Русская Википедия:Ил-8
Ил-8 (часто используется обозначение Ил-8-1Шаблон:Sfn) — проект глубокой модификации штурмовика Ил-2, осуществляемый КБ Ильюшина в годы Великой Отечественной Войны. Несмотря на доведение проекта до предсерийных образцов, в серию самолёт так и не пошёлШаблон:Sfn.
История разработки
В 1942 году ОКБ С. В. Ильюшина получило задание создать тяжелый штурмовик-бомбардировщик на базе Ил-2, который мог бы нести груз до тонны бомб. Техзаданием также предусматривалось улучшение бронирования, усиление огневой мощи, а также ремоторизация на двигатели АМ-42Шаблон:Sfn.
Первый вариант Ил-8 (Ил-АМ-42) взлетел 10 мая 1943 года и был выполнен по схеме Ил-2, но имел более длинный (на 130 см) фюзеляж и увеличенную площадь крыла при том же, что у Ил-2 размахе (14,6 м)Шаблон:Sfn. Кабина была цельнобронированной, вооружение — как на Ил-2, однако также предусматривалась крыльевая установка пушек НС-37Шаблон:Sfn. Кроме того, стрелок теперь располагался внутри забронированного объёма, а не за ним, как на Ил-2, что повышало его шансы на выживаниеШаблон:Sfn. Машина должна была брать на борт 1 тонну бомб и 8 РС-82 или РС-132. Второй вариант, взлетевший 1 января 1944 года, отличался крыльевыми пушками — вместо НС-37 предусматривалась установка штатных для Ил-2 ВЯ-23. Кроме того, если первый вариант частично всё ещё был сделан из дерева, то второй был цельнометаллическимШаблон:Sfn.
Двигатель АМ-38 был заменен на АМ-42 (мощность — 2000 л.с.), в результате максимальная скорость штурмовика на высоте 2240 метров достигала 470 км/ч, что превышало аналогичный показатель Ил-2 почти на 50 км/чШаблон:Sfn. При наземных испытаниях были выявлены недостатки двигателя — он отличался перебоями в работе, оказался подвержен вибрациям и повышенному дымообразованиюШаблон:Sfn.
Тем не менее, испытания лётные прошли очень успешно. Владимир Коккинаки, управлявший самолетом, отметил его предсказуемость и превосходную управляемостьШаблон:Sfn. Благодаря мощному мотору, скороподъёмность выросла на 15 %, так же сократилась длина разбега, кроме того, самолёт стал более маневренным. Первый прототип всего совершил 44 полетов длительностью 19.5 часов, по второму прототипу данные отсутствуютШаблон:Sfn. Государственные испытания признали завершенными 12 апреля 1944 годаШаблон:Sfn. Главный инженер РККА А. К. Репин написал письмо Маленкову и Шахурину с просьбой принять все усилия по немедленной постановке в серию Ил-8 на авиационных заводах № 1, 18 и 30. В какой-то момент предполагался выпуск Ил-8 параллельно с Ил-2 на заводе № 18Шаблон:Sfn. Однако, этим планам не суждено было сбыться из-за быстрого прогресса по Ил-10.
После закрытия программы Ил-8 Ильюшин предложил проект глубокой переработки, Ил-8-2, использующий так же наработки и результаты лётных испытаний Ил-10. Была переработана кабина пилота и турель стрелка, изменился состав вооружения и система охлаждения двигателя. Коррекция облика фюзеляжа и новый четырёхлопастной винт привели к тому, что скорость достигла 461 км/ч на уровне моряШаблон:Sfn. Несмотря на одобрение проекта военными, в серию самолёт не пошёл. Некоторое время КБ продвигало программу ремоторизации Ил-8-2 на АМ-43, форсированную версию АМ-42, однако данная программа не получила развитияШаблон:Sfn. Программа Ил-8 была реализована только в части ремоторизации некоторой части Ил-2 двигателем АМ-42Шаблон:Sfn.
Вооружение
Пушечное вооружение состояло из двух пушек ВЯ-23 в крыльях (или НС-37), а также двух 7,62 пулеметов ШКАС ( по 750 патронов на пулемет). Кроме того, кормовой стрелок был вооружен 20-мм пушкой УБ-20 Берёзина(на первом лётном образце был установлен 12.7-мм пулемёт УБК)Шаблон:Sfn , для стрельбы назад, в переработанной бронированной турельной установке, 8-12 РО-132 и до 1000 кг бомб.[1]
Варианты
- Разведывательный вариант — проектировался, отличался уменьшенным составом вооружения и более мощной радиостанцией.Шаблон:Sfn Предполагался так же для использования в качестве самолёта-корректировщикаШаблон:Sfn.
Примечания
Литература
Шаблон:Rq Шаблон:ОКБ им. Ильюшина
- ↑ http://www.airwar.ru Шаблон:Wayback Ильюшин Ил-8
