Русская Википедия:Ижевский трамвай

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Карточка трамвайной системы Ижевский трамвай — трамвайная система города Ижевска Удмуртской Республики России. Насчитывает одиннадцать маршрутов, четыре из которых курсируют только в часы пик. Шаблон:Нет АИ 2

История

Открытие движения

Трамвайное движение открылось утром 18 ноября 1935 года, спустя полтора года после решения Президиума Ижевского городского совета[1]. С этого момента по улице Карла Маркса от Вятского переулка до Воткинской железнодорожной линии курсировал маршрут № 1, длина которого составляла 5 километров. Спустя год маршрут был продлен с обоих концов: до Казанского вокзала (район современной остановки Хозяйственная база) и до парка имени Кирова. В 1941 году открылось трамвайное движение по улицам Труда (сейчас улица Ленина) и Орджоникидзе, пущен маршрут № 2, а трамвайный парк был увеличен с 5 до 19 единиц.

С момента открытия трамвайного движения вплоть до конца 1943 года вагоны обслуживались в деревянном боксе, либо на открытых канавах без соответствующей производственной базы, но развитие трамвайного движения привело к открытию первого депо на базе выделенного корпуса расположенного рядом Ижевского механического завода. В 1949 году маршрут № 2 продлили по новой ветке на улице Кирова. В 1957 и 1958 годах трамвайные пути появились в городке Металлургов и по улице Гагарина — первый маршрут обрёл свой нынешний облик. Параллельно с этим началась эксплуатация новых вагонов КТМ/КТП-1 в 1955-м году и КТМ/КТП-2 семью годами позже, что увеличило парк до 74 вагонов.

Бурное развитие

В 1960-х годах трамвайная сеть бурно развивалась: в 1961 году произошло внедрение бескондукторного метода взимания платы за проезд на маршруте № 3, с 1958 года к однопутным путям повсеместно достроен второй путь, в 1964 году построена новая линия по улице Халтурина, линия на улице Ленина расширена. Началась прокладка путей по Автономной и Огнеупорной улицам. В 1966 году пути на Кирова продлены до Буммаша, в апреле 1965 года введено в строй второе депо. Улучшения затронули вагонный состав: в 1968 году списаны последние вагоны с деревянным кузовом, спустя ещё три года — последние вагоны КТМ/КТП-1, ещё через два года с улиц сняты трамваи КТМ/КТП-2. В результате в работе остались только чешские «Татры», впервые поступившие в Ижевск в 1966 году. К 1969 году однопутных линий не осталось, а через год автоматы вытеснили кондукторов на всех маршрутах.

Таким образом, в течение данного периода с 1963 по 1970 год предприятие выросло почти вдвое: протяжённость путей увеличилась с 36 до 64 км, количество работников — с пятисот до тысячи человек, количество трамваев с 104 (1965 год) до 152 и почти втрое выросло число перевезённых за год пассажиров: с 38,6 млн до 100 млн человек в 1976 году.

Спад темпов роста и скоростной трамвай

Файл:10th-route-izh.jpg
Сцепка трех вагонов на 10-м маршруте, 1985 год
Файл:Izhevsk Tram System.svg
Трамвайная система на карте города

Открытие троллейбусного движения в 1968 году замедлило развитие трамвайного, с момента запуска скоростного трамвая в 1982 году трамвайное полотно, увеличенное до 75,5 км, не претерпело никаких изменений, последний маршрут (12-й) был открыт в 1988 году. В 1985 году были проведены тесты с трехвагонными составами.

Спустя год была проведена перенумерация вагонов: к трехзначным номерам вагонов спереди добавили «1» для первого депо и «2» для второго. В 1987 году в Ижевске появились первые вагоны Татра Т6B5SU. Пассажиропоток за 1990 год составил 143,8 миллиона человек[1], в то время как количество вагонов за десятилетие увеличилось с 203 до 244, пикового количества.

После очень большого паводка в 1991 году, который привел к длительному выводу из эксплуатации первого депо, дальнейшее развитие трамвайного движения фактически остановилось: первые эксперименты с автоматическим объявлением остановок в 1995 году, закупка четырёх вагонов Татра Т3RF в 1997 году, вновь появление кондукторов в 1998 году, закупка десяти вагонов Татра T6B5RA в 2003 году, расцепление СМЕ в 2011 году.

