Русская Википедия:Западно-Карельская магистраль

Содержание

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Шаблон:Железнодорожная линия Шаблон:ПозКарта Шаблон:Суоярви — Юшкозеро Шаблон:Кочкома — Кивиярви Западно-Карельская магистраль — историческая железная дорога. Практически на всём своём протяжении она проходит по Западно-Карельской возвышенности, преодолевая многочисленные скальные выходы, сильно заболоченные местности, реки и ручьи.
Магистраль проходит по территориям Суоярвского (105,9 км), Муезерского (238,2 км), Калевальского (50,5 км) районов. Позднее были построены участки Ледмозеро — КостомукшаШаблон:Переход и Кочкома — ЛедмозероШаблон:Переход, которые пролегли по территориям Костомукшского городского округа и Сегежского района. Посредством построенного в 2001 году участка Кочкома — Ледмозеро Западно-Карельская магистраль превратилась из тупиковой в транзитную, соединив линии Петрозаводск — Суоярви и Маткаселькя — Суоярви с Мурманской железной дорогой. Шаблон:ПозКарта+

Общие сведения

Линия начинается от узловой станции Суоярви I и закачивается тупиковой станцией Юшкозеро. Имеет следующие ответвления: Брусничная — Лендеры, Ледмозеро — Костомукша-Пассажирская — госграница и Ледмозеро — Кочкома. Участок Суоярви — Ледмозеро — Костомукша с автоблокировкой, Брусничная — Лендеры с электрожезловой системой. На остальных участках движение поездов осуществляется по путевой записке. В настоящее время (2019 год) ни один из участков не электрифицирован. Участок Ледмозеро — Боровая — Юшкозеро полностью заброшен[1][2][3].

История

Главной задачей было освоение территорий, практически не тронутых цивилизацией: практически полное отсутствие населения и автомобильных дорог. Транспортное развитие Карельской АССР было необходимо для вывоза лесных материалов, шедших на восстановление народного хозяйства в послевоенные годы. Дорога имела также военно-стратегическое значение, поскольку проходила вдоль государственной границы.

Файл:Казарма 98 км 2.jpg

Казарма 98 км. Развалины казармы железнодорожников.

Железнодорожное строительство в Карелии начали подразделения и спецформирования Шаблон:Abbr. После упразднения этих фронтовых восстановительных организаций начатые работы продолжили коллективы воинов-железнодорожников. Строительство велось в тяжёлых условиях. Будущая магистраль проходила по практически ненаселённой местности, изобилующей выходами скальных пород и глубокими торфяниками. Полностью отсутствовали дороги. С огромными сложностями доставлялась к месту работы тяжёлая техника, стройматериалы, горючее и продовольствие. Для этого на протяжении всей трассы пришлось параллельно железной дороге прокладывать временную автодорогу. Большие участки автодороги проходили через болота. 35% построенных автодорог лежало на Шаблон:Abbr основании. Не раз процесс строительства прерывался нахождением сохранившихся со времён Великой Отечественной войны боеприпасов, которые обнаруживали строители. В процессе прокладки железной дороги росли лесозаготовительные и лесообрабатывающие предприятия, открывались новые населённые пункты при новых железнодорожных станциях общей жилой площадью в 7000 квадратных метров, как временные[4] (на период строительства), так и существующие по сей день: Лахколампи, Гимолы, Пенинга, Тумба, Волома, Муезерский, Боровой, Новое Юшкозеро и некоторые другие. Почти на всех станциях и некоторых перегонах (блокпост 95 км) строились подъездные пути для вывоза леса с местных леспромхозов.
Пик нагрузки на железнодорожные службы пришелся на конец 1980-х годов. Шли составы, гружёные лесоматериалами, нефтепродуктами, продукцией Костомукшского горно-обогатительного комбината, другими грузами, ежедневно ходили два пассажирских поезда. Позднее объемы перевозок значительно снизились, и железная дорога перестала быть главной транспортной артерией Западной Карелии.

