Русская Википедия:Екатеринбургский метрополитен

Шаблон:Карточка метрополитена Шаблон:Екатеринбургский метрополитен (первая линия) Екатеринбу́ргский метрополите́н (до Шаблон:Год года — Свердло́вский метрополите́н) — метрополитен Екатеринбурга. Эксплуататор — ЕМУП «Екатеринбургский метрополитен»^[1].

Последняя — тринадцатая система, открытая в СССР. Первый на Урале и шестой метрополитен в России.

За 2022 год Екатеринбургский метрополитен перевёз 38 млн 851 тыс. 974 человека^[2].

История

Проектирование

Первые сообщения о возможном строительстве метрополитена в Свердловске начались в начале 1960-х годов, когда началась стремительная застройка новых микрорайонов и расширение жилых площадей, из-за чего появилась потребность в появлении нового, скоростного вида транспорта в городе. По ранним проектам, метро должно было состоять из двух линий, которые бы пересекали город с запада на восток и с севера на юг^[3]. Полноценные же разговоры об этом начались только в начале 1967 года, когда в городе родился миллионный житель, что позволило включить Свердловск в список полноценных претендентов на строительство метрополитена.

Одновременно с этим, начался сбор данных для технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства метрополитена, который проводился московским институтом «Гипрокоммундортранс», что позволило уже к началу 1970-го собрать необходимые данные (в том числе по гипотетическим направлениям строительства), по которым предполагалось строительство трёх линий метро, пересекающихся в центре города по станциям «Площадь 1905 года», «Геологическая» и «Театральная». По предварительному плану, на осуществление работ отводилось 32 года (август 1980 — август 2012)^[4].

Параллельно с этими процессами, «Свердловскгражданпроект» при разработке генплана по развитию города на ближайшее десятилетие, было предоставлено обоснование необходимости метрополитена для развития города. С принятием генплана в 1972 году, уже в 1974 году в плане развития транспортной сети города было утверждено строительство городского метрополитена^[5]. Борис Ельцин, будучи первым секретарём Свердловского обкома КПСС в начале 1980-х годов, так объяснил выбор маршрута первой очереди метрополитена между площадью 1905 года и районом Уралмаш: «Уралмашевцы заслужили право возвращаться домой с первомайской и октябрьской демонстраций на метро!»^[6].

В 1973 году началось бурение скважин для геологической разведки в рамках изучения возможностей по строительству метрополитена, а также изучение городского пассажиропотока^[7]. Уже в 1975 году министерство путей сообщения выделила средства на проектирование Свердловского метрополитена. Исполнителем проекта стал «Харьковметропроект», который уже к 1976 году завершил ТЭО, по которому рекомендовалось соорудить первую очередь метро по двум пусковым участкам — Проспект Космонавтов—Площадь 1905 года и Геологическая—Чкаловская (вместе со станцией Бажовская)^[8]^[9].

Начало строительства

После окончания ТЭО были приняты постановления Совета министров СССР о строительстве метрополитена^[10]^[11]. Уже в начале 1978 года была создана дирекция метрополитена, а на подготовительные работы было выделено 500.000 рублей, однако де-факто только с 1982 года большая часть средств для строительства начали предоставляться не с городского, а союзного бюджета^[12]. Само строительство началось только 28 августа 1980 года, когда в торжественной обстановке, на стадионе «Локомотив», экскаватор начал выкапывание форшахты будущей станции Уральская (горнопроходнические работы на территории станции начались в сентябре этого же года)^[13]. В это же время, распоряжением Совета министров СССР № 2377р от 21.11.1980 г., технический проект и его стоимость были окончательно утверждены^[14].

Однако, начались первые проблемы. Хоть строительство и началось быстрыми темпами, основная проходка начинала требовать больше времени, чем планировалось, а из-за перегрузки Харьковметропроекта, документация готовилась с большими запозданиями, из-за чего пришлось передать проектные работы в пользу регионального института «Уралгипротранс»^[15].

К 1982 году началось строительство перегонных тоннелей между станциями Уральская и Машиностроителей, а также были заготовлены котлованы для будущих станций метро^[13]. В это же время был создан «Свердловскметрострой», что позволило дирекции метро начать работать только с одним подрядчиком^[12].

