Русская Википедия:Де Ферран, Жиль
Шаблон:Значения Шаблон:Персона
Жиль де Ферран (Шаблон:Lang-pt; родился 11 ноября 1967 года в Париже, Франция) — бразильский автогонщик и спортивный менеджер.
- 2-кратный чемпион серии CART (2000-01).
- Вице-чемпион серии CART (1997).
- 2-кратный призёр личного зачёта IRL IndyCar (второй в 2003-м, третий годом ранее).
- Вице-чемпион ALMS в классе LMP1 (2009).
- Бронзовый призёр чемпионата Международной Ф3000 (1994).
- Победитель Indy 500 (2003).
Общая информация
Шаблон:Нет ссылок в разделе Родился в старой аристократической испанской семье. Его отец и дядя занимали крупные посты в различных автомобильных компаниях. В 1968 году семейство де Ферранов переехало из Франции в Бразилию.
С 1990 года де Ферран сначала встречался, а позже женился на Анджеле Бакленд — дочери издателя журнала Motoring News и бывшей сотруднице Paul Stewart Racing. В 1995 году у пары родилась дочь Анна; а два года спустя — сын Люк.
Владеет английским, французским, испанским и португальским языками.
По ходу своей североамериканской карьеры получил от коллег прозвище «Профессор»: за спокойствие и максимально внимательное отношение ко всему, что было связано с гоночным автомобилем.
Спортивная карьера
Первые годы
В пятилетнем возрасте он, под присмотром отца, впервые сел за руль карта. До 14 лет, по настоянию родителей, занятия картингом носили полулюбительский характер и лишь поступив в колледж де Ферран смог начать участвовать в более серьёзных соревнованиях.
В 1982—1984 годах достаточно успешно совмещает учёбу и выступления в различных национальных сериях, выиграв достаточное число гонок, а также стать вице-чемпионом бразильской серии Формула-А в классе 100 сс.
В 1985 году, поступив в университет на факультет инженерной механики, впервые сел за руль формульной техники, попробовав себя в национальной Формуле-Форд. За несколько лет в этом первенстве он дорос до победы в чемпионате и накануне сезона-1988, изыскав финансирование, он отправился в Великобританию. Первый год ушел на адаптацию к новым трассам и поиск общего языка с местными механиками. Осенью, добыв денег на одну гонку в местной Формуле-3, де Ферран сходу выиграл квалификацию, а в гонке, после борьбы с Дэвидом Брэбемом, финишировал вторым. Удачный дебют позволил установить контакты с Reynard Motorsport, протекция руководителей которой в будущем несколько раз помогла бразильцу.
В 1989 году, при содействии Рика Горна он устроился в заводскую команду Reynard в Формуле-Форд: выступая достаточно стабильно и одержав четыре победы он к концу года занял третье место личного зачёта. В межсезонье Горн устроил де Феррану тесты в Paul Stewart Racing, после которых он подписал контракт на выступления в британской Формуле-Vauxhall Lotus и Евросерии Формулы-Opel Lotus. Бразилец выиграл две гонки, а также стал призёром обоих чемпионатов. Также оба раза было выиграно внутрикомандное первенство у шотландца Дэвида Култхарда. Стюарты были готовы работать с де Ферраном и дальше, но запросили за это слишком большие деньги. Горн устроил де Феррана в полузаводскую команду Reynard в британской Формуле-3.
Де Ферран пять раз победил в квалификациях и трижды в гонках. В личном зачёте чемпионата занял третье место, уступив лишь Култхарду и Рубенсу Баррикелло. Через год, вернувшись к Стюартам и лишившись преград в чемпионате в виде Баррикелло и Култхарда, он в доминирующем стиле выиграл британскую серию, одержав семь побед и набрав 102 очка в против 56 у ближайшего из конкурентов. В 1993 году Стюарты устроили бразильцу тесты в команде Williams F1, где он в одной из сессий на мокром асфальте оказался быстрее даже Алена Проста; а позже перевели его в команду в Международной Формуле-3000.
Два года в приносили стабильные финиши на околоподиумных позициях и борьбу за чемпионский титул, но найти себе место в Ф1 так и не удалось. Горн и Стюарт нашли другое продолжение карьере де Феррана, устроив его на тесты в серию IndyCar, по результатам которых был подписан двухлетний контракт с командой Джима Хола.
