Русская Википедия:ДБ-А
ДБ-А («Дальний Бомбардировщик — Академия») — советский экспериментальный тяжёлый дальний бомбардировщик, спроектированный и построенный под руководством российского советского авиационного конструктора Виктора Болховитинова[1].
На этом самолёте в 1936—1937 годах советскими лётчиками установлены четыре мировых рекорда дальности полёта с грузом. Это первый в мире серийный самолёт, совершивший перелёт через Северный полюс, и первый в мире четырёхмоторный, долетевший до полюса. До 1940 года ДБ-А выпускался небольшой серией и использовался в качестве транспортного самолёта.
12 августа 1937 года четырёхмоторный самолёт ДБ-А с бортовым номером Н-209 с экипажем из 6 человек под командованием С. А. Леваневского начал полёт из Москвы через Северный полюс в Фэрбанкс, штат Аляска, США. Радиосвязь с самолётом прервалась 13 августа, в 17:58 по московскому времени, после того, как самолёт пролетел над Северным полюсом[2].
Конструирование, постройка и испытания
В 1935 году преподаватель Академии воздушного флота имени Н. Е. Жуковского Виктор Болховитинов предложил проект «тяжёлого дальнего бомбардировщика». Самолёт под индексом ДБ-А «Дальний Бомбардировщик — Академия» был спроектирован и построен на Авиационном заводе № 22 в Москве и вышел на лётные испытания в мае 1936 года[1]. Главный конструктор с целью увеличения скорости боевого самолёта реализовал в своей машине ряд новых идей: гладкую обшивку планера, убирающиеся в обтекатели шасси и другие[1].
Конструкция[3]
- Фюзеляж — полумонокок, гладкая обшивка входила в силовой набор и была подкреплена стрингерами. Кабины экипажа закрытые с целлулоидным остеклением. Отделение кормового стрелка открытое. Полумонококовый фюзеляж позволял увеличить свободный внутренний объём.
- Крыло — трехлонжеронное, состоит из центроплана и отъёмных частей. В крыле размещались бензобаки общим объёмом Шаблон:Число бензина. На крыле располагались посадочные щитки, позволяющие снизить скорость при посадке до Шаблон:Число. Под крылом монтировались бомбодержатели, рассчитанные на подвеску Шаблон:Число бомб.
- Оперение — Киль и стабилизатор цельнометаллические. Стабилизатор растягивался сдвоенными тросами-расчалками. Рули высоты и руль направления были снабжены флетнерами. Балансировка рулей высоты осуществлялась весовыми балансирами.
- Шасси — трехопорное с хвостовым колесом. Основные колеса шасси убирались по полету в специальные обтекатели. Хвостовое колесо убиралось полностью. Для эксплуатации самолёта в зимних условиях предусматривались специальные лыжи. Амортизаторы колесного шасси телескопические, масляно-воздушные, а лыжного смешанные: шнуровые и масляно-воздушные. Выпуск колес производился с помощью сжатого воздуха.
- Силовая установка — четыре двигателя М-34РНБ с редуктором и наддувом, мощностью по 970 л. с. Винты трёхлопастные диаметром 4,1 м, шаг регулировался на земле.
- Оборудование — приборная доска летчиков состояла из трех частей. На ней располагались: радиопеленгатор, авиагоризонт, указатель поворота и скольжения, гиромагнитный полукомпас, приборы контроля работы двигателя. Связь между членами экипажа осуществлялась с помощью пневмопочты и самолётного переговорного устройства. Для обеспечения посадки самолёта ночью на самолёте устанавливали подкрыльевые факелы. Комплект установленного оборудования позволял пилотировать самолёт в сложных метеоусловиях.
- Вооружение — в носовой части фюзеляжа располагалась турель с пулеметом калибра Шаблон:Число, в центральной части фюзеляжа — пушка калибра Шаблон:Число, в хвостовой части — кинжальная и кормовая пулеметные установки. Полный боевой запас у пулеметов — Шаблон:Число, у пушки - Шаблон:Число. Под центропланом в фюзеляже расположен бомболюк, вмещающий до Шаблон:Число бомб, общая бомбовая нагрузка — Шаблон:Число.
Серийное производство
После успешных испытаний под Москвой тяжёлый дальний бомбардировщик Виктора Болховитинова ДБ-А был запущен, но лишь в малую серию на Авиационном заводе № 124 имени Серго Орджоникидзе в Казани. Первые и последние 5 серийных самолетов были сданы в 1939 году.
Советский авиационный конструктор Александр Яковлев полагает, что «на судьбу ДБ-А повлияла… трагическая гибель в августе 1937 года экипажа Леваневского… Кроме того, построенный в том же году бригадой В. М. Петлякова под руководством А. Н. Туполева самолёт ТБ-7 (АНТ-42), получивший в серии наименование Пе-8, показал значительно лучшие лётные качества в сравнении с ДБ-А, [и] был запущен в серию…»[1].
Лётно-технические характеристики
Приведённые характеристики соответствуют модификации ДБ-А с двигателями АМ-34РН. Шаблон:Характеристики ЛА
Литература
- Книга:Шавров В. Б.:История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг
- Шаблон:Статья
- * Якубович М. "Сталинский маршрут" Чкалова и Леваневского. Триумф и трагедия полярных перелетов 1937 года. М.: Яуза-ЭКСМО, 2012.
Примечания
Ссылки
- ДБ-А на сайте AirWar.Ru Шаблон:Wayback.
- Воспоминания Бориса Чертока, работавшего над самолётами серии ДБ Шаблон:Wayback
Шаблон:Самолёты советских ВВС времён Второй мировой войны Шаблон:Самолеты созданные на Казанском авиационном заводе
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 Яковлев А. С. Советские самолёты. Краткий очерк. Четвёртое издание, переработанное и дополненное. — Москва: Наука, 1982. — 408 с. — IBSN отсутствует — Тираж 25 000 — С. 232
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г.
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Бомбардировщики СССР
- Неосуществлённые проекты советской военной авиации
- Предсерийные самолёты и прототипы
- Самолёты Болховитинова
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии