. Скотт Рассел предложил обратиться с проектом в «Восточную пароходную компанию» (Шаблон:Lang-en), созданную в 1851 году для обслуживания линии Англия-Александрия-Суэц-Сидней. Суэцкий перешеек в то время приходилось пересекать по суше на верблюдах.[4] Фирма Джеймса Уатта изготовит винт, профессор Чарлз Пьяцци Смит — навигационное оборудование, а сам Рассел построит корпус и гребные колёсаШаблон:Sfn. Вступив в партнёрство со Скоттом Расселом, Брюнель не знал о его финансовых затруднениях. Они нередко не соглашались в частностях проекта. Брюнель писал, что никогда ему не доводилось всходить на борт судна, которому он отдал всего себя, посвятил столько времени и сил, на которое возложил всю свою репутацию.

Постройка

Файл:The Great Eastern under construction at Millwall (4313594000).jpg
В процессе строительства, 18 августа 1855 г.

Изготовителем корабля, названного «Левиафаном», стала верфь «Messrs Scott, Russel & Co. of Millwall», расположенная на Темзе (эллинг сделали на «Собачьем острове» недалеко от устья реки), заказчиком — «Восточная пароходная компания». Брунелю удалось убедить финансистов вложить в проект £600 000.

Киль заложили 1 мая 1854 года. Размеры итогового проекта были Шаблон:Число (Шаблон:Число) в длину, Шаблон:Число (Шаблон:Число) в ширину, осадка порожняя — Шаблон:Число (Шаблон:Число), в грузу — Шаблон:Число (Шаблон:Число Шаблон:Число), водоизмещение — Шаблон:Число. Для сравнения, SS «Persia», спущенный на воду в 1856 году, был лишь Шаблон:Число длиной и Шаблон:Число шириной. Строительство и спуск обошлись так дорого, что «Восточная пароходная компания» разорилась, и недостроенное судно год ждало покупателя, которым стала «Большая восточная судоходная компания» (Шаблон:Lang-en), для которой подошло название, ставшее в ряд с предыдущими судами Брюнеля («Грейт Вестерн» и «Грейт Бритн») — «Грейт Истерн» («Большая Восточная»[7]). Ожидалось, что на линии «Саутгемптон—Нью-Йорк» судно принесёт больше прибыли, поэтому оснащение судна шло для АтлантикиШаблон:Sfn.

Постройка корпуса продолжалась 1000 дней с 1854 по 1857 годы. Масса корпуса при спуске ~11 тыс. тонн. Во время работ верфь посетили королева Виктория, её муж Альберт Саксен-Кобург-Готский, король Бельгии Леопольд I. В ходе строительства погибли 6 человекШаблон:Sfn.

Спуск

Файл:Great eastern launch attempt.jpg
Грейт Истерн (Левиафан) перед спуском на воду

Спуск судна на воду был запланирован на 3 ноября 1857 года. Согласно одному источнику, судно массой Шаблон:Число должно было стать на тот момент самым тяжёлым объектом, приведённым в движение человеком. В назначенную дату собралась толпа, присутствовали граф Парижский, герцог Омаль и посол Сиама в Великобритании. Спуск не удался, судно застряло на рельсах, двое рабочих погибли, несколько были ранены, и с этого момента судно стало считаться неудачливым. Новый спуск Брюнель назначил в январе 1858 года на время прилива, надеясь на его помощьШаблон:Sfn.

При подготовке ко второму спуску Брюнель и компания собирали все доступные цепи, домкраты, гидравлические цилиндры и паруса, частично по знакомым инженерам, но, по большей части, за деньги, которые лились рекой. Инженер Шаблон:Нп4 основал с доходов собственное предприятие, заметив: «Мы запустили „Грейт Истерн“, а „Грейт Истерн“ запустил нас»Шаблон:Sfn. Советы сыпались на Брюнеля со всех сторон, письма прислали капитаны пароходиков с Великих Озёр и даже один инсайдер, владевший информацией о воздвижении в XVIII веке «Медного всадника»Шаблон:Sfn с его постаментом из гранитного монолита лишь в полторы тысячи тонн. 30 января спуску помешал сильный ветер, но на следующее утро около 10 часов судно наконец оказалось на плаву[8].

