Русская Википедия:Дю Тампль, Феликс
Шаблон:Персона Жан-Мари Феликс дю Тампль де ла Круа (Шаблон:Lang-fr; 18 июля 1823, Шаблон:Не переведено 3, Гатине, Луаре — 4 ноября 1890, Шербур, Манш) — французский морской офицер и пионер авиации. Ему приписывают осуществление первого полёта модели самолёта с двигателем (1857 или 58 год). В начале 70-х годов XIX века Феликс дю Тампль совместно со своим братом Луи построил первый в мире полномасштабный (т. е. предназначенный для подъёма человека) самолёт, который к полёту способен не был, но, по мнению многих историков авиации, кратковременно отделился от земли при разбеге под уклон.
Военная служба
Феликс дю Тампль, происходивший из древнего норманнского рода, поступил в 1838 году во французскую Военно-морскую академию (Ecole Navale) в Бресте. В 1844 году он начал службу на боевом корабле.Шаблон:Sfn
В 1848 году дю Тампль участвовал, в качестве добровольца, в подавлении рабочего восстания («Шаблон:Не переведено 3»). Во время Крымской войны отличился при взятии Кинбурна, командуя броненосной плавбатареей Devastation[1]. Во время Австро-итало-французской войны командовал ротой морских пехотинцев, во время Франко-мексиканской войны – батальоном. В 1863 году, после успешной Шаблон:Не переведено 3[2] Феликс дю Тампль стал кавалером Ордена Почётного легиона и 13 августа 1864 года получил звание капитана 2-го ранга (capitaine de frégate).Шаблон:Sfn
По возвращении во Францию Феликс дю Тампль был переведён в Шаблон:Не переведено 3. В правительственных документах за 1870 год он числился бригадным генералом, однако это может быть следствием путаницы – его брат Луи, также капитан 2-го ранга, был произведён в бригадные генералы. Шаблон:Sfn
Будучи сторонником графа де Шамбора в Национальной Ассамблее, дю Тампль был вынужден в 1876 году выйти в отставку.
Политическая карьера
Феликс дю Тампль с 8 февраля 1871 года по 7 марта 1876 года был членом Национального Собрания, представляя департамент Иль и Вилен, где на выборах его поддержали более 80% проголосовавшихШаблон:Sfn. Будучи ярым монархистом и убеждённым католиком, он принадлежал к фракции легитимистов.
Работы в области авиации
Проект самолёта (1857)
Наблюдая за полётом птиц, Феликс дю Тампль пришёл к выводу, что отрываться от земли и поддерживать себя в воздухе птице (в особенности, крупной) позволяет набранная ей скоростьШаблон:Sfn. В 1857 году он получил патент на «способ передвижения по воздуху путём подражания полёту птиц»Шаблон:Sfn. Летательный аппарат, описываемый в патенте, представлял собой самолёт-моноплан, приводимый в движение тянущим винтом. Он должен был иметь свободнонесущее крыло обратной стреловидности, напоминающее в плане крыло альбатроса, фюзеляж в форме лодки, вертикальное и горизонтальное хвостовое оперение. В качестве одного из конструкционных материалов предполагалось использовать алюминий. Для взлёта и посадки аппарата проект предусматривал колёсное шасси с амортизацией, которое должно было убираться (складываться) в полёте.Шаблон:Sfn
Испытание в полёте модели самолёта
Приблизительно в течение года после получения патентаШаблон:SfnШаблон:Sfn Феликс дю Тампль провёл испытания модели самолёта весом 0,7 кг (по другим данным 0,5 кг) с пружинным двигателемШаблон:SfnШаблон:Sfn. Модель, разгоняясь на собственном шасси вверх по наклонной плоскости[3], поднялась в воздух и, после остановки винта, по словам самого экспериментатора, достаточно плавно опустилась на землюШаблон:Sfn. По мнению многих историков авиации, это был первый в истории успешный полёт модели самолётаШаблон:SfnШаблон:Sfn[4].
Постройка полномасштабного самолёта
В конце 60-х - начале 70-х годов XIX века Феликс дю Тампль (в сотрудничестве со своим братом Луи) предпринял постройку полномасштабного самолёта, предназначенного для полёта человека. Известно, что самолёт был построен и, по крайней мере, проходил наземные испытания. В авиационной историографии распространено мнение, что в 1874 году на этом аппарате была предпринята попытка пилотируемого полёта, во время которой он кратковременно оторвался от земли и покрыл в воздухе расстояние в несколько метров. Исследователи, придерживающиеся такой версии, отмечают, однако, что этот отрыв произошёл только благодаря разбегу самолёта под уклон и не являлся установившимся полётом, к которому самолёт дю Тампля не был способен вследствие дефицита мощности силовой установки. Некоторые российские историки авиации подвергают сомнению сам факт попытки лётных испытаний самолёта дю Тампля (как и сходные сообщения об отрыве от земли самолёта Можайского).
См. также
- Бауэр, Мельхиор
- Кейли, Джордж
- Хенсон, Уильям
- Стрингфеллоу, Джон
- Луврье, Шарль де
- Телешов, Николай Афанасьевич
- Пено, Альфонс
- Можайский, Александр Фёдорович
- Максим, Хайрем Стивенс
- Адер, Клемент
Примечания
Ссылки
Литература
- ↑ Во время осады Кинбурна французский флот впервые применил броненосные плавучие батареи Devastation, Tonnante и Lave
- ↑ В результате осады, продолжавшейся с 16 марта по 17 мая 1863 года, французским войскам удалось овладеть Пуэблой. Осаду Пуэблы не стоит путать с Битвой при Пуэбле, которая произошла в ходе той-же войны 5 мая 1862 года и закончилась победой мексиканцев.
- ↑ Дю Тампль ошибочно полагал, что разбег по наклонной плоскости увеличивает угол атаки крыла. На самом же деле, такой способ старта ухудшал условия взлёта, так как тяга винта должна была уравновешивать не только аэродинамическое сопротивление аппарата, но и составляющую силы тяжести, в то время, как угол атаки (а следовательно и подъёмная сила) оставался неизменным. [Шаблон:Sfn0]
- ↑ В то же время, некоторые другие специалисты полагают, что первый полёт модели самолёта удалось осуществить в 1848 году Джону Стрингфеллоу
