Русская Википедия:Инглис, Чарльз
Шаблон:Однофамильцы Шаблон:Orphan
Шаблон:Персона Сэр Эдвард Чарльз Инглис (Шаблон:Lang-en, ВТО, ФРС (Шаблон:IPAc-en[1]; 31 июля 1875 — 19 апреля 1952 года) — английский инженер в гражданском строительстве.
Сын Александра Ирвинга, врача общей практики и его первой жены, Флоренс Фини, дочери медиамагната Шаблон:Iw[2]. Получил образование в Шаблон:Нп5, а также выиграл стипендию в кембриджском Королевском колледже[3][4]. Инглис провел два года в инженерной фирме, которой руководил Шаблон:Нп5, а затем вернулся в Королевский колледж в качестве преподавателя[5]. Работая с профессорами Джеймсом Юингом и Бертрамом Хопкинсоном, он сделал ряд важных исследований по определению влияния вибрации на прочность листовой стали[4][6].
Во время Первой Мировой Войны Инглис служил в сапёрных частях и изобрел «Мост Инглиса» — многоразовую стальную мостовую конструкцию, которая стала предшественником более известного моста Бэйли[7][8]. В 1916 году ему было поручено спроектировать мост для британской армии. Вместе с Жиффаром Ле Кен Мартелем Инглис начал экспериментировать над применением временных мостов для танков[9][10]. Инглис уволился с военной службы в 1919 году и был награждён офицерским крестом Ордена Британской империи[2][11]. Он вернулся в Кембриджский университет в качестве профессора и руководителя университетского инженерного департамента[12]. Под его руководством департамент стал крупнейшим в университете и одной из лучших инженерных школ в мире. Инглис ушел из этого департамента в 1943 году[4][13].
Инглис также работал с Королевским институтом кораблестроения, Институтом гражданского инженерного строительства, Институтом машиностроения, Институтом строительной инженерии, Институтом гидротехнической инженерии и Британской гидротехнической ассоциацией[4][14][15]. Он был также членом Лондонского королевского общества. Инглис участвовал в расследовании обстоятельств гибели дирижабля R101[4][14], а в 1946 году был председателем комитета по модернизации железных дорог (при Министерстве военного транспорта). В 1945 года был посвящён в рыцари[14][16]. В последующие годы занимался развитием своих теорий по обучению инженеров и написал пособие по теоретической механике[2][6]. Он стал известен как величайший теоретик инженерии своего времени, и в Кембриджском университете существует здание, названное его именем[17][18][19].
Примечания
Литература
- Шаблон:HШаблон:Venn
- Шаблон:Статья
- Шаблон:Статья
- Шаблон:Статья
- Шаблон:Статья
- Шаблон:Статья
- Шаблон:КнигаШаблон:Недоступная ссылка
Шаблон:Перевести Шаблон:Библиоинформация
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ 2,0 2,1 2,2 Шаблон:Harvnb
- ↑ Шаблон:Harvnb
- ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 Шаблон:Harvnb
- ↑ Шаблон:Harvnb
- ↑ 6,0 6,1 Шаблон:Harvnb
- ↑ Шаблон:Harvnb
- ↑ Шаблон:Cite webШаблон:Недоступная ссылка
- ↑ Шаблон:London Gazette
- ↑ Шаблон:Harvnb
- ↑ Шаблон:London Gazette
- ↑ Шаблон:Harvnb
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 14,0 14,1 14,2 Шаблон:Harvnb
- ↑ Шаблон:Harvnb
- ↑ Шаблон:London Gazette
- ↑ Шаблон:Harvnb
- ↑ Шаблон:Harvnb
- ↑ Шаблон:Cite web
- Русская Википедия
- Родившиеся в 1875 году
- Умершие в 1952 году
- Члены Лондонского королевского общества
- Персоналии:Вустер
- Выпускники Кембриджского университета
- Выпускники Королевского колледжа (Кембридж)
- Строители мостов
- Президенты Института гражданских инженеров
- Почётные доктора Эдинбургского университета
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии