Русская Википедия:Даллас, Родерик
Шаблон:Однофамильцы Шаблон:Военный деятель
Родерик Стэнли Даллас (Шаблон:Lang-en; 30 июля 1891, Маунт-Стэнли, Эск, Сомерсет, Юго-Восток, Квинсленд, Австралия — 1 июня 1918, Льевен, Ланс, Па-де-Кале, Нор — Па-де-Кале, Франция) — австралийский лётчик-ас, заставший период наибольшего применения истребительной авиации во время Первой мировой войны. По количеству сбитых вражеских самолётов среди австралийских лётчиков его превосходит только Роберт Литтл. В официальных данных Далласа числятся 39 сбитых самолётов, исследователи говорят о 32, а некоторые приписывают ему более 50, в то время как на официальном счету Литтла 47 самолётов. Особенностью карьеры Далласа является то, что он входил в состав британских подразделений, а не в Австралийский лётный корпус. Помимо своих личных боевых достижений, Даллас добился успеха на должности командира эскадрильи как в воздухе, так и на земле, будучи известным тактиком и опытным лётчиком-испытателем.
Родерик Даллас рано заинтересовался авиацией, поступив на службу в Шаблон:Нп5. После начала Первой мировой войны он на личные средства отправился в Великобританию, где стал пилотом Королевской военно-морской авиационной службы. Располагая опытом полётов на самолётах «Шаблон:Нп5» и «Nieuport 11» в составе 1-го военно-морского крыла на Западном фронте, Даллас был выбран испытателем одного из самых ранних истребителей-трипланов «Sopwith Triplane». На этом типе триплана, ставшем одним из его любимых, в 1916 и 1917 годах Даллас сбил большое количество вражеских самолётов, за что получил орден «За выдающиеся заслуги» и крест «За выдающиеся заслуги» с пряжкой. Также он был дважды упомянут в донесениях и награждён французским военным крестом. В июне 1917 года Даллас был назначен командиром 1-й эскадрильи, а после создания Королевских ВВС 1 апреля 1918 года — принял на себя командование 40-й эскадрильей. Летая на биплане «Royal Aircraft Factory S.E.5», Даллас сбил ещё несколько вражеских самолётов, прежде чем 1 июня 1918 года в возрасте 26 лет в звании майора погиб в бою вблизи Льевена на севере Франции.
Биография
Детство и юность
Родерик Стэнли Даллас родился 30 июля 1891 года на Шаблон:Нп5 Маунт-Стэнли близ города Шаблон:Нп5, в трёх километрах к востоку от Шаблон:Нп5 в регионе Шаблон:Нп5 на Шаблон:Нп5 штата Квинсленд[1][2]. Он был первым ребёнком в семье рабочего Питера Макартура Далласа и его жены Хоноры, урождённой Карри[3]. Стэн был первым европеоидным ребёнком, родившимся на этой станции, из-за дальнего расположения которой поездки в Эск были длинными и редкимиШаблон:SfnШаблон:Sfn. Вскоре после рождения его младшего брата в 1893 году семья переехала в Шаблон:Нп5 (штат Новый Южный Уэльс)[3]Шаблон:Sfn. В 1898 году они вернулись в Квинсленд и поселились в Маунт-Моргане, где Питер Даллас устроился на работу в местные шахты[3]Шаблон:Sfn. В феврале 1899 года Стэн поступил в школу для мальчиков в Маунт-Моргане, а позже в Шаблон:Нп5, за время учёбы в котором дошёл до звания сержантаШаблон:Sfn. В школе он выделялся своим умом, скромностью, способностью ладить с другими учениками, а также чувством юмора. Стэн любил природу и проводил много часов в горах рядом с домом, где наблюдал за полётами хищных птицШаблон:Sfn.
В июле 1907 года Даллас поступил на службу в Шаблон:Нп5 Золотодобывающей компании Маунт-Моргана и начал учиться в местном техническом колледже, одновременно посещая вечерние занятия по химии и черчению. С раннего возраста он заинтересовался авиацией. чему способствовало создание в 1911 году отдела Квинслендского аэроклуба в Маунт-Моргане[3]. Однажды Стэн с младшим братом Норвелом построили планер, однако при первой попытке запуска он потерпел крушение от сильного порыва ветра. Несмотря на эту неудачу, братья продолжили строить модели планеров, а Стэн начал переписываться с пионерами авиации из Франции, Англии и СШАШаблон:Sfn. После того, как Стэн перевёлся на более высоко оплачиваемую работу водителя транспорта на железно-рудных карьерах Айрон-Айленда, он вместе с Норвелом построил свой собственный гидросамолёт, эксперименты по запуску которого они проводили на близлежащем острове Марбл. Остров был известен своей непредсказуемой погодой, и однажды аппарат пропал в мореШаблон:Sfn.