Достройка на плаву продолжалась 8 месяцев и стоила $Шаблон:Число. Инвесторы, уже потратившие около $Шаблон:Число, беспокоилисьШаблон:Sfn. Компания влезла в долги, и расходы стали рубить. С верфи Рассела корпус перегнали на другую, многие инвесторы требовали его продать. «Таймс» писала, что один из инвесторов предлагал продать судно королевскому военному флоту, потому что оно могло бы таранным ударом потопить любой военный корабль противникаШаблон:Sfn. Частично требования были удовлетворены: судно продали «Большой восточной компании» за £Шаблон:Число, в результате чего инвесторы в «Восточной пароходной компании» потеряли около $Шаблон:ЧислоШаблон:Sfn. По требованиям нового покупателя для использования в Атлантике запас топлива был сокращён, произведены и другие переделки. В августе 1859 года достройка завершилась роскошным банкетом, который посетили инженеры, акционеры, члены парламента, 5 графов и другие важные персоныШаблон:Sfn. В начале сентября 1859 года «Грейт Истерн» отправился из дока в канал при большом стечении зрителей, но, выйдя из Гастингса, потерпел аварию: из-за того, что после гидравлических испытаний забыли открыть клапан, взорвался котёл, и погибло 5 человекШаблон:Sfn. Тем не менее, судно проследовало в Холихед, хотя некоторые инвесторы требовали оставить его в Темзе и пускать за плату посетитилейШаблон:Sfn. Успешно выдержав Шаблон:Нп4, «Грейт Истерн» зимовал в СаутгемптонеШаблон:Sfn. В начале 1860 года компания-собственник из-за долгов продала судно за полцены, и совет директоров поменялся во второй разШаблон:Sfn.

Новый совет директоров выпустил акции на дополнительные $Шаблон:Число, намереваясь заработать в том числе на показах судна в Америке. Для этого они возбудили конкуренцию между американскими и канадскими городами за право принимать «Грейт Истерн», и Портленд (с помощью «Grand Trunk Railroad») готов был заплатить за это право $Шаблон:ЧислоШаблон:Sfn. В конце концов выиграл Нью-Йорк, который оперативно углубил акваторию вдоль верфиШаблон:Sfn.

Служба

Пассажирское судно (1862—1864)

Первый трансатлантический рейс «Грейт Истерна» начался 17 июня 1860 года, на борту было 35 пассажиров, оплативших билеты, 8 пассажиров компании, не приносивших дохода, и 418 человек команды. Рейс прошёл благополучно, высокие мореходные качества его подтвердил небольшой шторм. Пароход прибыл в Нью-Йорк 28 июня, несколько повредив пристань. Его встречали с помпой, в присутствии десятков судов и десятков тысяч зрителей. Для подготовки к тысячам посетителей на палубе установили барьер, рассыпали песок, чтобы впитывать плевки, но дело не заладилось: цену билета в $1 сочли чрезмерной, в Нью-Йорке такие экскурсии обычно стоили квотерШаблон:Sfn. В конце июля «Грейт Истерн» провёл для нескольких сот пассажиров морской круиз до Кейп-Мэй и в Олд-Пойнт (Вирджиния)Шаблон:Sfn, который не обошёлся без неприятностей: прорыв трубы в провиантском складе практически уничтожил запасы пищи, к тому же рудиментарные санитарные удобства подвели. В некоторые каюты были проданы вторые билеты, из-за организационной путаницы разделялись семьи, а пятерых полицейских в штатском, которых отправили из Нью-Йорка ловить карманников, раскрыли и загнали в хлева для живой скотиныШаблон:Sfn. Сразу же прошла вторая экскурсия в Чесапикский залив. В Аннаполисе «Грейт Истерн» забункеровался пятью тысячами тонн угля, купленными у «Baltimore and Ohio Railroad», и провёл несколько дней, принимая несколько тысяч посетителей, в том числе президента Бьюкенена. С президентом обсуждалась возможность транспортировки хлопка из Саванны в Южных штатах на английские прядильни, но ничего не вышлоШаблон:Sfn.

Вместо запланированных $Шаблон:Число в Америке удалось выручить только $Шаблон:Число при дополнительных затратах $Шаблон:Число, не считая ежедневных $5000 процентов по займам. Чтобы выручить ещё немного, в середине августа «Грейт Истерн» вышел со 100 пассажирами в Галифакс, и на подходе к порту персонал маяка выставил счёт, который взимался по тоннажу судов, что для гигантского «Грейт Истерна» составило $1750. Губернатор Галифакса отказался снизить сбор, и руководство компании, будучи в бешенстве, немедленно вернуло его в Англию, не взяв в Галифаксе ни пассажиров, ни экскурсантовШаблон:Sfn.