Первая очередь

Файл:Пл. Пусойсваара, Шуя.jpg

Мост через р. Шуя около бывшей платформы Пусойсваара.

Файл:Ст. Руголамби.jpg

Пути ст. Руголамби.

Файл:41 км перегона Брусничная — Лендеры.jpg

41 км перегона Брусничная — Лендеры.

Первая очередь Западно-Карельской магистрали была завершена в 1959 году и составила 207 км. Конечной была станция Лендеры. Строительство линии началось в 1949 году с капитального ремонта уже существовавшей тридцатикилометровой ветки Суоярви — Найстенъярви, построенной в период с 1924 по 1927 год и доставшейся Советскому Союзу от завоёванной финской территории. В процессе этого ремонта были ликвидированы следующие станции: Кайпаа, Сулкуярви и Раясуванто, а станция Найстенъярви была перенесена на 1400 метров севернее. При этом, двумя километрами южнее станции Кайпаа, была открыта новая станция Суоярви II, имевшая, в основном, грузовое назначение. Далее, от Найстенъярви, ветка потянулась в северном направлении, и уже 30 сентября 1956 года были открыты станции Поросозеро и Акконъярви, а к 1957 году был открыт перегон Акконъярви — Гимольская. 1 ноября 1960 года открылись станции рзд. 123 км, Руголамби, Суккозеро, Суун, Мотко, рзд. 197 км и, наконец, конечная станция Лендеры. На станции Суккозеро (изначально рзд. 140 км) было построено паровозное депо. Был возведён стометровый железнодорожный мост через реку Суна. Примечательно, что Шаблон:Начало цитатыЕщё в 1908 в целях усиления связи края с русскими рынками Олонецкое губернское земство при поддержке губернатора Н.В.Протасьева выдвинуло идею строительства железной дороги Петрозаводск — Лендеры, однако этот проект был отклонён правительствомШаблон:Конец цитаты

Вторая очередь

Файл:Ст. Пенинга.jpg

Пути станции Пенинга.

Файл:Пути возле бывшего ост. п. Вирда.jpg

Пути возле бывшего ост. п. Вирда.

При начале строительства второй очереди линии возникла необходимость в дополнительной станции, от которой и должна была пойти новая ветка на Юшкозеро. Местом примыкания стал остановочный пункт Таразма (по названию близлежащего озера). Новая станция получила наименование Брусничная. При этом, во избежание путаницы, отсчёт на ветке Брусничная — Лендеры «обнулился»: станция Брусничная получила нулевую ординату, а Лендеры — 60,3 км.
В октябре 1963 года году открылось железнодорожное сообщение на участке Брусничная – Муезерка. 25 ноября 1964 года, с началом регулярного движения пассажирских поездов по участку Муезерка — Юшкозеро, строительство Западно-Карельской железной дороги было завершено. Военными железнодорожниками был выполнен колоссальный объем работ: вынуто и перемещено 13 млн кубометров скального грунта, уложено 474 км пути, возведено 129 искусственных сооружений, в том числе большие мосты через Волому, Муезерку, Тикшозерку, Ледму, Растас и Чирку-Кемь. Через последнюю сооружение моста составило составило особую сложность. Были открыты следующие станции (включая станционные здания и прочую инфраструктуру): Кангас, Пенинга, Сонозеро, Сельга, Муезерка, рзд. 254 км, Ледмозеро, Хижозеро (закрыта), Боровая (не работает) и Юшкозеро (не работает).

Ледмозеро — Костомукша — Кивиярви

Файл:Бывшая пл. Вонгозеро.jpg

Бывшая пл. Вонгозеро.

Файл:Бывшая пл. 41 км.jpg

Бывшая пл. 41 км.