Даллас играл в регби и старался регулярно заниматься физическими упражнениями в местном тренажерном зале. У него было исключительно острое зрение, которое он развивал, читая мелкий шрифт в газетах на расстоянии в 6 футов (Шаблон:Число). Для того чтобы сбалансировать физическое и умственное развитие, Стэн участвовал в любительских театральных спектаклях, где его успеху способствовал сильный голосШаблон:Sfn. Впоследствии, уже на службе в ВВС, при росте в Шаблон:Число (6 футов 2 дюйма) и весе в Шаблон:Число (223 фунтов), Даллас удивлял окружающих своей способностью умещаться в тесных кабинах самолетов-истребителей. Несмотря на свои габариты, он считался хорошим спортсменом с быстрой реакциейШаблон:Sfn. Хотя на сцене Стэн мог быть громогласным, обычно он разговаривал негромко и вежливо, никогда не ругался, не употреблял алкоголь и не курил[3].
На военной службе
Карьера лётчика-аса
В 21 год, в 1913 году, Даллас вступил в ряды Шаблон:Нп5 в Порт-Кёртисе[4], и к началу Первой мировой войны дослужился до звания лейтенантаШаблон:SfnШаблон:Sfn. Считая, что шансы получить место в недавно созданном Шаблон:Нп5 очень малы, он попытался присоединиться к британскому Королевскому лётному корпусу, но получил отказ. Не отчаявшись после неудачи, Даллас выехал из Квинсленда в Мельбурн, где встретился с министром без портфеля Шаблон:Нп5, который дал ему рекомендательное письмо к Верховному комиссару Австралии в Лондоне сэру Джорджу Риду. После этого Родерик за свой счёт уехал в Англию, где ещё раз попытался поступить в Королевский лётный корпусШаблон:SfnШаблон:Sfn. Его кандидатура снова была отклонена, и он обратил своё внимание на Шаблон:Нп5, куда и был принят после прохождения вступительного экзамена, обойдя 83 других претендентов. 25 июня 1915 года Далласу было присвоено звание лётного младшего лейтенанта[5]. Он прошёл лётный курс в Шаблон:Нп5 и 5 августа получил лицензию пилота под номером 1512[3]Шаблон:Sfn.
3 декабря 1915 года Даллас был переведён в 1-е военно-морское крыло и начал выполнять боевые задачи на одноместных самолётах «Nieuport 11» и двухместных «Шаблон:Нп5» под Дюнкерком во ФранцииШаблон:SfnШаблон:Sfn. В начале его карьеры шутник-сослуживец позвонил находящемуся на дежурстве Далласу и, подражая голосу их общего командира, приказал ему идти на взлёт на стоявшем без пропеллера «Breguet». Даллас оценил шутку и даже взял себе псевдоним «Бреге», который впоследствии использовал вместо подписи в письмах с фронта домойШаблон:Sfn. В феврале 1916 года Даллас сбил два вражеских самолёта, падение которых не было задокументировано, а 23 апреля одержал свою первую подтвержденную победу, вынудив снизиться на высоту в 2000 футов немецкий «Aviatik C», который был в результате сбит зенитной артиллериейШаблон:SfnШаблон:Sfn. 21 мая на своём «Ньюпорте» Даллас сбил ещё три самолётаШаблон:Sfn[6].
23 июня 1916 года Даллас сел за штурвал новейшего самолёта «Sopwith Triplane» (№ N500) — опытного образца этой модели, до отправки во Францию проходившего испытания в Адмиралтействе. «Сопвич» вступил в бой через 15 минут после прибытия на фронт[3]Шаблон:Sfn. Самолёт, прозванный «Шаблон:Comment», стал первым из серии трипланов, на которых Даллас совершал боевые вылеты в следующем году. 1 июля он сбил первый вражеский самолёт на своём триплане и в тот же день был повышен в звании до Шаблон:Нп5[7]. Три дня спустя Даллас получил рекомендацию для дальнейшего продвижения по службе. 9 июля он потерпел крушение на своём последнем «Ньюпорте», когда пришёл на помощь французскому биплану «Шаблон:Нп5». Этот поступок принёс ему был Шаблон:Нп5 и Шаблон:Нп5Шаблон:Sfn. 7 сентября 1916 года Даллас был награждён крестом «За выдающиеся заслуги» «за необычайную храбрость во время несения своей службы», которая началась с первых воздушных боёв в декабре 1915 года[6]Шаблон:Sfn. К концу года он стал одним из первых лётчиков-асов с 8 подтвержденными и 4 неподтвержденными победами над вражескими самолётами, а 31 декабря был повышен до Шаблон:Нп5Шаблон:Sfn[8].
