Железнодорожные войска России являются одним из родов специальных войск тылового обеспечения, и предназначены для выполнения задач железнодорожного обеспе́чения: подготовки, строительства, восстановления и заграждения (препятствие использованию противником) объектов железнодорожных путей сообщения.
Общая численность достигла Шаблон:Число человек личного состава. Задачей первых военно-железнодорожных подразделений стала поддержка рабочего состояния железнодорожных путей, переездов, мостов, а также их охрана.
Несколько позже началось создание строительных железнодорожных бригад, в 1866 году разрабатывается «Положение о военно-дорожных командах на театре военных действий».
Железнодорожные части (ЖДЧ) вошли в состав инженерных войск начиная с момента их создания в 1870 году, сначала в виде железнодорожных команд, а с 1876 года — железнодорожных батальонов.
Боевым крещением для российских железнодорожных войск стала русско-турецкая войнаШаблон:S годов). В период сосредоточения русских войск в Румынии потребности армии обеспечивал 3-й железнодорожный батальон, однако вскоре в связи с ростом воинских перевозок были сформированы ещё 2 железнодорожных батальона, сводная железнодорожная рота, ряд отдельных команд и отрядов. Личный состав ЖДЧ Русской императорской армии обеспечивал непрерывное снабжение соединений русской армии по построенному ими же железнодорожным участкам Бендеры — Галац (303 километра), Фратешты — Зимница (90 км) и нескольким небольшим отдельным участкам. За год войны военные железнодорожники обеспечили перевозку сотен тысяч военнослужащих и десятки миллионов пудов разных грузов[4].
Железнодорожные части входили в состав инженерных войск вплоть до 1908 года включительно. Затем они были выделены в самостоятельную категорию и подчинены службе военных сообщений (ВОСО) Генерального штаба.
В ходе Первой мировой войны, личным составом частей и соединений, было построено около 300 километров ширококолейных железных дорог и до Шаблон:Число узкоколейных, восстановлено более Шаблон:Число верхнего строения пути и почти Шаблон:Число телефонно-телеграфных линий железнодорожной связи.
Шаблон:Главная
За время Гражданской войны (1918—1921) военные железнодорожники восстановили и обеспечили эксплуатацию 22 000 км железных дорог, восстановили 3169 железнодорожных мостов.
Железнодорожные войска обеспечивали боевые действия РККА в ходе военных конфликтов на КВЖД (1929), в районе озера Хасан (1938) и реки Халхин-Гол (1939).
В 1935 году советский военачальник В. К. Блюхер на совещании командного состава РККА[6] сетовал, что на Дальнем Востоке:
«
… подготовка наших железнодорожных войск и подготовка железнодорожника вообще, восстановление железных дорог никуда не годится. Это самый консервативный, отсталый род войск…
»
— Анонимус
В 1939 году, при подготовке наступательной операции восточнее реки Халхин-Гол, в условиях пустынно-степной местности, за 76 рабочих дней, была построена 324-километровая железная дорога Борзя — Баин — Тумен.
В ходе Советско-финской войны, в 1940 году, за 47 рабочих дней, в исключительно тяжелых зимних погодных условиях, была построена 132-километровая железная дорога Петрозаводск — Суоярви.
[[1-я Гвардейская железнодорожная бригада|Шаблон:S отдельная железнодорожная бригада]] показала образцы мужества, отваги, дисциплины и организованности. Ведя непрерывные бои с немецко-фашистскими захватчиками, указанная часть нанесла огромные потери фашистским войскам и своими сокрушительными ударами уничтожила живую силу и технику противника, беспощадно громила немецких захватчиков. За проявленную отвагу в боях за Отечество с немецкими захватчиками, за стойкость, мужество, дисциплину и организованность, за героизм личного состава преобразовать Шаблон:S железнодорожную бригаду в [[1-я Гвардейская железнодорожная бригада|Шаблон:S гвардейскую железнодорожную бригаду]].