Таким образом, первый трансатлантический вояж стал инженерным успехом и финансовой катастрофой, и собственники судна стали вновь думать, как сделать его прибыльным. Зимой 1860 года Скотт Рассел (который уже выиграл у владельцев $Шаблон:Число) переделывал и ремонтировал «Грейт Истерн», который в ходе этой стоянки сорвался со швартовов и сломал бушприт HMS «Blenheim»Шаблон:Sfn. В мае 1861 года судно вновь отправилось в Нью-Йорк, потому что Балтимор из-за разразившейся Гражданской войны в США стал небезопасен, и прибыло без особого внимания. Приняв 5000 английских тонн пшеницы в бочках и 194 пассажира, «Грейт Истерн» отправился 25 мая в Ливерпуль, совершив рутинный оборотШаблон:Sfn. После этого рейса было объявлено, что «Грейт Истерн» повезёт в Канаду 2000 солдат для демонстрации силы начавшим быстро вооружаться Соединённым Штатам. После дооборудования, он отправился в Квебек с 2144 солдатами, 473 пассажирами и 122 лошадьми; согласно некоторым источникам, в этом рейсе было достигнуто наибольшее на тот момент количество людей на борту одного корабля (вместе с 400 членами экипажа)Шаблон:Sfn. Рейс прошёл удачно, установив рекорд судна по скорости (8 д. 6 ч.), и в Квебеке разгрузка с рейда небольшими пароходиками заняла целых два дня. Британские офицеры высоко оценили судно, но после возвращения контракт с армией был расторгнут, и «Грейт Истерн» вернулся на пассажирские линииШаблон:Sfn.

В сентябре 1861 года «Грейт Истерн» в двух днях от Ливерпуля был застигнут крупным ураганом и провёл в нём три дня. Паруса сорвало, гребные колёса повредило, руль свернуло на 200°, и винт выдрал из него немалые куски. Под руководством возвращавшегося из Австрии американского инженера Hamilton Towle удалось увести повреждённое судно в Ирландию, где его сначала не пустили в порт Квинстаун, боясь, что сильный ветер сорвёт покалеченного гиганта с якорей и понесёт на причал. Три дня спустя «Грейт Истерн» ввели в порт под буксиром HMS «Advice», попутно сорвав якорь американскому грузовику. Тем не менее, единственная смерть в этом рейсе произошла уже в порту от удара раскрутившимся в обратную сторону штурвалом. Ущерб от бури и упущенная выгода составили $Шаблон:ЧислоШаблон:Sfn.

С конца 1861 по середину 1862 года «Грейт Истерн» совершал рутинные рейсы и участвовал в недолгих выставках. В июле 1862 года он даже принёс прибыль, доставив из Нью-Йорка в Ливерпуль 500 пассажиров и 8000 тонн продуктов за 11 дней и $Шаблон:Число. Впрочем, как отмечают источники, поддерживать этот уровень было трудно, потому что владельцы судна делали упор на дорогих пассажиров первого и второго классов, не пользуясь ни возможностями перевозки множества иммигрантов в США, ни общим упадком американских клиперных грузоперевозок из-за гражданской войныШаблон:Sfn.

Файл:SS Great Eastern in New York Harbor by Stacy.jpg
В Нью-Йорке, 1860 г.

