Русская Википедия:Грязе-Царицынская железная дорога
Грязе-Царицынская железная дорога — железная дорога в Российской империи. Построена для обеспечения железнодорожного сообщения центра страны с югом.
История
Концессия на первый участок — от города Грязи, где соединялись линии Орловско-Грязинской и Козловско-Воронежской железных дорог, до Борисоглебска (Грязе-Борисоглебская железная дорога), длиной 199 вёрст (212,3 км), выдана 21 марта 1868 года Борисоглебскому земству[1]. Строительство дороги было начато в 1868 году.[2] Движение открыто 4 декабря 1869 года. В строительстве принимал участие Пётр Ионович Губонин.[3] Дорога являлась второй в крае.
20 июня 1869 года утверждена концессия на Грязе-Царицынскую железную дорогу и технические условия второго участка от Борисоглебска до Царицына[4]. В 1870 году утвержден устав «Общества Грязе-Царицынской железной дороги Борисоглебского земства»[5]. В 1871 году дополнением к уставу обществу разрешено строительство Урюпинской ветви от станции Алексиково[6].
В 1871 году открыто движение на участке от станции Филоново до Царицына и по соединительной ветви между Грязе-Царицынской ж. д. и Волго-Донской ж. д.[7] 17 декабря открыто движение на железнодорожной ветви от станции Алексиково до Урюпинской станицы[8]. Участок от Борисоглебска до Царицына длиной 367 вёрст (391,5 км). Ветвь в Урюпино длиной 33 вёрст (35,2 км) построена на территории Области Войска Донского.
Линия от Грязей до Царицына составляет продолжение большой линии Рига — Царицын, соединяющей балтийское поморье с берегами нижней Волги.
В 1878 году[9] присоединена бывшая Волго-Донская железная дорога (74 вёрст, 78,9 км), между городом Царицын на Волге и Калачом на Дону.
В 1893 году дорога вошла в состав дорог общества «Юго-Восточные железные дороги».
Станции
- Алексиково (Новониколаевская)
- Царицын (Царицын)
- Царицын-Тихорецкая (Царицын)
- Арчеда (Фролово)
Экономика
Помимо хлебных грузов, первые два участка Грязе—Царицынской железной дороги имели ещё два значимых вида грузов, которые играли на них бо́льшую чем на какой-либо другой русской железной дороге роль: рыба и нефть.
Высокий грузопоток рыбы обусловлен тем, что Царицын — ближайший железнодорожный пункт к низовьям Волги и Урала с их громадными рыбными ловлями, а перевозка нефти приняла большие размеры с того времени, как были введены в строй суда— и вагоны-цистерны. В Царицыне нефть перекачивается с волжских барок в вагоны-цистерны и идет во всю среднюю Россию к югу от Москвы, в Западный край и прибалтийские губернии.
Довольно важный груз также — соль.
По 3-му участку главные грузы идут от Волги к Дону, и самый важный из них — лес в разных видах. Благодаря перевозке в область Дона Царицынская лесная пристань — самая большая на Волге. Волок между Волгой и Доном так узок, что торговое движение установилось здесь давно; но до конца 1850-х годов товары обыкновенно перевозились от посада Дубовки на Волге в Качалинскую станицу на Дону. Впоследствии была построена железноконная дорога между этими двумя пунктами, в конце 1850-х годов замененная паровой железной дорогой между Царицыном и Калачом. Лет 10 после постройки она давала мало дохода, и большая часть грузов между Доном и Волгой по-прежнему перевозилась на воловьих фурах. В настоящее время условия изменились к выгоде дороги, и почти все грузы перевозятся ею. Лес с Волги идет, кроме третьего участка, и на второй, а отчасти даже на первый, так как вся дорога проходит по местности, очень бедной лесом.
На Грязе—Царицынской железной дороге преобладала перевозка грузов малой скорости и, несмотря на довольно дешевые тарифы, выручка с пассажиров составляла чуть более 7 % выручки с грузов малой скорости, тогда как, например, на Двинско-Витебской железной дороги выручка с пассажиров составляет 20 % выручки с товаров малой скорости.
Грязе—Царицынская железная дорога способствовала расширению хлебопашества в степях. Выручка её сильно колебалась в зависимости от урожая и требования хлеба за границу. Неурожай 1891 года вызвал даже движение хлеба в обратную сторону — Грязей к Царицыну; то же самое явление было после неурожая 1880 года.