»
— Анонимус
За период с 1946 по 1950 год, было выполнено Шаблон:Число земляных работ, уложено Шаблон:Число пути, капитально восстановлено 2632 моста, 227 локомотивных депо, 57 вокзалов (среди них один из красивейших в стране — вокзал в городе Сочи), построено Шаблон:Число жилой площади.
Файл:MLZh-VF-VT.webmСпециалисты отдельного понтонно-мостового железнодорожного батальона 34-й ождбр провели на реке Ока показ способов применения наплавного железнодорожного моста-ленты МЛЖ-ВФ-ВТ. 6 августа 2022.
В связи с распадом СССР и последовавшим процессом раздела Вооружённых сил СССР 18 апреля 1992 года вышел Указ Президента РФ № 392 «О железнодорожных войсках Российской Федерации»[7]. Согласно данному указу Главное управление железнодорожных войск, соединения, части, учреждения, военно-учебные заведения и предприятия железнодорожных войск, дислоцирующихся на территории Российской Федерации, были приняты под юрисдикцию Российской Федерации. На базе железнодорожных войск, дислоцирующихся на территории Российской Федерации, были образованы железнодорожные войска Российской Федерации, а на базе Главного управления железнодорожных войск — Главное управление железнодорожных войск при Министерстве архитектуры, строительства и жилищно-коммунального Хозяйства Российской Федерации.
Указом Президента РФ от 30 сентября 1992 года № 1148 «О структуре центральных органов федеральной исполнительной власти»[8] Главное управление железнодорожных войск при Министерстве архитектуры, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации было реорганизовано в Федеральное управление железнодорожных войск при Министерстве путей сообщения Российской Федерации.
07.08.1995 вступил в силу Федеральный закон от 05.08.1995 Шаблон:S «О Железнодорожных войсках Российской Федерации»[9]. Указом Президента РФ от 7 сентября 1995 года № 903[10] Федеральное управление железнодорожных войск при Министерстве путей сообщения Российской Федерации было реорганизовано в Федеральную службу железнодорожных войск Российской Федерации (ФСЖВ России).
Шаблон:Main
Указом Президента РФ от 09.03.2004 № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти»[11] Федеральная служба железнодорожных войск Российской Федерации была упразднена, а её функции переданы Министерству обороны Российской Федерации (Минобороны России). Положения данного указа, касающиеся Федеральной службы железнодорожных войск России, вступили в силу после вступления в силу соответствующего федерального закона (ФЗ от 29.06.2004 Шаблон:S
После окончания процесса ликвидации ФСЖВ России, и передачи её железнодорожных частей и их органов управления в состав Минобороны России, в начале 2005 годажелезнодорожные войска вошли в состав Вооружённых Сил Российской Федерации (ВС РФ) — в подчинение Тыла ВС РФ[12]. Было образовано Командование Железнодорожных войск ВС РФ[13].
Неоднократно Российские железнодорожные войска восстанавливали мосты и пути сообщения за рубежом, разрушенные в результате военных действий (например, в Абхазии в 2008 г.). С весны 2015 года ведут строительство двухпутной электрифицированной железной дороги в обход Украины на участке Журавка — Миллерово[16][17].
Кроме того железнодорожные войска принимают участие в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций (ЧС).
