Русская Википедия:Железнодорожный транспорт в Либерии

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Железная дорога

Файл:Railways in liberia-de.svg
Файл:ASC Leiden - F. van der Kraaij Collection - 13 - 008 - LAMCO J.V. Conveyor belt to silos. Locomotive nr. 303 with wagons loaded with iron ore - Yekepa, Nimba county, Liberia - 1976.jpg
Грузовой поезд LAMCO (1976 год)

Железнодорожный транспорт в Либерии - вид наземного транспорта в Республике Либерия[1][2].

История

Создание Либерии было провозглашено 16 июля 1847 года, однако Британская империя и Франция (колонии которых граничили с новым государством) во второй половине XIX века пытались аннексировать её и лишь в 1911 году (после того, как почти 44% первоначальной территории Либерии было поглощено) официально признали её границы[1][2].

Во время Второй мировой войны США построили в стране военные базы, использовали территорию Либерии и для переброски своих войск, военной техники и грузов на Ближний и Дальний Восток, а также начали подготовку к эксплуатации месторождений железной руды в Либерии[1][2].

Началось строительство объектов транспортной инфраструктуры. Крупнейшим объектом стал морской порт Монровия, строительство которого началось в 1943 году[2].

В январе 1944 года Либерия официально присоединилась к Антигитлеровской коалиции. Также, для привлечения иностранных инвестиций в 1944 году правительство Либерии провозгласило политику «открытых дверей» (низкие налоги на прибыли, предоставление долгосрочных концессий, отсутствие контроля за обменом иностранной валюты и др.)[1].

Первая в Либерии железная дорога дальнего следования протяженностью 148 км соединила в 1960 году Монровию через город Тубманбург с западными районами добычи полезных ископаемых по реке реке Мано у границы со Сьеррой-Леоне. Ширина колеи этой железной дороги 1067 мм.

На побережье Атлантического океана недалеко от города Бьюкенена был открыт второй порт, откуда созданная в 1955 году либерийско-американо-шведская горнодобывающая компания Шаблон:Comment в 1963 году проложила 267 км железной дороги к селению Екепа на севере Либерии[3], недалеко от границы с Гвинеей, где находится большинство шахт железной руды Либерии.

Железная дорога LAMCO была построена как однопутная стандартной европейской шириной колеи 1435 мм (4 фута 8+1⁄2 дюйма). Линия имела восемь промежуточных станций с проходными разъездами. Это была одна из первых железорудных железных дорог, спроектированная специально для движения поездов большой протяженности и оснащенная современными средствами управления, включая централизованно управляемую сигнализацию. Поезда на железной дороге LAMCO обычно состояли из трех локомотивов мощностью 2000 л. с. (1491 кВт), перевозивших девяносто вагонов с рудой. При загрузке они перевозили около 10 699 тонн руды.

Для работы на линии LAMCO у британских железных дорог были куплены пять локомотивов и несколько вагонов[3].

В 1960-х годах частная инвестиционная группа из ФРГ приобрела концессию на добычу полезных ископаемых в районе хребта Бонг и основала горнодобывающую компанию DELIMCO. Для транспортировки железной руды Бонгского хребта в Монровию на экспорт в 1964 году была построена третья железнодорожная линия длиной 77 км, которая стала известна как железная дорога Бонг. Она также имеет стандартную колею.

В 1969 году общая протяженность железных дорог страны составляла 483 км[4]. Протяжённость линии Монровия — Боми-Хилс — Фоно составляла 160 км; длина линии Монровия — Бонг составляла 93 км; длина линии Бьюкенен — Екепа составляла 267 км[1].

По состоянию на 1980 год максимальный тоннаж перевозимой руды составлял 13 208 610 тонн в год, а парк подвижного состава состоял из 14 локомотивов и 510 вагонов-рудовозовШаблон:Источник?.

В ходе двух гражданских войн в Либерии (1989—1996 и 1999—2003) железные дороги страны были повреждены и прекратили функционировать[3].

В 2006 году компания ArcelorMittal подписала контракт на восстановление железнодорожной линии Бонг и возобновление работы шахт по добыче железной руды в обмен на предоставление концессии на добычу железной руды и использование этой железной дороги в течение 25 лет[3].

В мае 2007 года обвалился 60-летний железнодорожный мост "Tubman Bridge" длиной 240 м (также известный под названием "старый мост") - самый важный железнодорожный мост в стране, который является частью железной дороги к реке Мано (21 ноября 2010 года контракт на восстановление моста получила строительная компания "Шаблон:Comment" из КНР, финансирование в размере 14,5 млн. долларов США выделил Всемирный банк - однако выполнение работ затянулось, так как часть металлоконструкций была украдена сборщиками металлолома)[5].

В 2009 году была введена в эксплуатацию железная дорога Бонг-Майн длиной 78 км, в августе 2010 года для железных дорог Либерии у фирмы "Harsco Rail" из США была заказана одна отремонтированная железнодорожная рельсошлифовальная машина[6].

Современное состояние

По состоянию на 2011 год основным видом наземного транспорта в стране являлся автомобильный транспорт. Железные дороги использовались в основном для вывоза железной руды к морским портам, но осуществлялись и пассажирские перевозки[2].

Железнодорожное сообщение со смежными странами

Примечания

Шаблон:Примечания

Шаблон:Африка по темам 2

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 Либерия // Большая Советская Энциклопедия / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 14. М., «Советская энциклопедия», 1973.
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 Либерия // Большая Российская Энциклопедия / редколл., гл. ред. Ю. С. Осипов. том 17. М., научное издательство «Большая Российская Энциклопедия», 2011.
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 Mittal Phoenix Arises from Lamco Ashes, Liberia 2010
  4. ↑ Либерия (Республика Либерия) // Страны мира: краткий политико-экономический справочник. М., Политиздат, 1972. стр.268-270
  5. ↑ Chinese Firm To Complete Major Bridge Construction One Year Later As Pres. Sirleaf Visits Project Site — THE WEEPING PEN
  6. ↑ Track machine exports | News | Railway Gazette International
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Железнодорожный_транспорт_в_Либерии&oldid=9864546