Годы в Северной Америке
В первом сезоне де Ферран постоянно попадал в аварии и мучался с техническими проблемами. К концу года он выиграл свою первую квалификацию в серии, а на последнем этапе и первую гонку, заняв 14-ю строчку личного зачёта и став лучшим новичком года. Сезон-1996 начался более стабильно: регулярно финишируя в Top10, бразилец держался в группе лидеров чемпионата и даже неудачно проведя последние шесть гонок года (когда лишь раз финишировать выше семнадцатой позиции), не выпал из Top10.
В 1997 году перебрался в коллектив Деррика Уокера. Он стабильно финишировал в Top5, к концу года поднявшись на вторую строчку личного зачёта, опередив прошлогоднего чемпиона Джимми Вассера. В 1998 году де Ферран настраивался на борьбу за титул, но команда не смогла должным образом подготовить ему машину. Де Ферран слишком часто либо попадал в аварии, либо был неконкурентоспособен по скорости. Проведя два года, бразилец ушел в Team Penske.
На этапе в Назарете он принёс команде сотую победу в этой серии, а позже, стабильно финишируя в Top5 смог возглавить личный зачёт и, в итоге, принести команде первый за долгое время титул в CART. Ещё одним слагаемым успеха стало решение одной из сильнейших команд последних лет — Chip Ganassi Racing — сменить накануне сезона поставщиков и двигателей и шасси, что привело к резкому спаду надёжности. В 2001 году де Ферран повторно завоевал титул чемпиона серии.
Накануне сезона-2002 Penske в полном составе ушла из CART в Indy Racing League, до этого проведя несколько ознакомительных стартов в серии Тони Джорджа. Команда в новом первенстве сходу стала одними из лидеров. Де Ферран и его партнёр Элио Кастроневес немного уступали в чемпионате Сэму Хорнишу, причём де Ферран попал на предпоследнем этапе первенства в самую серьёзную в своей североамериканской карьере аварию, из-за которой вынужден пропустить финал сезона. Через год ситуация повторилась: де Ферран пропустил этап в Японии. В мае 2003 года одержал победу в 500-мильной гонке в Индианаполисе. В конце года, устав от многолетней кочевой жизни и находясь под впечатлением нескольких серьёзных аварий, в которые попали пилоты во время заездов IRL IndyCar, бразилец объявил о прекращении гоночной карьеры.
Последующие годы
в 2005 году реализовал свою мечту попасть в Формулу-1, воспользовавшись контактами с автоспортивным отделением компании Honda и Reynard Motorsport он на несколько месяцев стал спортивным директором команды BAR F1.[1]
В 2008 году, вновь воспользовавшихся контактами в Honda де Ферран организовал собственную команду в ALMS, получив в своё распоряжение очень быстрый прототип Acura. Вторым пилотом экипажа стал француз Симон Пажно, не нашедший себе места при объединении высших американских формульных первенств. Команда в 2009 году боролась за титул в категории LMP1, но часто побеждал, гонщики оказались менее стабильны, чем их конкуренты из Highcroft Racing, что к концу года вылилось в 17-очковое отставание в личном зачёте.
В 2010 году де Ферран закрыл проект в ALMS и попытался создать собственную команду в IRL IndyCar, но несколько попыток попасть на стартовое поле разбились об отсутствие спонсоров. Не создав собственную команду бразилец ещё на некоторое время остался в серии, участвуя в переработке спортивного и технических регламентов.
В 2011 году де Ферран попробовал себя в туринговых гонках, выступив на Ford команды Tekno Autosports австралийской серии V8 Supercars на этапе в Голд-Косте. В двух 300-километровых гонках экипаж № 19 занял девятое и тринадцатое места.