Весной 2021 года Минобороны РФ сообщило о направлении подразделений Железнодорожных войск на строительство объектов восточного плеча Байкало-Амурской магистрали[18]. Привлечение Железнодорожных войск связано прежде всего с дефицитом как ресурсов строймеханизации, так и квалифицированных инженерных и рабочих кадров на объектах Восточного полигона. В конце 2020 года в отраслевом сообществе даже снова поднимался вопрос о возможной передаче полномочий РЖД по строительству, модернизации и развитию инфраструктуры в уполномоченную структуру. Ранее такие предложения периодически возникали, но необходимо признать: раз появившись, они столь же внезапно сходили на нет. Сколько в этом процессе от кулуарной борьбы за строительные подряды РЖД и сколько от действительных попыток рационализировать систему содержания и развития железнодорожной инфраструктуры – вопрос, остающийся в статусе риторического и требующий определенной выдержки по времени. То, что проект воссоздания «Минтрансстроя-2.0» на сегодня увязывается исключительно с существующим дефицитом финансирования инвестплана Восточного полигона, выглядит, мягко говоря, не совсем убедительно. За дискуссией «о деньгах» упускается из виду никуда так и не девшаяся проблема нехватки рабочих рук на стройобъектах Востока, равно как и соответствующих механизированных мощностей[19]. Еще в начале 2019 года Счётная палата заявляла о несоблюдении сроков строительства объектов на южносибирской линии Междуреченск – Тайшет: по 13 из 22 объектов они были продлены с 2016 до 2020 года. Объем неосвоенных средств на тот момент достиг 12,5 млрд руб. К примеру, реконструкция Козинского виадука на Красноярской железной дороге должна была завершиться не в середине декабря 2020 года, а еще тремя годами раньше – в 2017-м. В то же самое время был инициирован вопрос о привлечении личного состава и техники Железнодорожных войск на Восточном полигоне, а в 2020-м году РЖД сообщили о нехватке 5 тыс. строителей вдобавок к уже занятым 9,3 тыс. человек на стройобъектах Транссиба и БАМа. Аргумент в пользу отказа от распыления строительно-механизированных мощностей и квалифицированного персонала оказался в числе решающих и для временно замороженного субарктического проекта Северного широтного хода[20].
Собственный Его Императорского Величества железнодорожный полк — гвардейская часть русской императорской армии, обеспечивавшая все железнодорожные поездки императорской фамилии, обслуживавшая и охранявшая императорский поезд и царскую железнодорожную ветку.
2-й железнодорожный батальон — сформирован 25.04.1877 года, в составе 2-х строительных и 2-х эксплуатационных рот. Включен в состав 2-й саперной бригады.
В Вооружённых Силах СССР (ВС СССР) к началу Шаблон:S годов имелось 4 железнодорожных корпуса (ждк)[22], два из которых принимали участие в строительстве БАМа:
Шаблон:Кратное изображение
После распада СССР в состав Железнодорожных войск Российской Федерации вошли 4 железнодорожных корпуса, дислоцировавшиеся на территории России, и просуществовавшие до 2010 года:
35-й железнодорожный корпус (штаб г. Смоленск), до июня 1992 года — г. Тында, после — передислокация в г. Смоленск, посёлок Красный Бор, в 1994 году — передислокация в Промышленный район г. Смоленска;
76-й железнодорожный корпус (штаб г. Волгоград);
4-й железнодорожный корпус (штаб г. Екатеринбург);
В 2009 году, в ходе реорганизации Тыла ВС РФ в систему МТО ВС РФ[23], на основе управлений вышеупомянутых железнодорожных корпусов были сформированы 4 территориальные командования[24]. На них замкнули 10 бригад постоянной готовности:
118-й отдельный понтонно-мостовой железнодорожный батальон, в/ч 29420 (г. Хабаровск)[26].
Учебные заведения
Продолжает функционировать высшее военно-учебное заведение по подготовке офицерских кадров для железнодорожных войск и органов военных сообщений, преемник ЛВУ ЖДВ и ВОСО[27]:
с 1 января 1994 — Военно-транспортный институт Железнодорожных войск и военных сообщений [ВТИ ЖДВ и ВОСО];
с 22 октября 1997 — Военно-транспортный университет Железнодорожных войск Российской Федерации [ВТУ ЖДВ РФ];
с 1 июля 2011 — Филиал Военной академии тыла и транспорта имени генерала армии А. В. Хрулёва (г. Санкт-Петербург, г. Петродворец)[29];
с 15 марта 2012 — Военный институт (Железнодорожных войск и военных сообщений) Военной академии тыла и транспорта имени генерала армии А. В. Хрулёва [ВИ (ЖДВ и ВОСО) ВАТТ][30];
Подготовкой младших военных специалистов занимается 857-й учебный центр железнодорожных войск (в/ч 11300)[31], 27-й отдельный учебный железнодорожный батальон, 550-й отдельный учебный железнодорожный батальон.