Родерик Даллас стал одним из самых известных пилотов «Sopwith Triplanes», установив при тестировании опытного кислородного прибора в начале 1917 года рекорд высоты в 26 тысяч футов, пострадав при этом от обморожения и кислородной интоксикацииШаблон:Sfn. В эти же дни 1-е крыло было переименовано в Шаблон:Нп5 Королевских ВВС, которая была полностью оснащена новыми трипланами и перебазирована с аэродрома Шаблон:Нп5 в Бельгии на Шаблон:Нп5 во Франции. Одновременно остро встала проблема комплектации лётного состава ввиду того, что практика одиночных вылетов летчиков-истребителей в бои сократиласьШаблон:SfnШаблон:Sfn. Последние три недели марта для Далласа были заполнены выполнением служебных обязанностей, заключавшихся в проведении тренировочных полётов и артиллерийских испытанийШаблон:Sfn. Во время «кровавого апреля», ознаменовавшегося высокими потерями для британской авиации, Даллас и его эскадрилья были перебазированы на другой аэродром в Ла-Бельвю. После этого Даллас проявил себя в битве при Аррасе, за время которой увеличил число сбитых им самолётовШаблон:SfnШаблон:Sfn. Бой 23 апреля стал известен как один из классических примеров воздушной войны. Даллас вместе со своим ведомым Шаблон:Нп5 вступил в бой с целой эскадрильей из 14 немецких самолетов. Используя более высокий, чем у противника, потолок, британские асы совершали быстрые атаки с разных сторон, каждая из которых заканчивалась короткой очередью из пулемётов, а затем, возвращались на недосягаемую для немцев высоту для подготовки новой атаки. В отличие от большинства воздушных боев по обычной тактике «Шаблон:Comment», Даллас и Каллинг совершили не менее 20 атак в течение 45 минут. Немцы были вынуждены постепенно снижаться, их строй развалился, а затем им и вовсе пришлось под огнём британцев уходить за линию фронтаШаблон:SfnШаблон:Sfn. Помимо того, что Даллас на пару с Каллингом сбили три немецких самолёта, они также достигли ещё более важного результата, блокировав и дезориентировав силы противника во время наступления британской пехотыШаблон:Sfn. Данный бой привёл к награждению Далласа от 29 июня — Шаблон:Нп5 (знаком вторичного награждения) к кресту «За выдающиеся заслуги», а Каллинга — самим крестомШаблон:Sfn[9].
На посту командира эскадрильи
К июню 1917 года на личном счету Далласа было 20 сбитых вражеских самолётов. Этот опыт, а также заметные лидерские способности, привели к тому, что 23 июня Даллас был назначен на пост командира 1-й военно-морской эскадрильиШаблон:Sfn. Подразделение было вынуждено сократить свои оперативные силы с 18 до 15 самолётов из-за отсутствия запасных пилотов и нехватки запасных частей для стареющих триплановШаблон:Sfn, которые к тому же были перебазированы на неподготовленную площадку — аэродром в Шаблон:Нп5. Будучи командиром эскадрильи, Даллас отвечал за лётную подготовку новых пилотов и даже помогал им добиваться первых побед, принуждая вражеские самолеты с помощью маневрирования попасть под огонь новичкаШаблон:SfnШаблон:Sfn. Он был всегда готов оказать помощь и проконсультировать своих пилотов, пользуясь среди рядовых высокой популярностью из-за того, что благодарил их лично за выполненную работу[10]. На земле он показал себя эффективным организатором, руководя проектированием и строительством новой военно-воздушной базы. Помимо этого Даллас написал трактат о тактике ведения воздушного боя, из которого сохранились лишь выдержки. Таким образом, в подготовке проекта реконструкции базы и достойном с научной точки зрения трактате Даллас проявил себя мастером своего делаШаблон:Sfn. 2 ноября 1-я эскадрилья была перебазирована на аэропорт в Миддле и перешла под общее управление КВМАС. 9 ноября подразделение получило первые восемь новых самолётов «Sopwith Camel» в качестве замены для трипланов. 11 ноября Даллас был снова упомянут в донесениях, на этот раз фельдмаршала Дугласа Хейга. После поступления на базу всех необходимых самолётов 1-я эскадрилья была перебазирована в Англию, где ей была поручена оборона ДувраШаблон:Sfn. 16 февраля 1918 года Даллас привел свою эскадрилью обратно во Францию — в Тетегем — для поддержки подразделений, участвовавших в операции по блокированию побережья БельгииШаблон:SfnШаблон:Sfn. Он командовал своим подразделением ещё шесть недель, до 31 мартаШаблон:Sfn.