Статистика результатов в моторных видах спорта
Сводная таблица
| Результаты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сезон | Серия | Команда | Гонки | ПП | БК | Победы | Очки | Поз. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1985 | Бразильская Формула-Форд 1600 | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 12-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1986 | Бразильская Формула-Форд 1600 | н/д | н/д | н/д | н/д | 1 | н/д | 7-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1987 | Бразильская Формула-Форд 1600 | н/д | н/д | н/д | н/д | 7 | н/д | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1988 | Британская Формула-Форд 1600 | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 10-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1988 | Британская Формула-3 (Национальный класс) | Techspeed Racing | 1 | 1 | н/д | н/д | 6 | 16-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1989 | Британская Формула-Форд 1600 | н/д | н/д | н/д | н/д | 4 | н/д | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1990 | Евросерия Формулы-Opel Lotus | Paul Stewart Racing | 11 | 0 | 0 | 0 | 87 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1990 | Формула-Vauxhall Lotus | н/д | н/д | н/д | 2 | 98 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1991 | Британская Формула-3 | Edenbridge Racing | 15 | 5 | 2 | 3 | 54 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1991 | Гран-при Макао Ф3 | 1 | 0 | 0 | 0 | НФ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1992 | Британская Формула-3 | Paul Stewart Racing | 16 | 6 | 6 | 7 | 102 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1992 | F3 Masters | 1 | 0 | 0 | 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1992 | Гран-при Макао Ф3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 6-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1993 | Международная Формула-3000 | Paul Stewart Racing | 9 | 1 | 1 | 1 | 21 | 4-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1994 | Международная Формула-3000 | Paul Stewart Racing | 8 | 1 | 0 | 2 | 28 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1995 | CART IndyCar | Hall Racing | 17 | 1 | 1 | 1 | 56 | 14-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1996 | CART | Hall Racing | 16 | 1 | 0 | 1 | 104 | 6-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1997 | CART | Walker Racing | 17 | 2 | 1 | 0 | 162 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1998 | CART | Walker Racing | 19 | 0 | 0 | 0 | 67 | 12-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1999 | CART | Walker Racing | 20 | 2 | 1 | 1 | 108 | 8-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 | CART | Team Penske | 20 | 5 | 2 | 2 | 168 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2001 | CART | Team Penske | 20 | 5 | 0 | 2 | 199 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2001 | IRL IndyCar | 2 | 0 | 0 | 0 | 46 | 28-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2002 | IRL IndyCar | Team Penske | 14 | 4 | 0 | 2 | 443 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2003 | IRL IndyCar | Team Penske | 15 | 1 | 0 | 3 | 489 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2008 | ALMS (класс LMP2) | de Ferran Motorsports | 8 | 1 | 0 | 0 | 85 | 9-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 | ALMS (класс LMP1) | de Ferran Motorsports | 10 | 3 | 2 | 5 | 162 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | International V8 Supercars | Tekno Autosports | 2 | 0 | 0 | 0 | 150 | 60-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Гонки формульного типа
Международная Формула-3000
| Результаты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сезон | Команда | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Очки | Место | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1993 | Stewart | Шаблон:Флаг DON НФ |
Шаблон:Флаг SIL 1 |
Шаблон:Флаг PAU НФ |
Шаблон:Флаг PER НФ |
Шаблон:Флаг HOC 9† |
Шаблон:Флаг NÜR 2 |
Шаблон:Флаг SPA 2 |
Шаблон:Флаг MAG НФ |
Шаблон:Флаг NOG 7 |
21 | 4-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1994 | Stewart | Шаблон:Флаг SIL 3 |
Шаблон:Флаг PAU 1 |
Шаблон:Флаг CAT НФ |
Шаблон:Флаг PER 1 |
Шаблон:Флаг HOC 3 |
Шаблон:Флаг SPA 5 |
Шаблон:Флаг EST НФ |
Шаблон:Флаг MAG НФ |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.
CART
Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.