В 2011 году развитие трамвая, как и всего общественного транспорта Ижевска, вышло на новую ступень: в трамваях появились электронные терминалы, отрывные талоны за проезд были заменены печатаемыми квитанциями с информацией о времени, маршруте, конечных пунктах и сумме оплаты, появились электронные транспортные карты, пополняемые через терминалы оплаты[2].

В июне 2012 года на сайте управляющей компании появился сервис, позволяющий узнать точное время прибытия трамваев на любую остановку[3][4].

В 2013 году управляющая компания «Ижгорэлектротранс» завершила модернизацию одного из вагонов. Такой трамвай с уменьшенным энергопотреблением и рядом других улучшений, обошёлся компании в 5 млн рублей, что значительно дешевле покупки нового вагона[5]. Обновлённый вагон получил положительный отклик, поэтому при наличии финансирования планировался запуск ещё нескольких, вплоть до десяти вагонов[6].

Кроме ежегодных капитальных и текущих ремонтов отдельных участков трамвайных путей, согласно генеральному плану развития города Ижевска от 2006 года, предусматривалась прокладка линий трамвая в районах Александровском, Севере, Аэропорте, Восточном[7], однако никаких действий в этом направлении предпринято не было.

В начале 2014 года из Берлина прибыло 10 вагонов Tatra KT4DM. Вагоны были куплены в рамках проекта модернизации трамвайного парка. После небольшого усовершенствования (рестайлинга) они вышли на 9-й маршрут (два вагона) и 10-й маршрут (8 вагонов).

В 2017 году МУП «Ижгорэлектротранс» совместно с ОАО «ИПОПАТ» и ПАО «Сбербанк» запустили оплату с помощью бесконтактных банковский карт любого банка любой платежной системы, а также с помощью смартфонов и устройств, поддерживающих технологию NFC[8]. Сбербанк в своем онлайн-банке реализовал возможность пополнения транспортных карт. Отдельно МУП «Ижгорэлектротранс» ввёл транспортную карту «Таймер», которая в течение 30 минут с момента первой оплаты поездки позволяет выполнять неограниченное количество бесплатных пересадок во всем электротранспорте[9].

Маршруты

Действующие

Маршрут Маршрут следования Время в пути, минуты Длина, км Число остановок Год открытия
Файл:Izhevsk Tram 1.svg Сквер Металлургов ↔ Московская
Школьная — 4-я Подлесная — Песочная — Кирова — Карла Маркса — Магистральная — Гагарина 		46 12,0 25 1935
Файл:Izhevsk Tram 2.svg Промышленная ↔ Буммаш
Орджоникидзе — Ленина — Карла Маркса — Кирова — Авангардная — Льва Толстого — Серова — Буммашевская 		41 10,6 22 1941
Файл:Izhevsk Tram 3.svg Промышленная ↔ Московская
Орджоникидзе — Ленина — Карла Маркса — Магистральная — Гагарина 		37 9,6 19 1959
Файл:Izhevsk Tram 4.svg Сквер Металлургов ↔ Промышленная
Школьная — 4-я Подлесная — Песочная — Кирова — Карла Маркса — Ленина — Орджоникидзе 		36 9,1 19 1963
Файл:Izhevsk Tram 5.svg Буммаш ↔ Огнеупорная
Буммашевская — Серова — Грибоедова — Халтурина — Ленина — Карла Маркса — Магистральная — Колхозная — Братская — Автономная 		58 15,0 32 1964
Файл:Izhevsk Tram 7.svg Буммаш ↔ Сквер Металлургов
Буммашевская — Серова — Шишкина — Льва Толстого — Авангардная — Кирова — Песочная — 4-я Подлесная — Школьная 		34 8,9 20 1969
Файл:Izhevsk Tram 8.svg Буммаш ↔ Промышленная
Буммашевская — Серова — Грибоедова — Халтурина — Ленина — Орджоникидзе 		26 7,6 17 1969
Файл:Izhevsk Tram 9.svg Буммаш ↔ Московская
Буммашевская — Серова — Шишкина — Льва Толстого — Авангардная — Кирова — Карла Маркса — Магистральная — Гагарина 		50 13,2 28 1979
Файл:Izhevsk Tram 10.svg Сквер Металлургов ↔ Ворошилова
Школьная — 4-я Подлесная — Песочная — Кирова — Карла Маркса — Ленина — 40 лет Победы — Автозаводская 		47 13,2 26 1982
Файл:Izhevsk Tram 11.svg Ворошилова ↔ Промышленная
Автозаводская — 40 лет Победы — Ленина — Орджоникидзе 		21 7,3 14 1985
Файл:Izhevsk Tram 12.svg Ворошилова ↔ Московская
Автозаводская — 40 лет Победы — Ленина — Карла Маркса — Магистральная — Гагарина 		49 13,8 27 1988