После подписания в 1973 году советско-финляндского соглашения о совместном строительстве Костомукшского ГОК, в июле 1974 года генеральная дирекция комбината начала набор рабочих для строительства железнодорожной ветки от станции Ледмозеро. Эту дорогу строили солдаты железнодорожных войск. Также в сооружении ветки под лозунгом «Даешь Костомукшу!» принимали участие комсомольцы и молодёжь всех братских республик страны. В 1979 году началось рабочее движение по построенной железной дороге и завершилось сооружение автомагистрали Шаблон:Табличка-ru, связывающей Костомукшу с Ледмозером. 2 июля 1982 года первая партия железорудного концентрата отправилась к металлургам Новолипецка. Вскоре, вступил в строй цех по производству окатышей, и 2 сентября ГОК отправил первый эшелон с окатышами на комбинат Челябинска. 16 июня 1982 года прошёл первый пассажирский поезд до Костомукши. Это стало возможным после постройки участков дороги Костомукша-Товарная и Костомукша-Пассажирская. В расписании движения по Октябрьской железной дороге появился новый маршрут «Петрозаводск — Костомукша».

Кочкома — Ледмозеро

Файл:Ругозеро станция.jpg

Замороженная станция Ругозеро.

Файл:Ст. Кучозеро.jpg

Замороженная станция Кучозеро.

В период с 1992 по 1999 год велось строительство первой негосударственной дороги длиной 126 км, которая должна была соединить Мурманскую железную дорогу с Западно-Карельской дорогой и линией Ледмозеро — Костомукша — Кивиярви — Вартиус (Финляндия). Частично дорога прошла по построенной в конце 1950-х гг. железной дороге Кочкома-Вача (в 1960-х гг. на ней имелось пассажирское движение). Железная дорога была запроектирована как линия второй категории с максимальной пропускной способностью до 28 млн тонн грузов в год. Эта дорога должна была обслуживать не только АО «Карельский окатыш» (бывш. Костомукшский ГОК), но и обеспечить кратчайший выход к северным морским портам (Архангельскому и Мурманскому), а также явиться первым участком будущей магистрали Белкомур. Первый 22-километровый участок новой дороги был введён в строй в декабре 1994 года, но вся дорога была не открыта. Строительство было приостановлено в 1997 году и возобновлено в августе 1998 года, однако по состоянию на 1 января 1998 года на строительстве линии уже было освоено около 80 % проектных объемов работ стоимостью 450 млрд руб. Общая стоимость строительства 181 млн руб. в ценах 84 года, или ориентировочно 9 млрд руб. в текущих ценах. В итоге в 1998 году (распоряжение Правительства Москвы от 22.07.1998 года) строительство взяло на себя МПС. Генеральным подрядчиком по достройке железной дороги назначено ЗАО «Балтийская строительная компания». Пусковой комплекс 2001 года предусматривал ввод достраиваемого участка с выполнением в полном объёме работ по путевому комплексу, строительством узловой станции Ледмозеро II и реконструкцией существующей станции Кочкома. Пусковым комплексом предусматривалось строительство объектов и устройств по электрификации на переменном токе на участке Кочкома — Ледмозеро — Костомукша-Товарная. Соединительная линия длиной 118,2 км была открыта для движения в 22 апреля 2002 года. Были установлены опоры под контактную сеть, построены пять железнодорожных станций. В 2004 году руководство Октябрьской железной дороги планировало также привлечь финских и шведских инвесторов для финансирования работ по электрификации линии. По предварительным подсчетам, электрификация участка потребует вложения 300—400 миллионов рублей. Однако, по состоянию на 2019 год, проект по электрификации линии так и нереализован. Из пяти станций работает только Пертозеро, остальные заморожены.

Файл:Sukkozero.jpg

Поезд № 350 на ст. Суккозеро.

Пассажирское сообщение

На участке Суоярви — Костомукша курсируют пассажирские поезда дальнего следования: № 680 сообщением Петрозаводск — Костомукша — Петрозаводск [5][6] и № 350 сообщением Санкт-Петербург — Костомукша — Санкт-Петербург[7][8].

