Русская Википедия:Джозеф Гамильтон Битти
Джозеф Гамильтон Битти (Шаблон:Lang-en, Шаблон:ДатаРождения—Шаблон:ДатаСмерти) — инженер-паровозостроитель, главный инженер тяги Лондонской и Юго-Западной железной дороги.
Биография
Родился в ИрландииШаблон:Sfn, учился в Белфасте и затем у своего отца-архитектора в Дерри. В 1835 году переехал в Англию работать помощником у Джозефа Лока на Большой Соединительной железной дороге, а с 1837 года — на Шаблон:Нп4. После её открытия он стал суперинтендантом подвижного состава в депо и мастерских дороги Шаблон:Нп4, и 1 июля 1850 года стал преемником Джона Вирета Гуча на посту главного инженера тяги.
Умер 18 октября 1871 годаШаблон:Sfn от дифтерии.
Изобретения
Битти был весьма плодовитым инженером. Он сконструировал первый успешный паровоз с осевой формулой 1-2-0, впервые применил подогрев питательной воды, уравновешенные скользящие золотники в парораспределении и топки, пригодные для угля. Ещё с Рейнхилльских испытаний в 1829 году стало ясно, что дым от сжигания угля весьма вреденШаблон:Sfn (и людям, и машинам — котёл от него быстро зарастет сажей), и на паровозах приходилось использовать дорогой кокс, который не даёт дыма. Несколько инженеров работали над бездымной топкой дешёвым углемШаблон:Sfn, и Битти среди них сконструировал такую топку в 1853 годуШаблон:Sfn.
Паровозы Битти
Наряду с другими типами, наибольшую известность и собственное собирательное название получили танк-паровозы Битти (Шаблон:Lang-en, WT в обозначении) — 7 различных типов паровозов, построенных для Лондонской и Юго-Западной дороги с 1852 по 1875 год в количестве 111 штук. Все они использовали водяные баки внизу паровоза между продольными конструкциями рамы. Сначала Битти строил паровозы с одной ведущей осью (1-1-1), но возрастание веса экспрессов на Саутгемптон и Солсбери вызвало к жизни локомотивы с осевой формулой 1-2-0, которые Битти совершенствовал 20 лет. К последним экземплярам седьмого типа приложил руку сын Битти-старшего Шаблон:Нп4. Также Битти разработал 3 типа паровозов 0-3-0. Паровозы Битти были одними из лучших для своего времени.
Паровозы использовались на всём протяжении сети дорог LSWR. Подавляющее большинство их списано в 1871—1899 годах, но три паровоза 0298 class проработали 88 лет, до 1962 года[1], из них 2 сохранены[2][3].
Предпосылки
LSWR развивала сеть пригородных линий к юго-западу от Лондона в 1840-х — 1880-х годах. Первоначально их обслуживали тендерные паровозы, главным образом, 1-1-1 Джона Вирета Гуча.
В 50-х годах XIX века LSWR решила перевести пригородное сообщение на небольшие трёхосные танк-паровозы, которых Битти разработал 7 разных моделей, чтобы определить наиболее удачный тип. В 1852-59 годах было построено 26 паровозов первых шести типов, а седьмой пошёл в более крупную серию.
| Тип | Осевая формула | Диаметр движущих колёс | Годы постройки | Заводы | Количество | Назначение | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Геркулес | 1-2-0 | Шаблон:Convert | 1851-55 | Nine Elms | 15 | товарный | |
| Тартар | 1-1-1WT | Шаблон:Convert | 1852 | Sharp Brothers | 6 | пригородный пассажирский | |
| Суссекс | Шаблон:Convert | 1852 | Nine Elms | 8 | |||
| Саксонец | 1-2-0 | Шаблон:Convert | 1855-57 | 12 | товарный | ||
| Кнут | 1-1-1 | Шаблон:Convert | 1855-59 | 12 | пассажирский | ||
| Чаплин | 1-1-1WT | Шаблон:Convert | 1856 | 3 | пригородный пассажирский | ||
| Минерва | 1-2-0WT | Шаблон:Convert | 1856 | 3 | |||
| Нельсон | Шаблон:Convert | 1858 | 3 | ||||
| Твид | 1-2-0 | Шаблон:Convert | 1858-59 | 6 | пассажирский | ||
| Клайд | 1-2-0 | Шаблон:Convert | 1859-68 | 13 | экспресс | ||
| Нил | 1-2-0WT | Шаблон:Convert | 1859 | 3 | пригородный пассажирский | ||
| Русалка | 1-2-0 | Шаблон:Convert | 1859-60 | 12 | пассажирский | ||
| Орёл | Шаблон:Convert | 1862 | 3 | ||||
| Гемма | Шаблон:Convert | 1862-63 | 6 | товарный | |||