| Величина | ||
|---|---|---|
| мет. | кред. | |
| Первоначальный капитал | 37 540 751 | 9 716 988 |
| Гарантированный доход по нему |
1 167 382 | 580 269 |
| Величина, металл. руб. | |
|---|---|
| Акционерный | 20 591 500 |
| Облигационный | 15 586 321 |
| Вид дохода | Сумма, руб. | На версту дороги, руб. | % от валового дохода |
|---|---|---|---|
| Валовой | 8 827 322 | 12 540 | 100 |
| Чистый | 4 429 121 | 6 292 | 50 |
| Статья расхода | Сумма, руб. | На версту дороги, руб. | % от общ. итога расход |
|---|---|---|---|
| Правление общее, контроль сборов и общие расходы | 377 552 | 536 | 8,6 |
| Содержание собственно правления | 110 758 | 157 | 2,5 |
| Управление дорогой | 198 994 | 283 | 4,5 |
| Надзор за путями и зданиями, содержание и ремонт их | 1 224 883 | 1 740 | 27,8 |
| Зимний ремонт пути | 79 776 | 113 | 1,8 |
| Движение | 807 426 | 1 147 | 18,3 |
| Тяга | 1 437 739 | 2 042 | 32,7 |
| . . . | |||
| Итого | 4 398 201 | 6247 | 100 |
| Показатель | Единица измерения |
Величина |
|---|---|---|
| Число перевезенных платных пассажиров | чел. | 399 283 |
| Средний пробег одного платного пассажира | вер. | 140 |
| Общая выручка с перевоз. всех платных пассажиров | руб. | 546 743 |
| Общая выручка со всех грузов большой скорости | руб. | 686 549 |
| Общее колич. пуд. груз., перевез. по тарифам малой скорости попудно и повагонно | пуд. | 99 815 692 |
| В том числе перевез. в сторону наибольш. движ. | пуд. | 65 014 575 |
| Общее количество пудо-верст, пройд. грузами малой скорости | пудо—вёрст | 29 313 384 815 |
| Средний пробег одного пуда груза малой скор. вообще | вер. | 294 |
| Общая выруч. с перев. груз. мал. скор. попуд. и повагон. | руб. | 6 875 848 |
Грузооборот
| Объём перевезённых грузов по годам, тыс. пуд. | ||||
|---|---|---|---|---|
| 1882 год | 1887 год | 1890 год | 1891 год | |
| Всех I уч. | 49 244 | Шаблон:Рост 60 581 | Шаблон:Рост 69 013 | Шаблон:Падение 66 867 |
| Всех II уч. | 38 399 | Шаблон:Рост 48 038 | Шаблон:Рост 57 359 | Шаблон:Рост 57 807 |
| Всех III уч. | — | 34372 | Шаблон:Рост 41 548 | Шаблон:Рост 46 743 |
| Хлебных грузов I уч. | 9243 | Шаблон:Рост 18 847 | Шаблон:Рост 17 668 | Шаблон:Падение 13 196 |
| Хлебных грузов II уч. | 5589 | Шаблон:Падение 5010 | Шаблон:Рост 10 796 | Шаблон:Падение 8378 |
| Леса III уч. | — | 11 903 | Шаблон:Рост 21 150 | Шаблон:Рост 23 211 |
| Груз с Волги по I и II уч.: | ||||
| Нефтяных продуктов | 8746 | Шаблон:Рост 17 540 | Шаблон:Рост 18 805 | Шаблон:Рост 18 962 |
| Рыбы | 9372 | Шаблон:Рост 11 018 | Шаблон:Падение 10 546 | Шаблон:Рост 10 854 |
| Леса | 978 | Шаблон:Падение 309 | Шаблон:Рост 641 | Шаблон:Рост 1140 |
| Соли | 4272 | Шаблон:Падение 2650 | Шаблон:Рост 3098 | Шаблон:Рост 3425 |
| Арбузов | 314 | Шаблон:Падение 215 | Шаблон:Падение 151 | Шаблон:Падение 114 |
Быстро возрастают нефтяные грузы, остальные почти не растут, а последние 3 товара подвержены большим колебаниям.
| Станция отправления | Отправлено грузов, тыс. пуд. | |
|---|---|---|
| К Грязям | К Царицыну | |
| Борисоглебская | 6 770 | 520 |
| Урюпино | 2 173 | 424 |
| Царицын—город | 3266 | — |
| К Дону | ||
| Царицын—Соляная и Волжская | 33 701 | 27 656 |
| К Волге | ||
| Донская | — | 5811 |
Примечания
Ссылки
Литература
- ↑ ПСЗ-2, 1868 г., №45634
- ↑ Сайт Шаблон:Wayback ВолГУ
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ ПСЗ-2, 1869 г., № 47240
- ↑ ПСЗ-2, 1870 г., № 48743
- ↑ ПСЗ-2, 1871 г., № 49818
- ↑ РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 19. Доклад № 100. 12 августа 1871 г. «Об открытии 25 июля движения на участке Грязе-Царицынской ж. д. от станции Филоново до Царицына и по соединительной ветви между Грязе-Царицынской ж. д. и Волго-Донской ж. д.»
- ↑ РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 19. Доклад № 146. 23 декабря 1871 г. «Об открытии 17 декабря движения на Урюпинской железнодорожной ветви от станции Алексиково Грязе-Царицынской ж. д. до Урюпинской станицы».
- ↑ Шаблон:Книга
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Появились в 1868 году
- Исчезли в 1893 году
- Железные дороги Российской империи
- Железнодорожный транспорт Волгоградской области
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