с 2010 — начальник Главного управления начальника железнодорожных войск генерал-лейтенант О. И. Косенков
Техническое оснащение
В распоряжении железнодорожных войск имеются высокопроизводительные комплексы машин и инструментов, совершенные конструкции и приспособления для восстановления и строительства железных дорог.
В комплексы входят:
Железнодорожные войска России. Кн. 1. На службе Российской империи: 1851–1917. — М.: «Евросервис-СВ», 2001.
Железнодорожные войска России. Кн. 2. От Первой мировой до Великой Отечественной: 1917–1941. — М.: «Стэха», 2001.;
Железнодорожные войска России. Кн. 3. На фронтах Великой Отечественной войны: 1941–1945. — М.: Стэха, 2002.;
Железнодорожные войска России. Кн. 4. В период мирного строительства: 1945–1991. — М.: Русь-Стиль XXI век, 2002.
Бондаренко В. Ф. Социологическое сопровождение воспитательного процесса в железнодорожных войсках Российской Федерации в современных условиях : дисс. ... канд. социол. наук : 22.00.08. — Москва, 1998. — 198 с.
Старостенков Н. В. Железнодорожные войска Российской Федерации: сегодня и вчера: (40 вопросов и ответов по истории и организационной деятельности Ж.-д. войск Рос. Федерации в современных условиях). — М., 1999. — 137 с. ISBN 5-86273-016-8
Справочник офицера тыла Железнодорожных войск Российской Федерации / Федеральная служба ж.-д. войск РФ. 61 НИИИ ж.-д. войск; Камалов Х. И. и др. — М. : Астони, 1998. — 603 с. ISBN 5-86273-010-7
ВИ (ЖДВ и ВОСО) ВА МТО // Сайт Военной академии материально-технического обеспечения им. генерала армии А. В. Хрулева Министерства обороны Российской Федерации (vamto.net) Шаблон:V
Главная // Сайт Военно-транспортного университета железнодорожных войск (www.vtugdv.ru) Шаблон:V
↑Рисунки наружных отличий воинских чинов и званий 1914 (Рисунки наружныхъ отличiй воинскихъ чиновъ и званiй) В. Х. Казина. — Петроградъ. — 1914. (Издано попечением Ю.Ритчика и А. Снопкова в количестве 1000 экз. — Контакт-Культура. — Москва. — 2004.)
↑Мальцев Д. Г. Железнодорожные батальона в русско-турецкой войне 1877—1878 гг. // Военно-исторический журнал. — 2007. — № 12. — С.52.
↑[[[:Шаблон:Cite web]] Начальники тыла ВС РФ // Сайт Военной академии материально-технического обеспечения им. генерала армии Шаблон:S Министерства обороны Российской Федерации (vamto.net) Шаблон:V]
↑[[[:Шаблон:Cite web]] История ВИ (ЖДВ и ВОСО) ВА МТО // Сайт Военной академии материально-технического обеспечения им. генерала армии Шаблон:S Министерства обороны Российской Федерации (vamto.net) Шаблон:V]
↑Присоединён к академии в форме обособленного структурного подразделения [[s:Распоряжение Правительства РФ от 24.12.2008 № 1951-р|Распоряжением Правительства Российской Федерации от Шаблон:Date № Шаблон:S]].
↑Преобразован в филиал ВАТТ [[s:Распоряжение Правительства РФ от 11.11.2009 № 1695-р|Распоряжением Правительства Российской Федерации от Шаблон:Date № Шаблон:S]].
↑Приказ Министра обороны Российской Федерации от Шаблон:Date № 545 «О мерах по совершенствованию структуры военных образовательных учреждений высшего профессионального образования Министерства обороны Российской Федерации».
![Петличная эмблема железнодорожных войск РККА образца 1922 года[21].](/ruwiki/index.php?title=%D0%A1%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D0%B0%D1%8F:%D0%97%D0%B0%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BA%D0%B0&wpDestFile=Rkka4.JPG){kind=link}