Файл:Ст. Суккозеро4.jpg

Вагон на Лендеры на ст. Суккозеро.

На участке Суккозеро — Лендеры курсируют пригородные поезда сообщением Суккозеро — Лендеры — Суккозеро [9][10][11].

По станции Суоярви I также проходит поезд № 160 сообщением Москва — Петрозаводск — Москва[12][13] и отправляется поезд № 681А сообщением Суоярви — Петрозаводск[14].

Станции и остановочные пункты

Первая и вторая очередь

Оче- редь	Название	Ордината	Национальное название	Дата открытия	Фотография	Примечание
1	Суоярви I	0,000	Suojärvi	01.01.1923	Файл:Первый вокзал Суоярви, 1923-1939 гг.jpg	узловая станция
1	Вяликюля	2,100	Välikylä	31.03.1933	Файл:Вяликюля 1.jpg	финская платформа
1	Суоярви II	3,140		1956	Файл:Суоярви II.jpg	грузовая станция
1	Wiborg Wood Company	3,800	фин	?	Файл:Wiborg Wood Company.jpg	бывший пункт примыкания к заводу
1	Кайпаа	5,500	Kaipaa	23.05.1924	Файл:Станция Кайпаа.jpg	бывшая финская станция
1	Койвуниеми (ост. п. 10 км)	9,000	Koivuniemi	01.06.1936	Файл:Пл. Койвуниеми.jpg	финская и советская платформа
1	Миеккалампи	13,400	Miekkalampi	16.04.1934	Файл:Пл. Миеккалампи.jpg	финская платформа и пост примыкания
1	Суоёки	16,950	Suojoki	01.11.1926	Файл:1930-e годы. Станция Суойоки.jpg	бывшая станция
1	Пусойсваара	18,600	Pusoisvaara	22.05.1937	Файл:Пл. Пусойсваара.jpg	финская платформа и погрузочная площадка
1	22 км	21,250		1956	Файл:Пл. 22 км.jpg
1	Раясуванто (Лапинъярви)	22,000	Rajasuvanto (Lapinlahti)	01.11.1926	Файл:Раясуванто (Лапинлахти).jpg	бывшая финская станция
1	Сулкуярви	24,200	Sulkujärvi	01.11.1926	Файл:Ст. Сулкуярви.jpg	бывшая финская станция
1	Пурхавонка	28,500	Purhavonka	?	Файл:Путевой пост Пурхавонка.jpg	бывший пункт примыкания
1	Найстенъярви	30,100	Naistenjärvi	16.10.1927	Файл:1930-e годы. Станция Найстенъярви.jpg	бывшая финская станция
1	Шаблон:Ст.	31,470		1956	Файл:Пост ЭЦ Найстенъярви.jpg
1	Хярянвонка	33,600	Häränvonka	дата	Файл:Путевой пост Хярянвонка.jpg	бывший пункт примыкания
1	35 км	34,800		1956	Файл:Пл. 35 км.jpg
1	Шаблон:Ст.	49,810	Lahkolamen	1956	Файл:Ст. Лахколамен1.jpg
1	ост. п. 55 км	54,370		1956	Файл:Пл. 55 км (Лахколамен - Поросозеро).jpg	Платформа обслуживала казарму железнодорожников
1	ост. п. 57 км	56,850		1956	Файл:Пл. 57 км (Лахколамен - Поросозеро).jpg	Платформа обслуживала пос. "57 км"
1	Тумасозеро	64,510	Kostamus	1956	Файл:Тумасозеро1.jpg	бывшая станция
1	Шаблон:Ст.	79,890	Porajärvi	30.09.1956	Файл:Ст. Поросозеро1.jpg
1	Аконъярви	85,210	Akonjärvi	30.09.1956	Файл:Ст. Аконъярви1.jpg
1	90 км	89,800			Файл:90 км (Гимольская -Аконъярви).jpg	КТСМ (служебная остановка)