В рамках объединения Королевского лётного корпуса и Королевской военно-морской авиационной службы в новообразованные Королевские военно-воздушные силы Великобритании Даллас был 1 апреля 1918 года произведён в Шаблон:Нп5 и получил под своё командование Шаблон:Нп5, укомплектованную самолётами «Royal Aircraft Factory S.E.5»Шаблон:SfnШаблон:Sfn. Членами этого подразделения были несколько лётчиков-асов, которые поначалу скептически отнеслись к Далласу из-за его прежней службы во флотской авиации. Тем не менее он оказался в состоянии преодолеть предубеждения и показал себя хорошим мужественным лётчиком, получив от товарищей прозвище «Шаблон:Comment»Шаблон:SfnШаблон:Sfn. Через десять дней после вступления в должность Даллас полностью освоился а новой обстановке и сбил на новом самолёте первого противника. Его сослуживцы впоследствии отмечали, что Даллас не только наблюдал за первыми вылетами новичков, но и сам участвовал в боях. Так, 14 апреля во время совершения боевого вылета он был дважды ранен в ногу, но сумел совершить «идеальную посадку», особенно впечатлившую его товарищей по эскадрилье, которых Даллас в свою очередь похвалил за нелегкий трудШаблон:SfnШаблон:Sfn. В службе Далласу помогала и его прилежность, проявившаяся в том, что он подробно документировал свою тактику боя с вражескими самолётами, обращаяя особое внимание на слабые стороны противника, а затем использовал свои теоретические наработки для обучения лётчиков[3]Шаблон:Sfn.
После полученных 14 апреля ранений в бедро и пятку Даллас был на некоторое время госпитализирован, но через четыре дня самовольно покинул госпиталь и вернулся в эскадрилью. Его возвращение на фронт, возможно, было вызвано пришедшей к Далласу вестью о том, что в плен попал его друг Шаблон:Нп5. Даллас снова приступил к полётам, как только почувствовал себя лучшеШаблон:SfnШаблон:Sfn. 26 апреля он сбил свой 37-й самолёт и был удостоен ордена «За выдающиеся заслуги» за операцию в ДюнкеркеШаблон:Sfn[11]. Несколько раз Далласа представляли к кресту Виктории, но ни одно из этих представлений не было утвержденоШаблон:SfnШаблон:Sfn. Один из членов 40-й эскадрильи Сесил Ашер впоследствии цитировал рассказ Далласа об одном из его противников: заметил противника, «…он пошёл на снижение, оставляя за собой облако чёрного дыма, и после этого у противника стало на один самолет меньше, но я не видел, как он разбился, поэтому не могу записать его на свой счёт». На основании этого рассказа можно утверждать, что Даллас не очень заботился о подсчёте своих победШаблон:Sfn. 2 мая, в период затишья во время боевых действий во Фландрии, Даллас совершил вылет на своём «S.E.5», чтобы подразнить неприятеля. Сначала, для «привлечения внимания», он обстрелял немецкую Шаблон:Нп5, а затем сбросил на затянутое дымкой лётное поле пакет с шутовским вызовом на поединок и продолжил кружить над полем. После того, как немцы разыскали пакет, Даллас сбросил две бомбы и вновь обстрелял базу, посеяв «всеобщую панику»Шаблон:SfnШаблон:Sfn. Новость об этом, по имеющимся сообщениям, вызвала смех у фельдмаршала Дугласа Хейга и основателя ВВС генерала Хью Тренчарда — двух человек, не особо известных своим чувством юмораШаблон:Sfn.
Продолжая сбивать вражеские самолёты и водить в бой свою эскадрилью, Даллас начал задумываться о жизни после войны. Он просил отца бросить опасную для жизни работу на шахте, давая понять, что готов содержать родителей, работая гражданским пилотом в АвстралииШаблон:Sfn. Он также долгое время мечтал совершить перелёт из Англии в АвстралиюШаблон:Sfn.