Отправившись 17 августа 1862 года из Ливерпуля в Нью-Йорк, «Грейт Истерн» нёс 820 пассажиров и несколько тысяч тонн грузов, отчего осадка его составила Шаблон:Число (Шаблон:Число)Шаблон:Sfn. Вечером 27 августа он достиг берега Нью-Йорка, и, опасаясь сесть на мель у Сэнди-Хук, капитан выбрал номинально подходящий курс через Лонг-Айлендский пролив. Около двух часов ночи он напоролся на не отмеченную на картах скалу (позднее так и названную Грейт-Истерн-рок) в 26 футах под водой. Эта острая скала пробила во внешней обшивке дыру размерами Шаблон:Число×Шаблон:Число (Шаблон:Число×Шаблон:Число), но прочный набор корпуса устоял, и внутренняя обшивка осталась цела. Команда подумала лишь, что натолкнулась на песчаную мель. Убедившись, что вода не поступает в корпус, команда продолжила путь[9] Лишь в порту был замечен небольшой крен на правый борт, по поводу чего отправлен водолаз, который через несколько дней определил истинные масштабы происшествия, тем более серьёзного, что для его исправления судно невозможно было бы ввести в сухой док — подходящего размера доков попросту не существовалоШаблон:Sfn. Пробоину заделали, построив у борта кессон, что обошлось в $Шаблон:Число и несколько месяцев задержки в АмерикеШаблон:Sfn. В 1863 году «Грейт Истерн» совершил ещё один оборотный рейс и был отставлен из-за чрезмерных текущих расходовШаблон:Sfn.

Кабелеукладчик

Файл:Splicing the Cable (after the First Accident) on Board the Great Eastern, July 25th, 1865 MET DP801256.jpg
Сращивание кабеля на борту «Грейт Истерн». Рисунок Р. Ч. Дадли

В январе 1864 года объявлен аукцион по продаже «Грейт Истерна», на котором четверо членов совета директоров компании выкупили его за $Шаблон:Число, выведя таким образом из активов компании, которую вслед за тем и обанкротили, разорив мелких акционеров. Судно же предложили американскому финансисту Сайрусу Уэсту Филду, который намеревался прокладывать подводные кабелиШаблон:Sfn. Собственники судна стали систематически предлагать его в качестве кабелеукладчика за долю в акциях кабельных компаний, чтобы, таким образом, в целом убыточный корабль нёс текущие расходы за чужой счёт и приносил доходы своим владельцам личноШаблон:Sfn.

Для размещения дополнительного оборудования и бухт с кабелем сняли два котла. Первый трансатлантический телеграфный кабель был с большим трудом проложен в 1857—1858 кораблями «Агамемнон» и «Ниагара», однако уже через месяц после первой телеграммы, в сентябре 1858, связь по нему прекратилась. За следующие несколько лет было создано 75 более коротких подводных телеграфных линий, в том числе транссредиземноморская (1500 км).

В 1865 году произведена новая попытка прокладки трансатлантического кабеля, уже с использованием «Грейт Истерна». В случае успешной прокладки владельцы судна получали сумму $Шаблон:Число в акциях телеграфной компании. В мае 1865 года «Грейт Истерн» взял на борт кабель в Ширнессе, и, чтобы вместить Шаблон:Число (Шаблон:Число) кабеля, под объёмы для него было разобрано некоторое количество кают и салоновШаблон:Sfn. В июле недалеко от острова Шаблон:Нп4 началась прокладка со скоростью 6 узлов, и несколько недель шла успешно, но посреди Атлантики конец кабеля был упущен, и в 1866 году предпринята вторая попытка. Старший офицер судна Шаблон:Нп4 сумел выловить упущенный конец, срастить кабель и довести его до Ньюфаундленда 27 июля 1866 годаШаблон:Sfn.

Хэлпин стал капитаном «Грейт Истерна» и продолжал прокладку кабелей[10]. В начале 1869 года несколько кабелей было уложено близ БрестаШаблон:Sfn, в том же году позднее судно переоборудовали для укладки в Индийском океане, что было оплачено правительством и индийскими банками, которые надеялись отказаться от ненадёжных сухопутных линий связи. В частности, во избежание перегрева кабеля в жарком климате, «Грейт Истерн» перекрасили в белый цвет. В декабре 1869 года он вышел из Англии и 83 дня спустя прибыл в Бомбей, где его размеры вызвали живой интерес. Билеты на осмотр судна продавались по 2 рупии, сбор разделён среди команды. Отбыв прежде начала муссона, «Грейт Истерн» проложил кабель в Аден, и второй из Адена на остров Джебель-эт-Таир, откуда другой укладчик подхватил кабель в Суэц и АлександриюШаблон:Sfn.

Суэцкий канал, открытый в 1869 году, серьёзно ударил по перспективам «Грейт Истерна», который не мог его пройти из-за своих размеров, и не мог больше даже теоретически соревноваться с кем-либо на восточном направлении, ходя вокруг мыса Доброй Надежды. Некий знаменитый арабский лоцман, правда, вызвался провести его через канал, но это не было осуществленоШаблон:Sfn.