1	Блокпост 95 км	94,700			Файл:Блокпост 95 км.jpg	бывший пункт примыкания лесовозной ветки
1	Казарма 98 км	97,850		1956	Файл:Казарма 98 км 1.jpg	железнодорожная казарма
1	108 км	107,000		1956	Файл:108 км (Гимольская -Аконъярви).jpg	бывший посёлок железнодорожников
1	Шаблон:Ст.	109,470	Himola	1957	Файл:Ст. Гимольская.jpg
1	Шаблон:Ст.	122,500		01.11.1960	Файл:Разъезд 123 км.jpg	грузовая станция
1	Руголамби	132,540	Rukalambi	01.11.1960	Файл:Ст. Руголамби, пост ЭЦ.jpg	техническая станция
1	Суккозеро	139,420	Sukkajärvi	01.11.1960	Файл:Суккозеро, вокзал.jpg
1	Шаблон:Ст.	147,100		01.11.1960	Файл:Пост ЭЦ ст. Брусничная.jpg	техническая узловая станция
1	о. п. 148 км	0,950		01.11.1960	Файл:Пл. 148 км (Брусничная-Лендеры).jpg	бывший пос. Комсомольский
1	Суун	12,300	Suun	01.11.1960	Файл:Оп Суун.jpg	бывшая станция
1	о. п. 170 км (о. п. 23 км)	22,800		01.11.1960	Файл:Пл. 170 км (Брусничная-Лендеры).jpg	бывший посёлок железнодорожников
1	Мотко	30,000	Muotka	01.11.1960	Файл:Оп Мотко.jpg	бывшая станция
1	о. п. 187 км (о. п. 40 км)	39,800		01.11.1960	Файл:О. п. 187 км (о. п. 40 км) (участок Брусничная — Лендеры).jpg	бывший посёлок железнодорожников
1	рзд. 197 км	49,600		01.11.1960	Файл:Рзд 197 км.jpg	бывший разъезд
1	Лендеры	60,300	Lentiera	01.11.1960	Файл:Ст. Лендеры.jpg
2	Кангас	159,980	Kangas	октябрь 1963	Файл:Оп Кангас.jpg	технический остановочный пункт
2	Нурми	171,700	Nurmi	октябрь 1963	Файл:Оп Нурми (перегон Брусничное - Пенинга).jpg	обслуживал одноимённый посёлок железнодорожников
2	Пенинга	184,760	Pieninkä	октябрь 1963	Файл:Вокзал ст. Пенинга.jpg
2	Волома	197,150	Voloma	октябрь 1963	Файл:Оп Волома (перегон Пенинга - Сонозеро).jpg	упразднён
2	Сонозеро	210,190	Sonozero	октябрь 1963	Файл:Вокзал ст. Сонозеро.jpg	работает как остановочный пункт
2	Сельга	224,830	Selgä	октябрь 1963	Файл:Оп Сельга.jpg	технический остановочный пункт
2	Муезерка	236,060	Muujärvi	октябрь 1963	Файл:Муезерка11.jpg	работает как остановочный пункт
2	254 км	253,700		25.11.1964	Файл:Разъезд 254 км.jpg	технический остановочный пункт
2	261 км	260,3		25.11.1964		бывший посёлок железнодорожников
2	Ледмозеро	271,930	Liedmajärvi	25.11.1964	Файл:Вокзал Ледмозеро.jpg	узловая станция
2	Шаблон:Ст.	286,000	Hiisijärvi	25.11.1964	Файл:Хижозеро.jpg	бывшая станция
2	Вирда	302,400	Virta	25.11.1964	Файл:Оп Вирда (перегон Ледмозеро - Боровой). Вид в сторону Хижозеро.jpg	упразднён
2	Боровая	315,700		25.11.1964	Файл:Станция Боровая.jpg	не работает
2	Юшкозеро	334,300	Jyskyjärvi	25.11.1964	Файл:Вокзал Юшкозера.jpg	не работает