По плану, метро планировалось открыть в 1990 году, однако обком взял на себя «социалистические обязательства» открыть метро на год раньше — 7 ноября 1989 года, из-за чего строительство развернулось сразу по всей территории пускового участка, а 1 июля 1988 года был МПС СССР учредил новое транспортное предприятие — «Свердловский метрополитен»^[13]. В марте 1989 года первая группа машинистов была отправлена на обучение в Харьков, а также закуплено 54 вагона^[12].

Однако, планы запуска на 1989 год, а позже и на 1990 канули в небытие. Машинистам пришлось работать на строительстве, а вагонам простаиваться. Не хватало рабочей силы, из-за чего деньги и материалы были, а вот кому освоить — не было. К концу перестройки начались проблемы с ассигнованием, а снабжение строительства начало происходить по остаточному принципу от столичных строек. Пусковой участок экстренно сокращается до линии Проспект Космонавтов—Машиностроителей^[13].

Начало работы

Первый пробный поезд прошёл путь от Электродепо Калиновское до станции Машиностроителей 30 декабря 1990 года, после чего началась обкатка подвижного состава и завершение строительных работ^[13].

Официально метрополитен открылся 26 (27) апреля 1991 года, когда на станции Машиностроителей состоялся митинг, а уже на следующий день — начало перевозки пассажиров. Поезда двигались челночным способом, а интервал движения составлял 5 минут. Из-за нецелесообразности открытия (длина маршрута была всего 2.8 километра, которые успешно преодолевались на троллейбусе за 10 минут) пассажиропоток был крайне мал, из-за чего использовалось только два вагона из четырёх. Ситуация улучшилась только с открытием станции Уральская 22 декабря 1992 года, что увеличило пассажиропоток в четыре раза (интервал увеличился до 8 минут) и обеспечило экономико-транспортную целесообразность линии^[13].

22 декабря 1994 года были открыты станции Динамо и Площадь 1905 года, после чего началось нормальное кольцевое движение поездов, а челночное движение кануло в небытие. В 1997 году планировалось открытие Геологической, а в 2000 году — Бажовской и Чкаловской; уже в 1995 году началось сооружение тоннелей второго пускового участка, осенью 1997 года миновав котлован станции Бажовская, а в декабре 1998 года завершив прокладку на территории станции Чкаловская^[13].

После окончания работ по прокладке тоннеля началась действительно тёмная полоса для метрополитена: денег катастрофически не хватало, метростроители устраивали массовые забастовки и голодовки, многие были уволены или сокращены.

З0 декабря 2002 года, была открыта новая станция метро — Геологическая, после чего работы по развитию линии окончательно заглохли^[13]. Уже через год Свердловскметрострой объявил себя банкротом^[16], а мэрия назвала строительство Бажовской нецелесообразным, стремясь как можно скорее продвинуться на юг к новому микрорайону — Ботанической^[17].

Строительство продолжения пускового участка шло очень долго и болезненно, из-за чего решение об открытии Чкаловской и Ботанической единым пусковым участком было принято только в 2009 году, однако и это не сбылось — 28 ноября 2011 года была открыта Ботаническая^[18], и только 28 июля 2012 — Чкаловская^[19].

Участок	Дата открытия
Проспект Космонавтов — Машиностроителей	27.04.Шаблон:Год
Машиностроителей — Уральская	22.12.Шаблон:Год
Уральская — Площадь 1905 года	22.12.Шаблон:Год
Площадь 1905 года — Геологическая	30.12.Шаблон:Год
Геологическая — Ботаническая^[20]	28.11.Шаблон:Год
Чкаловская	28.07.Шаблон:Год

Технические характеристики

Технические характеристики по состоянию на 2023 год

Количество линий — 1;

Количество действующих станций — 9

Протяжённость линий — 12,7 км;

Средняя длина перегона — 1,42 км;

Самый длинный перегон — «Машиностроителей» — «Уральская» (≈ 2,31 км);

Самый короткий перегон — «Площадь 1905 года» — «Геологическая» (≈ 1,01 км);

Число эксплуатационных депо — 1;

Участковая скорость — 40,1 км/ч;

Средняя техническая скорость — 49,16 км/ч;

Доля в общегородских перевозках — 25,51 %;

Количество станций мелкого заложения — 4;

Количество станций глубокого заложения — 5;

Количество станций с одним выходом — 5;

Количество станций с эскалаторами — 7;

Количество эскалаторов — 25, из них:
- ЭТ-3М — 15 эскалаторов;
- ЭТ-5М — 6 эскалаторов;
- Е-55Т — 4 эскалатора.