Обстоятельства смерти, похороны и память
Далласу было присвоено звание подполковника и передано в командование авиакрыло, но бумага из штаба от 1 июня 1918 года с сообщением о продвижении по службе и приказом о прекращении полетов не застала его в живыхШаблон:SfnШаблон:Sfn. Именно в этот день Даллас пропал без вести во время вылета. Позже стало известно, что Даллас в сопровождении восьми других самолётов возвращался с бомбардировки на свою авиабазу и под Льевеном столкнулся с тремя истребителями «Fokker Triplanes» из Шаблон:Нп5. В этой стычке он по всей вероятности был сбит лейтенантом Йоханнесом ВернеромШаблон:Sfn[12][13][14]. По наиболее распространённым версиям, это могло произойти, когда патрулировавший линию фронта Даллас шёл на помощь попавшему в беду британскому лётчику, либо когда его внезапно атаковал немецкий аэроплан из более низкого или, наоборот, более высокого эшелона[3]Шаблон:Sfn. Медики нашли его тело на месте крушения в Авессаломской впадине на Шаблон:Нп5, а группа из восьми добровольцев извлекла его личные вещи из упавшего самолетаШаблон:Sfn. Новость о смерти Далласа вызвала у членов его эскадрильи шок и неверие, и один пилот записал в своём дневнике: «Шаблон:Comment»Шаблон:Sfn. Британский журнал «Aeroplane» воздал должное Далласу в редакционной статьеШаблон:Sfn: Шаблон:Начало цитаты Родерик Даллас стал в КВМАС почти легендой. Он был исключительно талантливым пилотом, удивительно храбрым бойцом, юмористом высокого уровня и необычайно способным рисовальщиком. Но прежде всего он был великим лидером. Назначение в эскадрилью к Далласу стало одной из самых высоких почестей, которой мог быть удостоен молодой лётчик-истребитель КВМАС; высокая репутация некоторых эскадрилий КВМАС, действовавших с КЛК в течение последнего года или двух, в значительной степени была завоевана благодаря наставничеству, примеру и руководству Родерика Далласа. Шаблон:Oq Шаблон:Конец цитаты
Из-за лидерских качеств и большого числа побед в воздушных боях Далласа сравнивали с «Красным бароном» Манфредом фон Рихтгофеном. Даллас прослужил в авиации 29 месяцев, а Рихтгофен — 31 месяц, если не считать три месяца, проведённых в госпитале. В течение своей карьеры Даллас успешно командовал двумя эскадрильями и погиб, не успев принять командование авиакрылом. Рихтгофен за 12 месяцев на посту командира (снова-таки исключая время, проведённое в госпитале) руководил сначала эскадрильей, а затем крылом. Он одержал больше побед, но в более удобных условиях — он сражался над своими позициями и при благоприятной розе ветров. Даллас летал на различных типах союзных самолётов, а также на трофейных немецких машинахШаблон:Sfn, также сыграв важную роль в испытаниях «Sopwith Triplane». Рихтгофен летал только на самолёте «Fokker Dr.1», а также участвовал в разработке «Fokker D.VII», но не дожил до момента, когда этот самолёт поступил на вооружениеШаблон:Sfn.
Родерик Стэнли Даллас был похоронен в могиле № 38 ряда «E» участка № II на Британском кладбище в Перне[15]Шаблон:Sfn, находящемся на главной дороге из Лилля в Сен-Поль[16]. Наряду с боевыми наградами он был удостоен золотой медали Шаблон:Нп5 и бронзовой медали и диплома Шаблон:Нп5[3]Шаблон:Sfn. В городе Шаблон:Нп5 в штате Квинсленд именем Далласа назван аэропорт, в столице Австралии Канберре — площадь, а в его родном городе Маунт-Морган — водохранилище. В музее Исторического общества Маунт-Моргана хранятся его медали, форма, шпага, а также пропеллер от одного из его самолетовШаблон:Sfn. Имя Далласа увековечено в Галерее памяти Австралийского военного мемориала[17].
Список побед
Исследователи предпринимали множество попыток выяснить окончательное число сбитых Далласом вражеских самолётов. Так, Адриан Хеллвиг в библиографии к биографии Далласа «Australian Hawk Over the Western Front», изданной в 2006 году[18], привёл список из более чем десятка историков, изучавших данный вопросШаблон:Sfn, и сослался на трудности в согласовании всех предыдущих списковШаблон:Sfn. В части исследований на счёт Далласа записывают 32 сбитых самолётаШаблон:SfnШаблон:Sfn, а официальная статистика говорит о 39 самолётах; в обоих случаях он уступает из австралийских пилотов Первой мировой войны только Роберт Литтлу, которому приписывают 47 побед[3]Шаблон:SfnШаблон:Sfn. Тем не менее, неофициальный список сбитых Далласом самолётов включает более 50 побед[3]Шаблон:Sfn.