Линия Ледмозеро — Костомукша-Пассажирская

Название	Ордината	Национальное название	Дата открытия	Фотография	Примечание
Ледмозеро	0,000	Liedmajärvi	25.11.1964	Файл:Вокзал Ледмозеро.jpg	узловая станция
Ледмозеро II	3,250		22.04.2002	Файл:Ледмозеро II, пост ЭЦ.jpg	узловая станция
13 км	12,800		16.06.1982	Файл:13 км (перегон рзд 24 км - Ледмозеро 2).jpg
Разъезд 24 км	23,900		1979	Файл:Рзд 24 км.jpg
41 км	41,230		16.06.1982	Файл:41 км (перегон рзд 24 км - Кимасозеро).jpg
Шаблон:Ст.	47,430	Kiimaisjärvi	1979	Файл:Рзд. Кимасозеро.jpg
53 км	52,000		16.06.1982	Файл:53 км (КТСМ) (перегон Кимасозеро - Костомукша-Товарная).jpg	КТСМ (служебная остановка)
58 км	58,000			Файл:58 км (перегон Кимасозеро - Костомукша-Товарная).jpg	служебная остановка
Вонгозеро	61,450	Vonkärvi	16.06.1982	Файл:Пл. Вонгозеро (перегон Кимасозеро - Костомукша-Товарная).jpg
67 км	66,450		16.06.1982	Файл:Пл. 67 км (перегон Кимасозеро - Костомукша-Товарная).jpg
71 км	70,880			Файл:71 км (перегон Кимасозеро - Костомукша-Товарная).jpg	служебная остановка
72 км	71,985		16.06.1982	Файл:72 км (перегон Кимасозеро - Костомукша-Товарная).jpg	бывшая служебная остановка
Костомукша-Товарная	80,510		1979	Файл:Костомукша-Товарная.jpg	грузовая станция
Костомукша-Пассажирская	90,360		1979	Файл:Костомукша-Пассажирская.jpg

Линия Кочкома — Ледмозеро

Название	Ордината	Национальное название	Дата открытия	Фотография	Примечание
Кочкома	0,000	Kotškoma	1916		узловая станция
Шаблон:Abbr	0,700		1940	Файл:Пост 1 км (4 км).jpg
Шаблон:Abbr	5,050	Sumski	1940	Файл:Пл. Сумская.jpg	бывший остановочный пункт
Шаблон:Abbr	6,800		1940	Файл:9 км (перегон Кочкома - Чёрный Порог).jpg	бывший остановочный пункт, обслуживал воинскую часть
Шаблон:Abbr	9,650		1940	Файл:Разъезд 13 км (перегон Кочкома - Чёрный Порог).jpg	бывший разъезд
Шаблон:Ст.	12,600	Mustakoski	22.04.2002	Файл:Ст. Чёрный Порог.jpg	замороженная станция
Кучозеро	36,700		22.04.2002	Файл:Ст. Кучозеро в.jpg	замороженная станция
Пертозеро	60,293	Perttijärvi	22.04.2002	Файл:Ст. Пертозеро.jpg	единственная действующая станция на перегоне Кочкома — Ледмозеро II
Ругозеро	81,617	Rukajärvi	22.04.2002	Файл:Ст. Ругозеро.jpg	замороженная станция
Тикша	100,527	Tiiksi	22.04.2002	Файл:Ст. Тикша.jpg	замороженная станция
Ледмозеро II	3,250		22.04.2002	Файл:Ледмозеро II, пост ЭЦ.jpg	узловая станция

Литература

• Гаймаков Д. Километры мужества. [Очерк о строителях Зап.-Карел. ж. д.] — Петрозаводск, Карел, кн. изд., 1965. — 63 с.
• Шаблон:Книга
• Шаблон:Книга