Примечание: жёлтым цветом помечены маршруты, работающие только в часы пик

Закрытые

Маршрут Маршрут следования Время в пути, минуты Длина, км Год открытия Год закрытия
6
Центр ↔ Огнеупорная
Карла Маркса — Магистральная — Колхозная — Братская — Автономная 		27 7,5 1967 2010
13
Ворошилова ↔ Огнеупорная
Автозаводская — 40 лет Победы — Ленина — Карла Маркса — Магистральная — Колхозная— Братская — Автономная 		57 15,0 1995 1999

История маршрутов

Файл:13th-route-izh.jpg
Коллектив первого депо на фоне 13-го маршрута, 1999 год
  • 3-й маршрут открылся уже на существующих путях в 1959 году и с тех пор не менялся[1]. Он же стал основным полигоном для обкатывания и тестирования новых технологий: почти все новые вагоны, поступающие в Ижевск, начинают свой путь на третьем маршруте, а с запуском 12-го маршрута в ежедневный оборот стал работать только в «часы пик» с одним расписанием.
  • 4-й маршрут начал своё движение в 1963 году также, как и третий, уже на существующих путях. История маршрута изменяется по наклонной: в советское время он курсировал с раннего утра и до поздней ночи, в 1990-е только до 21 часа, с 2002 года маршрут перешел на 12-часовой режим работы, а с продлением 10-го маршрута и вовсе стал работать только в «часы пик».
  • Появившийся в 1964 году, 5-й маршрут первоначально не играл большой роли. Построенная для него линия пролегала по деревяннымШаблон:Что? и застраивающимся территориям. Все изменилось с продлением линии трамвая в 1966 году: маршрут стал кратчайшим способом добраться от «Буммаша» до Ленина и открыл второй поток до «Центра».
10 апреля 2010 года 6-й маршрут объединён с 5-м, который стал курсировать от «Буммаша» до улицы Огнеупорной.
  • В 1967 году открылся 6-й маршрут, проходивший по грунтовым дорогам деревянных окраин города (Колхозная — Братская — Автономная), став чуть ли не единственным общественным транспортом в том районе.
C 10 апреля 2010 года 6-й маршрут закрыт.
  • Бурное развитие города привело к необходимости связать между собой районы Металлург и «Буммаш». С этим благополучно справился 7-й маршрут, открытый в 1969 году, ставший первым маршрутом, не проходящим через «Центр».
  • В том же году открылся второй отдалённый от «Центра» маршрут. Появившаяся «восьмёрка» связала улицу Промышленную и «Буммаш» наиболее коротким и оптимальным путём, позволив добираться до конечных станций в полтора раза быстрее второго маршрута, но только в «часы пик».
  • В 1979 году состоялось открытие маршрута № 9 — последнего маршрута в рамках старой сети. Соединив улицу Московскую и «Буммаш», он стал одним из популярных маршрутов на сегодняшний день.
  • Маршруты № 10, № 11 и № 12 открывались один за другим по новой линии трамвая: в 1982, 1985 и 1988 годах. Причем полноценной была только «десятка» — 11-й работал и работает только в «часы пик», а 12-й только в летнее время и по выходным дням.
В июле 2009 года 10-й маршрут был продлён к городку Металлургов, а укороченная версия нового маршрута «10К» начинает курсировать в вечернее время по старой схеме — от Ворошилова до «Центра».
С 28 октября 2013 года маршрут «10К» отменён. С этого дня 10-й маршрут курсирует в городок Металлургов до окончания движения.
С 9 февраля 2017 года спустя 6 лет после расцепления СМЕ в 2011 году на 10 маршрут трамвая по разрывному расписанию в «часы пик» вышли три[10]состава Tatra T3SU № 2316+2319, 2341+2338 и 2329+2327 по системе многих единиц.
В августе 2009 года 12-й маршрут запущен в ежедневный оборот.
  • В 1995 году очень непродолжительное время стал курсировать 13-й маршрут от улицы Ворошилова до Огнеупорной. Эксперимент был вновь повторен в 1999 году, в мае которого 13-й маршрут вновь вышел на улицы города. Но опыт снова оказался неудачным и маршрут был упразднен в октябре того же года из-за небольшого пассажиропотока.[11].