Количество вагонов — 70;
Размер платформы для приёма состава из 5 вагонов
Время в пути — 19 минут;
Численность работников по эксплуатации — 1200;
Затраты на перевозку 1 пассажира — 38,59 рублей;

Пассажиропоток Екатеринбургского метрополитена^[21]^[22]^[23]^[24]^[25]^[26]^[27]^[28]^[29]^[30]
Год	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000
Млн пассажиров	4	Шаблон:Спад3	Шаблон:Рост13	Шаблон:Рост15	Шаблон:Рост24	Шаблон:Спад21.5	Шаблон:Спад20.7	Шаблон:Рост23.6	Шаблон:Рост27.1	Шаблон:Рост29.5
Год	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Млн пассажиров	Шаблон:Рост34	Шаблон:Рост38	Шаблон:Рост40	Шаблон:Рост43.6	Шаблон:Рост45	Шаблон:Рост46.4	Шаблон:Рост48.9	Шаблон:Спад37.9	Шаблон:Спад37.6	Шаблон:Спад37.2
Год	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020
Млн пассажиров	Шаблон:Рост38.3	Шаблон:Рост47.6	Шаблон:Рост52.4	Шаблон:Спад51.9	Шаблон:Спад49.9	Шаблон:Спад49.2	Шаблон:Рост49.3	Шаблон:Спад48.3	Шаблон:Спад46.3	Шаблон:Спад27.3
Год	2021	2022	2023	2024	2025	2026	2027	2028	2029	2030
Млн пассажиров	Шаблон:Рост35,8	Шаблон:Рост38,9

Пользование метрополитеном

Правила пользования

Правила пользования метрополитена г. Екатеринбург определяются Правительством Екатеринбурга. Действующая редакция принята городским правительством постановлением № 780-ПП от 07 ноября 2019 года. Нарушения норм пользования метрополитеном влекут административную ответственность^[31].

Оплата проезда

Оплата проезда в Екатеринбургском метрополитене производится через жетоны метро, Екарту и банковские карты. Так, до 2012 года оплата осуществлялась через кассы и кассовые автоматы, а с 2012 года на территории метрополитена начал работать безналичный способ оплаты сначала с помощью Екарты, а позже — с помощью банковских карт. При этом, имеется возможность оплатить полноценный тарифный план^[32].

Беспроводная связь и интернет

Все станции Екатеринбургского метрополитена покрыты сетью операторов сотовой связи, работающих в Екатеринбурге: «Мотив», «МТС», «Билайн», «Yota», «МегаФон» и «Tele2 Россия».

График работы

Метрополитен работает для пассажиров с 6:00 до 00:00, при этом отправление последних поездов осуществляется в 00:02 и 00:10 с конечных станций метрополитена^[33].
Ровно в 00:30 эскалаторы отключаются, а последние поезда прибывают в 00:27 минут^[34].
Интервал работы в час-пик — 5 минут, а вне него — до 11 минут^[33].

Автоинформатор

Файл:Ekb Metro voice messages sample 05-2019.ogg

Запись одного из объявлений при отправлении и прибытии поезда

Объявления автоинформатора происходит при отправлении и прибытии электропоезда на станцию. Объявление на русском осуществляется мужским, а на английском — женским голосом. Данный вариант был предложен в преддверии Чемпионата мира по футболу 2018.

Директора

Иван Александрович Титов с 1991 года по Шаблон:Д^[35];
Владимир Владимирович Шафрай — с Шаблон:Д по Шаблон:Д^[36];
Андрей Михайлович Панаиотиди — с Шаблон:Д^[37].

Линии Екатеринбургского метрополитена

На текущий момент Екатеринбургский метрополитен состоит из одной линии, однако она сама, как и гипотетические, именуется в цифровом порядке или по её цветовой гамме.