| 298 | 1-2-0WT | Шаблон:Convert | 1863-71 | Beyer, Peacock | 70 | пригородный пассажирский | 15 дозаказано |
| Сокол | 1-2-0 | Шаблон:Convert | 1863-67 | Nine Elms | 17 | пассажирский | |
| Лев | 0-3-0 | Шаблон:Convert | 1863-71 | 32 | товарный | 6 дозаказано | |
| 221 | 0-3-0 | Шаблон:Convert | 1866-72 | Beyer, Peacock | 18 | ||
| 231 | 1-2-0 | Шаблон:Convert | 1866 | 6 | пассажирский | ||
| Вулкан | 1866-69 | Nine Elms | 12 | 6 дозаказано | |||
| Везувий | Шаблон:Convert | 1869-71 | 14 | 18 дозаказано |
Паровозы 1-1-1
Тип «Тартара»
Построено 6 паровозов (№ 2, 12, 13, 17, 18, 33), заказ выполнили Sharp Brothers (зав. № 689—694). Паровозы доставлены заказчику в мае-июле 1852 года. База — Шаблон:Convert, диаметр ведущих колёс — Шаблон:Convert, бегунковых и поддерживающих — Шаблон:Convert, диаметр цилиндров — Шаблон:Convert, ход поршня — Шаблон:Convert, расположение цилиндров — снаружи рамы. Главная рама паровоза располагалась между колёсами, но дополнительная внешняя рама охватывала поддерживающую ось, а бегунковая имела внешние подшипники с рессорным подвешиванием. Площадь колосниковой решётки составляла Шаблон:Convert, испарительная поверхность котла — Шаблон:Convert, давление пара — Шаблон:Convert. Ёмкость бака для воды — Шаблон:Число, угольного бункера — Шаблон:Число (10 длинных центнеров). Служебный вес паровоза — Шаблон:ЧислоШаблон:Sfn.
Паровозы сначала использовались на пригородных поездах близ Лондона, но уже в 1860-е ушли дальше к западу — 3 в Эксетер, 2 — на линию к Сетон-Бич, 1 — на соединении с Юго-Западной линией. Позднее некоторые паровозы отправились на Лаймингтонскую ветку, а к концу 1867 года на Эксмутскую. Паровоз № 18 списан первым в 1871 году, последний № 17 — в 1874-мШаблон:Sfn.
Тип «Суссекса»
Эти паровозы построены на заводе компании у Девяти Вязов в количестве 8 единиц (№№ 1, 4, 6, 14, 15, 19, 20, 36) в мае—декабре 1852 года. От «Тартара» они отличались меньшим диаметром ведущих колёс — Шаблон:Convert, площадью колосниковой решётки — Шаблон:Convert, нагревательной поверхностью котла — Шаблон:Convert, запасом воды — Шаблон:Число и весом — Шаблон:Число. Внутри типа паровозы также отличались: 5 единиц имели диаметр бегунковых и поддерживающих осей Шаблон:Convert и диаметр цилиндров Шаблон:Convert, а №№ 1, 14 и 15 — Шаблон:Convert и Шаблон:Convert соответственноШаблон:Sfn.
Как и «Тартары», «Суссексы» первоначально работали близ Лондона, но затем к 1864 году 3 паровоза оказались в Саутгемптоне, а состальные в Эксмуте, Пуле и Йовиле. В 1870-72 годах паровозы были переведены в дубликаты добавлением нуля перед номером, чтобы освободить номера для более новых паровозов, например, № 36 298 class. Списание локомотивов этого типа шло в 1871—1877 годахШаблон:Sfn.
Тип «Чаплина»
Это три паровоза (№№ 9, 10, 34), построенные у Девяти Вязов в июле—августе 1856 года, которые отличались от «Суссексов» диаметром поддерживающих колёс — Шаблон:Convert, запасом воды — Шаблон:Число и топлива — Шаблон:Число (15 длинных центнеров)Шаблон:Sfn.
После Лондона они отправились в Бишопсток и Солсбери, потом в Стокс-Бэй, Дорчестер и Борнмут. В дубликаты переведены в 1870-74 годах, списаны в 1876-77Шаблон:Sfn.
Ранние 1-2-0WT
Тип «Минервы»
Три паровоза (№№ 11, 16, 39), построенные у Девяти Вязов в мае—июле 1856 года. В целом крупнее предшественников, диаметр ведущих колёс — Шаблон:Convert, бегунковых — Шаблон:Convert, диаметр цилиндров — Шаблон:Convert, ход поршня Шаблон:Convert, цилиндры расположены снаружи рамы. Площадь колосниковой решётки — Шаблон:Convert, нагревательная поверхность котла — Шаблон:Convert, давление пара — Шаблон:Convert. Ёмкость для воды — Шаблон:Число, запас угля — Шаблон:Число (15 длинных центнеров). Служебный вес паровоза — Шаблон:ЧислоШаблон:Sfn.
Из окрестностей Лондона 2 паровоза перешли в Уокинг к 1866 году, а один — в Гилдфорд, затем они работали в Солсбери, а один и в Борнмуте. Переведены в дубликаты в 1872-74, списаны в 1874-83 годахШаблон:Sfn.