Данный список представляет собой компиляцию из всех исследований, проверенных по Британской системе подтверждения побед, основывающейся на записях в лётных журналах и/или боевых отчетах, а также на данных эскадрилий или формирований более высокого уровня. Приписываемые Далласу победы, не подтвержденные с помощью этих методов, обозначены знаком «—». Шаблон:Начало скрытого блока
| № | Дата/время | Самолёт | Противник | Результат | Место | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| — | 6 февраля 1916 | Nieuport 10 #3968 | LVG | Неподтверждённая победа | Немцы ушли в сторону после того как Даллас атаковал наблюдателя и, возможно, пилотаШаблон:Sfn | |
| 1 | 20 февраля 1916 | Nieuport 11 #3981 | C type | Сбит | Немцы улетели после ранения наблюдателяШаблон:SfnШаблон:Sfn | |
| 2 | 23 апреля 1916 | Nieuport 11 #3987 | Aviatik C | Вышел из-под контроля | Мидделкерке | Подтверждено военно-морским коммюникеШаблон:SfnШаблон:Sfn |
| 3 | 11 мая 1916 | Nieuport 11 | Aviatik C | Сбит | Даллас в одиночку сбил два самолёта — немецких лётчика и наблюдателяШаблон:Sfn | |
| 4 | 20 мая 1916 | Nieuport 11 #3933 | Friedrichshafen FF33 | Сбит | Бланкенберге | Даллас сбил гидросамолётШаблон:SfnШаблон:Sfn |
| 5 | 21 мая 1916 | Nieuport 11 | Albatros C-III | Сбит | к северу от Дюнкерка | Даллас в одиночку атаковал 7 немецких самолётов, после чего один из них загорелся и начал падать внизШаблон:SfnШаблон:Sfn |
| — | 22 мая 1916 | Сбит | Смял крыло вражеского самолётаШаблон:Sfn | |||
| — | 11 июня 1916 | Nieuport | Fokker Eindecker | Сбит | Даллас якобы сбил атакующий немецкий самолётШаблон:Sfn | |
| 6 | 1 июля 1916 | Sopwith Triplane #N500 | Неидентифицированный двухместный (большой коричневый биплан) | Вышел из-под контроля | Ла-Панне | Даллас сбил немецкий самолёт, что подтверждается французским офицером-артиллеристомШаблон:SfnШаблон:Sfn |
| 7 | 9 июля 1916 | Nieuport 11 | Fokker E-III | Сбит | Мариакерке | Пилот убитШаблон:SfnШаблон:Sfn |
| — | 9 июля 1916 | Nieuport 11 | Большой биплан | Неубедительная победа | Шаблон:Нп5 | Даллас атаковал немецкий самолёт, который после этого начал беспорядочно падатьШаблон:SfnШаблон:Sfn |
| 8 | 30 сентября 1916 | Sopwith Triplane #N500 | Неидентифицированный разведывательный самолёт | Вышел из-под контроля | к юго-западу от Шаблон:Нп5 | По данным эскадрильиШаблон:SfnШаблон:Sfn |
| 9 | 21 октября 1916 | Sopwith Triplane #N500 | LVG (двухместный) | Сбит | около Первейзе | По данным эскадрильиШаблон:Sfn |
| — | 27 января 1917 | Sopwith Triplane #N5436 | двухместный | Вылетел в крутое пике | близ Диксмёйде | Резюме в Коммюнике Королевской военно-морской службы: «не проверено»Шаблон:Sfn |
| 10 | 1 февраля 1917 | Sopwith Triplane #N5436 | LVG C-type | Сбит | к северу от Диксмёйде | По данным эскадрильиШаблон:SfnШаблон:SfnШаблон:Sfn |
| 11 | 5 апреля 1917 | Sopwith Triplane #N5436 | Albatros D-II | Вышел из-под контроля | к юго-востоку от Сен-Кантена | По данным эскадрильиШаблон:SfnШаблон:SfnШаблон:Sfn |
| 12 | 6 апреля 1917 | Sopwith Triplane #5436 | Albatros fighter | Вышел из-под контроля | В этом бою достиг победы Томас Каллинг, и победа Далласа была записана на эту датуШаблон:Sfn | |