№	Название	Год открытия	Год открытия последней станции	Длина, км	Число станций	Среднее расстояние между станциями, км	Средняя глубина (−) или высота (+) станций, м	Время проезда по линии, мин
1	Первая линия	1991 год	2012 год	12.7	9	1.3	25.4	19
2	Вторая линия	—	—	13.6	9	~1.2	~20	~20
3	Третья линия	—	—	14.8	9	~1.4	~35	~20

Перспективы

Шаблон:Основная Генеральным проектом метрополитена предусмотрена сеть из трёх линий, формирующая в центре города пересадочный треугольник. На линиях, общей протяжённостью более 40 км, предполагается построить 39 станций (включая пересадочные)^[38].

Охват сетью метро по районам города:
Район	Количество станций
Орджоникидзевский	3
Чкаловский	2
Ленинский	2
Октябрьский	0
Железнодорожный	2
Кировский	0
Верх-Исетский	0
Академический	0

Шаблон:Екатеринбургский метрополитен (схема линий)

Первая линия

Шаблон:Основная

Файл:E-burg asv2019-05 img51 Uralmash metro station.jpg

Станция «Уралмаш»

Завершилось строительство последнего пускового участка (протяжённость — 4,28 км, эксплуатационная длина — 4,19 км^[39]), состоящего из двух станций: «Чкаловская» (в районе Южного автовокзала) и «Ботаническая» (в микрорайоне Ботанический). Станция «Ботаническая» открыта 28 ноября 2011 года, ввод станции «Чкаловская» из-за недопоставки заводом «ЭЛЭС» частей эскалаторов состоялся позднее, 28 июля 2012 года^[40]^[41]. Открытие этих станций привело к существенному увеличению общего пассажиропотока метро^[42]. Протяжённость линии с девятью станциями составила 13,8 км, используемая длина — 12,7 км.

Помимо этого, на линии выполнен задел под станцию «Бажовская», которая должна находиться между «Геологической» и «Чкаловской»; строительство этой станции отложено на неопределённый срок. Существуют также планы продления первой линии — на юг до жилого района Уктус (станция «Уктусские горы») и на север в район Эльмаша (станция метро «Бакинских Комиссаров»)^[43].

В июне 2019 года екатеринбуржец Максим Кожин предложил сооружение наземной открытой станции возле электродепо по аналогии с самарским «Юнгородком». Это, по его мнению, помогло бы существенно сократить расходы^[44].

Файл:Architecture of Ekaterinburg, Russia. - panoramio (49).jpg

Вторая линия

Шаблон:Основная Существуют планы строительства второй линии, которую предполагается сооружать по направлению с запада на восток Екатеринбурга^[45]. Окончательная её длина и количество станций постоянно пересматриваются: в июне 2012 года планировалось строительство линии от станции «Верх-Исетская» до станции «Каменные Палатки». Первый пусковой участок протяжённостью 4,5 км включает четыре станции: «Металлургическая», «Татищевская», «Уральских коммунаров», «Площадь 1905 года»)^[46], причём первые три будут строиться открытым способом (в котловане)^[47]. Проходка тоннелепроходческим комплексом начнётся из района «ВИЗ-Правобережный» в сторону «Площади 1905 года». Для строительства планируется привлечь новый горнопроходческий комплекс и отказаться от использовавшегося ранее комплекса «ВИРТ»^[48].

Шаблон:External media

В районе станции «Татищевская» планируется узел пересадки на трамвай в направлении района Академический.

Согласно заявлениям сити-менеджера Екатеринбурга Александра Якоба и замглавы администрации города Владимира Крицкого, первый пусковой участок (ВИЗ — центр) планировалось запустить к 2018 году (то есть за 5—6 лет)^[46]^[47], но приступить к строительству возможно будет только при наличии источников софинансирования из бюджетов разных уровней^[49]: городской бюджет планировал выделить четверть необходимых денег^[50], область продолжала поиск источников финансирования^[51]^[52], в федеральном бюджете денег на софинансирование строительства метро не заложено^[53].

В 2013 году планировалось, что общая стоимость работ по строительству первого пускового участка линии в количестве четырёх станций оценивается в 32^[54]−32,5 млрд рублей, что составляет 60 % от стоимости всей линии длиной 13,65 км^[55]. В рамках городского бюджета на 2013 год были выделены бюджетные средства на разработку рабочего проекта 1-го пускового участка линии, само проектирование так и не завершилось^[56]. По состоянию на май 2013 года велись только предпроектные разработки, конкурс на само проектирование не был объявлен, а следовательно, сроки строительства вновь сдвигаются и к 2018 году пусковой участок сдан не будет^[57].