Всего в 1865—1874 «Грейт Истерн» проложил кабели общей длиной более 25 000 км.

«Грейт Истерн» во время Всемирной выставки

В 1867 в связи со Всемирной выставкой в Париже было организовано англо-французское Общество фрахтовщиков судна «Грейт Истерн», вновь временно переоборудовавшее его в трансатлантический пассажирский корабль. Тогда на нём рейс в Америку совершил Жюль Верн. Помимо перевозки пассажиров, крупнейшее судно мира также демонстрировалось во французских портах. По окончании выставки «Грейт Истерн» вновь стал кабелеукладчикомШаблон:Нет АИ.

Последние годы

Файл:Great Eastern (1858) anchored at Liverpool when used for advertising Lewis' Department Store, Liverpool RMG P10569.tiff
Плавучая реклама универмагов Lewis's, Ливерпуль, 1880-е

Конец карьеры «Грейт Истерна» как кабелеукладчика был несколько ускорен постройкой специального судна «Фарадей» в 1874 годуШаблон:Sfn. После этого гигант был вновь оборудован под пассажирские перевозки, которые вновь не имели коммерческого успеха. Некотрое время судно простояло в Милфорд-Харбор, раздражая руководство гавани, которое хотело построить на этом месте доки. Слухи ходили разные, в том числе, в пабах активно обсуждалась перспектива наполнить его порохом и взорватьШаблон:Sfn. Впрочем, инженер Фредерик Эплби построил доки прямо рядом с судном, используя его как базу для забивки свай. На приколе в Милфорде «Грейт Истерн» простоял 11 лет. Один из первых морских натуралистов Шаблон:Нп4 (наиболее известный скептическим отношением к матросским рассказам о морских чудовищах) тщательно исследовал корпус «Грейт Истерна», заключив, что на нём наросло тонн триста разных морских организмовШаблон:Sfn. 4 ноября 1885 года «Грейт Истерн» был продан с аукциона в Ллойде по решению Канцлерского суда по начальной цене £Шаблон:Число, до £Шаблон:Число поднял и выиграл лот городской торговец Mr Mattos[11].

Проданный и перепроданный, «Грейт Истерн» служил плавучим театром, концертным и гимнастическим залом, позднее — рекламой сети универмагов Lewis's, которая выкупила судно[12][13] В 1886 году «Грейт Истерн» был отбуксирован в Ливерпуль на Шаблон:Нп4, в ходе чего столкнулся с буксиром – последним из десяти судов, которые он повредил или потопилШаблон:Sfn. После выставки он вновь был продан некой компании для использования при подъёме кораблей, затонувших на небольшой глубине. Впрочем, один острослов предполагал, что «Грейт Истерн» поможет при прокладке Панамского канала — им будут с разгона долбить перешеекШаблон:Sfn).

Демонтаж

Файл:Great Eastern SLV AllanGreen.jpg
«Грейт Истерн» выброшен на берег на слом

В 1888 году «Грейт Истерн» вновь был продан с аукциона за £Шаблон:Число — по цене металлолома[14][15]. Элементы интерьера, лампы, предметы мебели, деревянные панели и другие небольшие части были приобретены членами команды, пассажирами. Одна компания использовала панели в отделке паба, богатая покупательница из Ланкашира приобрела рубку в качестве домика для детских игрШаблон:Sfn.

Слом судна в 1889-90 годах произвела на реке Мерси компания «Henry Bath & Son Ltd», это был один из первых примеров использования чугунной бабы при сломе. Вся операция заняла 18 месяцев, потому что двойной корпус оказался очень крепким, и рабочие, которым платили за тонну металла, даже устроили забастовкуШаблон:Sfn.

Легенда о том, что при разборке судна между внешним и внутренним бортами нашли труп одного или нескольких рабочих, вероятно, возникла и распространилась ещё от членов команды, которые рассказывали о призраке клепальщика. Её удаётся проследить до работы историка Шаблон:Нп4, изданной в 1952 году, в которой он цитирует письмо капитана Дэвида Даффа (Шаблон:Lang-en), а все позднейшие источники ссылаются на Дюгана. Другие, как например биограф Брюнеля Шаблон:Нп4, отказываются в это верить, потому что такой случай непременно отразился бы в документах компании и привлёк бы внимание прессы, но легенда уже разошлась по сборникам морских историй о привидениях[16]. Шаблон:Нп4 писал, что, хотя невозможно объективно ни доказать, ни опровергнуть эту историю, следует считать её легендой хотя бы потому, что в ходе многочисленных ремонтов судна ничего не было обнаружено[16].