IRL
| Результаты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сезон | Команда | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Очки | Место | |||||||||||||||||||||||||
| 2001 | Penske | Шаблон:Флаг PHX НФ |
- | - | Шаблон:Флаг IND 2 |
- | - | - | - | - | - | - | - | - | 46 | 28-й | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2002 | Penske | Шаблон:Флаг HMS 2 |
Шаблон:Флаг PHX 2 |
Шаблон:Флаг FON 4 |
Шаблон:Флаг NZR 3 |
Шаблон:Флаг IND 10 |
Шаблон:Флаг TXS 16 |
Шаблон:Флаг PPI 1 |
Шаблон:Флаг RIR 2 |
Шаблон:Флаг KAN 5 |
Шаблон:Флаг NSH 2 |
Шаблон:Флаг MIS 5 |
Шаблон:Флаг KTY 21 |
Шаблон:Флаг STL 1 |
Шаблон:Флаг CHI НФ |
- | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2003 | Penske | Шаблон:Флаг HMS 2 |
Шаблон:Флаг PHX НФ |
- | Шаблон:Флаг IND 1 |
Шаблон:Флаг TXS 8 |
Шаблон:Флаг PPI 3 |
Шаблон:Флаг RIR 3 |
Шаблон:Флаг KAN 3 |
Шаблон:Флаг NSH 1 |
Шаблон:Флаг MIS 7 |
Шаблон:Флаг STL 3 |
Шаблон:Флаг KTY 9 |
Шаблон:Флаг NZR 4 |
Шаблон:Флаг CHI 12 |
Шаблон:Флаг FON 15 |
Шаблон:Флаг TX2 1 | |||||||||||||||||||||||||||
Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.
Результаты в Indy 500
| Год | Шасси | Мотор | Шаблон:Abbr | Шаблон:Abbr | Команда |
|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | Reynard | Ilmor-Mercedes | 19-й | 29-й | Hall |
| 2001 | Dallara | Oldsmobile | 5-й | 2-й | Penske |
| 2002 | Dallara | Chevrolet | 14-й | 10-й | Penske |
| 2003 | G-Force | Toyota | 10-й | 1-й | Penske |
Сводная статистика в гонках «чампкаров»
| Сезоны | Команды | Старты | Шаблон:Abbr | Победы | Шаблон:Abbr | Шаблон:Abbr | Победы в Indy 500 | Шаблон:Abbr |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 | 3 | 160 | 20 | 12 | 38 | 45 | 1 | 2 |
Гонки спортпрототипов
Американская серия Ле-Ман
| Результаты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сезон | Команда | Класс | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Очки | Место | |||||||||||||||||||||||||||||
| 2008 | de Ferran | LMP2 | - | - | - | Шаблон:Флаг UTA 3 |
Шаблон:Флаг LIM 7 |
Шаблон:Флаг MID НФ |
Шаблон:Флаг AME 8 |
Шаблон:Флаг MOS 5 |
Шаблон:Флаг DET 3 |
Шаблон:Флаг PET 5 |
Шаблон:Флаг MON 2 |
85 | 9-й | |||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 | de Ferran | LMP1 | Шаблон:Флаг SEB НФ |
Шаблон:Флаг STP НФ |
Шаблон:Флаг LNB 1 |
Шаблон:Флаг UTA 1 |
Шаблон:Флаг LIM 1 |
Шаблон:Флаг MID 1 |
Шаблон:Флаг AME 2 |
Шаблон:Флаг MOS 2 |
Шаблон:Флаг PET 7 |
Шаблон:Флаг MON 1 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.
В качестве гоночного результата указано место в своём классе.
Рекорды
- Де Феррану принадлежит скоростной рекорд прохождения круга в рамках гоночных заездов гонок формульного типа: 28 октября 2000 года он прошёл круг по трассе Auto Club Speedway в Фонтане, штат Калифорния, со средней скоростью в 388,537 км/ч.[2]
Примечания
Ссылки
- Шаблон:DriverDB driver
- Шаблон:Racing-Reference driver
- Шаблон:Speedsport driver
- Статья о ЖилеШаблон:Недоступная ссылка в журнале «Формула» (апрель 2001 года)
Шаблон:Чемпионы CART/CCWSШаблон:Чемпионы Британской Ф3
- Русская Википедия
- Родившиеся в Париже
- Картингисты
- Автогонщики Бразилии
- Пилоты Британской Формулы-3
- Пилоты Международной Формулы-3000
- Пилоты CART ChampCar
- Пилоты IRL IndyCar
- Пилоты Инди-500 из Бразилии
- Пилоты Американской серии Ле-Ман
- Пилоты V8 Supercars
- Руководители команд Формулы-1
- Победители 500 миль Индианаполиса
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