Подвижной состав

По состоянию на апрель 2022 года трамвайная система Ижевска обслуживается следующими моделями трамвайных вагонов[12]:

Модель Модификация Нумерация Всего Изображение
Tatra T3 SU 1182—1211, 2202—2345 28 Файл:3 Trams in Izhevsk (Avtozavodskaya) 2.jpg
SU (двухдверная) 1106—1165, 1212—1219, 2213—2287 65
SU (мод. Ижевск) 1007—1012, 2051—2055 11
K 1177—1224, 2201—2344 47
RF 1000—1003 3 Файл:Tram 1002 (Izhevsk).jpg
R «Иж» 1004, 1005 2
K «Иж» 1500—1506 7
K-Иж-Н 1509 1
R.P 1006 1
Tatra T6B5 SU 2001—2035 35 Файл:Tram in Izhevsk after Tramvainoe koltso.jpg
RA 2036—2045 10
Tatra KT4 DM 2400—2409 10 Файл:Izh tram.jpg
71-402 — 1300 1
71-619 КТ-01 2100 1
71-911 ЕМ «Львёнок» 2600—2615 16 Файл:Трамвай "Львёнок" в Ижевске.jpg
Всего 238

Депо

Депо Адрес Нумерация вагонов Маршруты
Шаблон:Маршрутная карта Улица Карла Маркса, 13А 1ххх 1, 3, 5, 9, 12
Шаблон:Маршрутная карта Улица Марата, 1 2ххх 2, 3, 4, 7, 8, 10, 11, 12

Служба пути и контактной сети

Для осуществления текущего и капитального ремонта трамвайных путей и контактной сети существует служба пути, расположенная по адресу улица Маяковского, 37 и имеющая следующий служебный подвижной состав[13]:

Модель Номер Предназначение
ТК-28 РТ-4 Рельсотранспортёр
ПРМ-3М № 12 Путевая подъемно-рихтовочная машина
МСШУ-3 № 13 Машина для замены шпал
ГС-4 (КРТТЗ) №Шаблон:Comment,17,27,28 Снегоочистители
РГС-2 № 21 Снегоочиститель
ВТК-01 № 23,Шаблон:Comment Снегоочистители
Шаблон:Comment Шаблон:Comment № 11 Рельсошлифовальный
№ 79 Ремонтная служба контактной сети

См. также

Примечания

Шаблон:Примечания

Ссылки

Шаблон:Трамвайные системы России Шаблон:Ижевск

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок izhget не указан текст
  2. ↑ Шаблон:Cite web
  3. ↑ Шаблон:Cite web
  4. ↑ Шаблон:Cite web
  5. ↑ Шаблон:Cite web
  6. ↑ Шаблон:Cite web
  7. ↑ Шаблон:Cite web
  8. ↑ Шаблон:Cite web
  9. ↑ Шаблон:Cite web
  10. ↑ Шаблон:Cite web
  11. ↑ Шаблон:Cite web
  12. ↑ Шаблон:Cite web
  13. ↑ Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Ижевский_трамвай&oldid=9977846