Файл:SS Great Eastern model.jpg
Модель «Грейт Истерна» в Шаблон:Нп4

Уцелевшие части

К моменту продажи судна на слом футбольный клуб «Эвертон» нуждался во флагштоке для стадиона «Энфилд», для чего купил верхнюю часть мачты, которая служит там до сих пор[17]. В 2011 году по данным геофизического исследования заявлялось, что части киля и днища судна до сих пор лежат на пляже, где его ломали[18].

При взрыве котла в 1859 году затонула дымовая труба, которую впоследствии подняли и использовали в Дорсетской водопроводной компании как часть фильтрующей установки. Затем она попала в Бристольский морской музей и экспонируется рядом с другим созданием Брюнеля — лайнером «Грейт Бритн».

В октябре 2007 года в четырёх милях от Грейт-Истерн-рок нашли якорь весом в шесть с половиной тысяч фунтов, который пытались атрибутировать «Грейт Истерну»[19].

В искусстве

Шаблон:Нет источников в разделе

  • Жюль Верн побывал на «Грейт Истерне» в 1859, когда тот ещё только строился. В 1867 он совершил на этом корабле путешествие из Ливерпуля в Северную Америку. Корабль послужил писателю источником вдохновения для романа «Плавающий город» (Шаблон:Lang-fr; 1871), где Верн его и начал писать.
  • В романе «Шрам» Чайны Мьевиля фигурирует корабль «Grand Easterly», напоминающий «Грейт Истерн» размерами, неудачами в первых плаваниях и наличием как гребных колёс, так и винта.
  • В романе «Левиафан» Бориса Акунина центральное место занимает огромный пассажирский пароход, по описанию очень похожий на «Грейт Истерн» (длина более 600 футов, две паровые машины, колёса и винт одновременно, 6 мачт с парусным вооружением и т. п.). Название корабля — «Левиафан» — совпадает с первым именем «Грейт Истерна». Впрочем, сам «Грейт Истерн» также упоминается в тексте как единственный корабль большего размера, чем «Левиафан».
  • У английского певца Стинга есть на альбоме 2013 г. The last ship песня «The Ballad of the Great Eastern», в которой рассказывается история постройки корабля и его спуска на воду. Песня, стилизованная под старинную балладу, содержит отсылку к легенде о двух покойниках — клепальщике и его сыне-подмастерье — замурованных в двойном корпусе судна. В конце песни утверждается, что автор проекта Изамбард Кингдом Брюнель продал душу дьяволу за завершение строительства судна. Не являясь строгим историческим документом, песня неплохо характеризует атмосферу при строительстве судна и отношение современников.
  • Масштабная модель корабля стоит в кабинете адвоката Уорда в фильме «Седьмая жертва».

Фотогалерея

Источники

Шаблон:Примечания

Литература

Ссылки

Шаблон:БиблиоинформацияШаблон:Start box Шаблон:S-ach Шаблон:S-bef Шаблон:S-ttl Шаблон:S-aft Шаблон:End box

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Шаблон:Cite book
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 Шаблон:ВТ-ЭСБЕ+
  3. ↑ Шаблон:ВТ-ВЭС
  4. ↑ 4,0 4,1 Шаблон:Cite web
  5. ↑ Шаблон:Harvnb
  6. ↑ Шаблон:Harvnb
  7. ↑ В английском языке к кораблям обращаются в женском роде.
  8. ↑ Dugan (1952) p. 9-17
  9. ↑ Шаблон:Cite web
  10. ↑ Шаблон:Cite journal
  11. ↑ Шаблон:Cite news
  12. ↑ Шаблон:Cite book
  13. ↑ Шаблон:Cite book
  14. ↑ Шаблон:Cite book
  15. ↑ Шаблон:Cite book
  16. ↑ 16,0 16,1 Шаблон:Cite web
  17. ↑ Шаблон:Cite web
  18. ↑ Шаблон:Cite episode
  19. ↑ Шаблон:Cite news
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Грейт_Истерн&oldid=9624697