В январе 2015 года заместитель главы города А. Высокинский заявил, что при почти полном отсутствии областного и федерального финансирования денег на строительство второй линии нет^[58].

В октябре 2016 года было запланировано строительство первой очереди второй линии из 4—6 станций к 2023 году^[59].

2 ноября 2016 года был утверждён новый план второй линии метрополитена: от станции «Металлургическая» до станции «Каменные палатки» через «Площадь 1905 года». Первый пусковой участок будет состоять из станций: «Металлургическая», «Татищевская», «Уральских коммунаров», «Площадь 1905 года». Строительство должно было начаться в 2021 году^[60]^[61].

По словам заместителя Председателя Правительства России Аркадия Дворковича, до 2019—2020 годов государственное финансирование строительства метрополитенов, в том числе и в Екатеринбурге, не предусмотрено^[62]^[63].

На начало 2017 года стоимость полного строительства второй линии составляла 90 млрд рублей^[64]. Проектирование планировали начать не ранее 2020 года^[65]. Однако в проекте бюджета Свердловской области на 2020 год и плановый период 2021—2022 годов расходных статей на строительство метрополитена также нет^[66].

На пресс-конференции 19 декабря 2019 года президент Российской Федерации Владимир Путин на вопрос о возможности строительства второй линии метрополитена в Екатеринбурге ответил: «вначале построим первую в Красноярске»^[67].

В проекте бюджета Екатеринбурга на 2022 год средства на создание проектной документации второй линии метрополитена не предусмотрены^[68]. План пока в разработке мэром Екатеринбурга^[69].

Третья линия

На дальнюю перспективу запланирована также третья линия с юго-запада на северо-восток города, которая должна охватить семь городских жилых районов (Академический, УНЦ, Юго-Западный, Центральный, Пионерский, Втузгородок, Шарташский).

Именные поезда

Шаблон:Вагон метро

«25 лет Екатеринбургскому метрополитену» — один из двух составов модели 81-717.5М/714.5М, полученных в 2011 году, курсировал в именной раскраске с 5 апреля 2016 года по лето 2017 года. Внешний дизайн поездов является сходным с внешней раскраской именного поезда «Красная стрела 75 лет», запущенного в Московском метрополитене десятью годами ранее, от которого дизайн Екатеринбургского именного метропоезда отличается только надписью на боковых бортах и числом на дверях вагонов^[70].
«30 лет Екатеринбургскому метрополитену» — один из двух составов модели 81-717.5М/714.5М, полученных в 2011 году. Состав был приурочен к юбилею со дня открытия метрополитена, 27 апреля 2021 года. На бортах размещены исторические и современные фотографии метрополитена, в салоне на стенах вместо рекламы архивные документы, исторические фотографии и история создания метрополитена в столице Урала. Также имеется информатор объявляющий станции, записанный детьми сотрудников метрополитена. Состав будет ходить до января 2022 года^[71].

Музей

27 апреля 2016 года в честь 25-летия со дня пуска первого электропоезда был открыт музей, посвящённый истории Екатеринбургского метрополитена. Музей находится в здании Управления Екатеринбургского метрополитена. На открытии музея присутствовал мэр города Екатеринбурга Евгений Ройзман. Музей доступен только сотрудникам или гостям предприятия^[72].

Проблемы эксплуатации подвижного состава

В феврале 2023 года стало известно, что два поезда Екатеринбургского метрополитена не прошли полагающиеся им по сроку эксплуатации модернизацию в филиале завода «Метровагонмаш» в Санкт-Петербурге, расположенном на ОЭВРЗ, ввиду чего их запуск на линию для пассажирских перевозок невозможен, что угрожает списанием (утилизацией) составов, несмотря на то, что их выпускают на линию для обкаток с целью поддержания составов в рабочем состоянии^[73].

Особенности

Екатеринбургский метрополитен — единственный на постсоветском пространстве, в названии обслуживающего электродепо которого отсутствует приписка «ТЧ»^[74]^[75].

См. также

Список станций Екатеринбургского метрополитена

Литература