Тип «Нельсона»
Три паровоза (№№ 143—145), построенные у Девяти Вязов в июле—августе 1858 года. В отличие от «Минерв», имели ведущие колёса диаметром Шаблон:Convert, цилиндры диаметром Шаблон:Convert и ход поршня Шаблон:Convert, запас воды Шаблон:Число и бегунковую ось без внешних подшипниковШаблон:Sfn.
Все паровозы получили имена адмиралов флота: № 143 «Горацио Нельсон», № 144 «Ричард Хау» и № 145 «Самуэль Худ». Паровозы были предназначены для Лимингтонской ветки, но туда отправился только один, а другие — в Лондон. К 1867 году паровозы оказались в Эксетере, позднее в Эше, Уэймуте, Йовиле. Переведены в дубликаты в 1880-81 годах, списаны в 1882-85-мШаблон:Sfn.
Тип «Нила»
Три паровоза (№№ 154—156), построенные у Девяти Вязов в апреле—мае 1859 года. Базовая модель — «Минерва», отличия: база Шаблон:Convert, диаметр ведущих колёс Шаблон:Convert, диаметр цилиндров — Шаблон:Convert. Площадь колосниковой решётки — Шаблон:Convert, нагревательная поверхность котла — Шаблон:Convert, давление пара — Шаблон:Convert. Запас воды — Шаблон:Число. Служебный вес паровоза — Шаблон:ЧислоШаблон:Sfn.
Названия паровозов связаны с битвами: № 154 «Битва на Ниле», № 155 «Битва при Креси» и № 156 «Битва при Ла-Хог». После Лондона паровозы побывали в Дорчестере, Эксетере, Госпорте, Гилдфорде, Уэймуте и других депо. Списаны в 1882 годуШаблон:Sfn.
Стандартный 1-2-0 well tanks: 298 class
Шаблон:Main Выбрав по итогам эксплуатации наиболее подходящие характеристики, Битти подготовил проект стандартного 1-2-0WT: диаметр движущих колёс Шаблон:Convert, диаметр цилиндров — Шаблон:Convert, ход поршня — Шаблон:Convert. Производство началось в 1863 годуШаблон:Sfn. Стандартный паровоз выпущен в количестве 85 экземпляров, главным образом, в Манчестере на заводе Beyer, Peacock and Company в 1863—1875 годах, а у Девяти Вязов построено только 3 паровоза в 1872 годуШаблон:Sfn. Номера — 33, 34, 36, 44, 76, 177—220, 243—270, 298, 299, 314 и 325—329Шаблон:Sfn.
Названия
Все ранние паровозы Битти и 5 стандартных (по наследству от старыхШаблон:Sfn) имели собственные имена:
| № | Имя | Тип | Построен |
|---|---|---|---|
| 1 | Суссекс | Шаблон:Dts | |
| 2 | Тартар | Шаблон:Dts | |
| 4 | Лок | Суссекс | Шаблон:Dts |
| 6 | Казак | Шаблон:Dts | |
| 9 | Чаплин | Чаплин | Шаблон:Dts |
| 10 | Аврора | Шаблон:Dts | |
| 11 | Минерва | Шаблон:Dts | |
| 12 | Юпитер | Тартар | Шаблон:Dts |
| 13 | Орион | Шаблон:Dts | |
| 14 | Меркурий | Суссекс | Шаблон:Dts |
| 15 | Марс | Шаблон:Dts | |
| 16 | Солсбери | Минерва | Шаблон:Dts |
| 17 | Королева | Тартар | Шаблон:Dts |
| 18 | Альберт | Шаблон:Dts | |
| 19 | Британец | Суссекс | Шаблон:Dts |
| 20 | Принцесса | Шаблон:Dts | |
| 33 | Феникс | Тартар | Шаблон:Dts |
| 298 | Шаблон:Dts | ||
| 34 | Скопа | Чаплин | Шаблон:Dts |
| 298 | Шаблон:Dts | ||
| 36 | Комета | Sussex | Шаблон:Dts |
| 298 | Шаблон:Dts | ||
| 39 | Кудесник | Минерва | Шаблон:Dts |
| 44 | Плутон | 298 | Шаблон:Dts |
| 76 | Светлячок | Шаблон:Dts | |
| 143 | Нельсон | Nelson | Шаблон:Dts |
| 144 | Хау | Шаблон:Dts | |
| 145 | Худ | Шаблон:Dts | |
| 154 | Нил | Nile | Шаблон:Dts |
| 155 | Креси | Шаблон:Dts | |
| 156 | Хог | Шаблон:Dts | |
Источники
- Литература
- Шаблон:Cite book
- Шаблон:Cite book
- Bradley, D.L., (1989), LSWR Locomotives The Early Engines 1838-53 and the Beattie Classes, Wild Swan
- Шаблон:Cite book
- Шаблон:Cite book
Внешние ссылки
.jpg){kind=link}