| 13 | 8 апреля 1917 | Sopwith Triplane #N5436 | Albatros C-type | Вышел из-под контроля | к западу от Камбре | Данные эскадрильи свидетельствуют о противоречащих друг другу мнениях свидетелей и командира эскадрильиШаблон:SfnШаблон:Sfn |
| 2 — | 16 и 19 апреля 1917 | Sopwith Triplane #N5436 | Эти победы записаны только в журнале Далласа после изменения аэродрома базирования эскадрильиШаблон:Sfn | |||
| 14 | 21 апреля 1917 | Sopwith Triplane #N5436 | Albatros Scout | Вышел из-под контроля | По данным эскадрильи. По другим источникам, победа была достигнута 22 апреляШаблон:Sfn | |
| 15 и 16 | 22 апреля 1917 | Sopwith Triplane #N5436 | Albatros D-IIIs (два) | Сбит и сгорел | Арлё | Согласно данным эскадрильи и Коммюнике Королевских ВВС № 85, Даллас с ведомым Томасом Каллингом в течение 45 минут совершали непрекращающиеся атаки на 14 немецких самолетовШаблон:SfnШаблон:SfnШаблон:Sfn |
| 17 | 23 апреля 1917 | Sopwith Triplane #N5436 | Albatros C-type | Сбит | близ Дуэ | Согласно данным Официальной службы записи рекордов и данным эскадрильиШаблон:SfnШаблон:Sfn |
| 18 | 23 апреля 1917 | Sopwith Triplane #N5436 | Неидентифицированный двухместный | Сгорел | близ Дуэ | Согласно данным Официальной службы записи рекордов и данным эскадрильиШаблон:SfnШаблон:Sfn |
| 19 | 24 апреля 1917 | Sopwith Triplane #N5436 | Albatros D.III | Вышел из-под контроля | к юго-востоку от Ланса | Согласно данным эскадрильиШаблон:SfnШаблон:Sfn |
| 20 и 21 | 30 апреля 1917 | Sopwith Triplane #N5436 | Rumpler C-type; «German Nieuport» | Сбит или вышел из-под контроля | близ Шаблон:Нп5 | Согласно данным эскадрильиШаблон:SfnШаблон:Sfn |
| 22 | 5 мая 1917 | Sopwith Triplane #N5436 | Albatros D-III | Вышел из-под контроля | 4 мили к западу от Ланса | Согласно данным эскадрильиШаблон:SfnШаблон:Sfn |
| 23 | 6 мая 1917 | Sopwith Triplane | Albatros D-III | Вышел из-под контроля | Согласно данным Официальной службы записи рекордовШаблон:Sfn | |
| 24 | 9 мая 1917 | Sopwith Triplane | двухместный | Вышел из-под контроля | близ Витри | Согласно данным Официальной службы записи рекордов, немецкий наблюдатель был убитШаблон:Sfn |
| 25 | 19 мая 1917 | Sopwith Triplane | Albatros D-III | Вышел из-под контроля | Энен-Льетард | Согласно свидетелю — младшему лейтенанту Шаблон:Нп5Шаблон:SfnШаблон:Sfn |
| — | 16 июня 1917 | Sopwith Triplane | Aviatik | Возможно, первая победа Далласа в качестве командира эскадрильиШаблон:Sfn | ||
| 3 — | 22 июня 1917 | Sopwith Triplane | AEG; AEG; Halberstadt | Дуэ | Возможно, вторая, третья и четвёртая победы Далласа в качестве командира эскадрильиШаблон:Sfn | |
| 26 | 22 июля 1917 | Sopwith Triplane | Albatros C | Вышел из-под контроля | Лилль | Коммюнике Королевского лётного корпуса #98Шаблон:SfnШаблон:Sfn |
| 27 | 12 августа 1917 | Sopwith Triplane N6508 | Albatros | Сбит | к востоку от Вервика | Коммюнике Королевского лётного корпуса #101Шаблон:SfnШаблон:Sfn |
| 28 | 16 августа 1917 | Sopwith Triplane | Albatros D.V | Сбит | к северу от Шаблон:Нп5 | Коммюнике Королевского лётного корпуса #101Шаблон:SfnШаблон:Sfn |
| 29 | 16 сентября 1917 | Sopwith Triplane | Сбит | Вместе с капитаном Робертом ЛиттломШаблон:Sfn | ||
| 30 | 15 ноября 1917 | Sopwith Camel #B6427 | DFW C-type | Сбит | Руггевельде | Согласно Коммюнике Королевской военно-морской службы, во время обороны своих позицийШаблон:SfnШаблон:Sfn |
| 31 | 6 декабря 1917 | Sopwith Camel #B6431 | DFW C-type | Вышел из-под контроля | Остенде | Во время обороны своих позицийШаблон:SfnШаблон:Sfn |
| 32 | 11 марта 1918 | Sopwith Camel | Aviatik (двухместный) | Сбит | близ Диксмёйде | Согласно Коммюнике Королевской военно-морской службыШаблон:Sfn |
| 33 | 11 марта 1918 | Sopwith Camel | Rumpler C | Сбит | близ Диксмёйде | Согласно Коммюнике Королевской военно-морской службыШаблон:SfnШаблон:Sfn |
| 34 | 12 марта 1918 | Sopwith Camel #5427 | аэростат наблюдения | Сбит и сгорел | Считается победой, хоть Даллас врезался в несколько баллонов воздушного загражденияШаблон:Sfn | |
| 35 | 19 марта 1918 | двухместный | Сбит | Согласно официальной службе записи рекордовШаблон:Sfn | ||
| 36 | 11 апреля 1918 | RAF SE5a #C4879 | DFW C-type | Сбит | Ла-Басе | Согласно данным эскадрильиШаблон:SfnШаблон:Sfn |
| 37 | 12 апреля 1918 | RAF SE5a #B178 | Albatros | Сбит | к югу от Эстера | Немецкий «Albatros» был сбит Далласом во время кружения над потерпевшим крушение ведомымШаблон:SfnШаблон:Sfn |
| 38 | 2 мая 1918 | RAF SE5a #D3511 | Albatros D.V | Сбит | Бребьер | Согласно данным эскадрильиШаблон:SfnШаблон:Sfn |
| 39 | 8 мая 1918 | RAF SE5a #D3511 | Albatros D.V | Вышел из-под контроля | Бребьер | По данным лейтенанта РасденаШаблон:SfnШаблон:Sfn |
| 40 | 15 мая 1918 | RAF SE5a #D3511 | Albatros C-type | Вышел из-под контроля | К востоку от Ла-Басе | Согласно данным эскадрильиШаблон:SfnШаблон:Sfn |
| 41 | 18 мая 1918 | RAF SE5a #D3511 | Rumpler C-type | Сбит | Лилль | Согласно данным эскадрильи и корректировщика артиллерийского огня на аэродроме ДалласаШаблон:SfnШаблон:Sfn |
| 42 | 20 мая 1918 | RAF SE5a #D3511 | Pfalz | Вышел из-под контроля | Мервиль | Согласно данным эскадрильиШаблон:SfnШаблон:Sfn |
| 43 | 22 мая 1918 | RAF SE5a #D3511 | Pfalz | Вышел из-под контроля | к западу от Лилля | Даллас в одиночку сбил последний самолёт вражеского формированияШаблон:SfnШаблон:Sfn |
| 3 — | 23 мая 1918 | RAF SE5a | Fokker Dr.I; Fokker Dr.1; Rumpler (двухместный) | Во время смены аэродромовШаблон:Sfn | ||
| 44 | 27 мая 1918 | RAF SE5a | Pfalz Scout | Сбит | Шаблон:Нп5 | Согласно боевым отчётамШаблон:SfnШаблон:Sfn |
| 45 | 30 мая 1918 | RAF SE5a #D3511 | DFW (двухместный) | Сбит | Эстер | Согласно данным эскадрильиШаблон:Sfn |
Примечания
Литература
- Шаблон:КнигаШаблон:Ref-en
- Шаблон:КнигаШаблон:Ref-en
- Шаблон:КнигаШаблон:Ref-en
- Шаблон:КнигаШаблон:Ref-en
- Шаблон:КнигаШаблон:Ref-en
- Шаблон:КнигаШаблон:Ref-en
- Шаблон:КнигаШаблон:Ref-en
- Шаблон:КнигаШаблон:Ref-en
- Шаблон:КнигаШаблон:Ref-en
- Шаблон:КнигаШаблон:Ref-en
- Шаблон:КнигаШаблон:Ref-en
- Шаблон:КнигаШаблон:Ref-en
Ссылки
Шаблон:Authority control Шаблон:Хорошая статья
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 3,00 3,01 3,02 3,03 3,04 3,05 3,06 3,07 3,08 3,09 3,10 3,11 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 6,0 6,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Награждённые крестом «За выдающиеся заслуги» (Великобритания)
- Лётчики Первой мировой войны (Австралия)
- Майоры
- Погибшие в Первую мировую войну
- Погибшие в авиакатастрофах во Франции
- Похороненные во Франции
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
