Русская Википедия:Исчезновение Martin M-130 над Тихим океаном

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:АвиакатастрофаШаблон:Also Исчезновение Martin M-130 над Тихим океаном — авиационное происшествие, случившееся в пятницу 29 июля 1938 года, когда пассажирская летающая лодка Martin M-130 авиакомпании Pan American Airways исчезла над Тихим океаном с 15 людьми на борту. Первая потеря в истории самолёта Martin M-130.

Экипаж и пассажиры

Экипаж самолёта состоял из пяти пилотов, двух бортинженеров, бортрадиста и бортпроводникаШаблон:SfnШаблон:Sfn:

  • Командир воздушного судна (КВС) — Лео Терлецки (Шаблон:Lang-en). Его общий налёт составлял 9200 часов, включая 1626 часов на транстихоокеанских маршрутах, 1614 часов на Martin M-130, 826 часов за последний год и 6 часов за последний месяц.
  • Второй пилот — Марк А. Уокер (Шаблон:Lang-en). Его общий налёт составлял 1900 часов, включая 1575 часов на транстихоокеанских маршрутах.
  • Третий пилот — Джордж М. Дэвис (Шаблон:Lang-en). Его общий налёт составлял 1650 часов, включая 1080 часов на транстихоокеанских маршрутах.
  • Четвёртый пилот — Хосе М. Соседа (Шаблон:Lang-en). Его общий налёт составлял 1900 часов, включая 570 часов на транстихоокеанских маршрутах.
  • Пятый пилот — Джон В. Джуитт (Шаблон:Lang-en). Его общий налёт составлял 2000 часов, включая более 400 часов на транстихоокеанских маршрутах.
  • Бортинженер — Говард Л. Кокс (Шаблон:Lang-en). Его общий налёт на транстихоокеанских маршрутах составлял 944 часа.
  • Бортинженер-стажёр — Т. Б. Татум (Шаблон:Lang-en). Данный рейс для него был тренировочным.
  • Бортрадист — Уильям Макгарти (Шаблон:Lang-en). Его общий налёт на транстихоокеанских маршрутах составлял 1952 часа.
  • Бортпроводник — Иван Паркер (Шаблон:Lang-en). Его общий налёт на транстихоокеанских маршрутах составлял 1200 часов.

В салоне находилось шесть пассажиров[1]:

Самолёт

Martin M-130 с бортовым номером NC14714 (заводской — 556[2]) и именем Hawaiian Clipper поступил в авиакомпанию Pan American Airways 24 декабря 1935 года, став третьим (и последним) представителем M-130, а 19 сентября 1936 года начал выполнять полёты через Тихий океан из Аламиды (Калифорния) в Манилу (Филиппины) с промежуточными остановками в Гонолулу, Мидуэе, Уэйке и Агане. Максимальный взлётный вес был определён в Шаблон:Convert исходя из максимального посадочного Шаблон:Convert; всего за два года между Аламидой в Манилой было выполнено 35 рейсов «туда—обратно», а после каждых трёх таких круговых рейсов выполнялось обслуживание двигателей. На момент вылета из Аламиды общий налёт борта NC14714 составлял 4751 час 55 минут, а на момент вылета в роковой рейс он налетал дополнительно ещё около 55 часов 58 минутШаблон:Sfn.

История полёта

Hawaiian Clipper выполнял очередной пассажирский рейс 229 из Аламиды в Манилу; вылет из Аламиды был 23 июля 1938 года, после чего экипаж делал остановки с ночёвкой в Гонолулу (24 июля), Мидуэе (26 июля), Уэйке (27 июля), а 28 июля в 05:55 GMT[* 1] благополучно прибывает на Гуам. Начиная с Аламиды полёт до этого момента проходил достаточно однообразно, при этом погодные условия были лучше среднего, хотя следуя от Уэйка до Гуама самолёт летел южнее обычного маршрута, а потом повернул на север, но это было нормальным, так как командир Терлецки так поступил на основе имеющейся информации о прогнозе погоды на данном участкеШаблон:Sfn. Также в Уэйке экипаж Hawaii Clipper встретился с экипажем другого «Мартина» — Philippine Clipper, чей экипаж позже рассказал, что пилоты Hawaii Clipper были в хорошем настроении, сообщив о комфортном спокойном полёте. На ночных остановках в Гонолулу, Мидуэе и Гуаме самолёт и его двигатели проходили плановые ночные обслуживания, в ходе которых выполнялся тщательный осмотр двигателей и важных систем, а также доливка топлива, масла и жидкостей в системе охлаждения. Как позже заявили главные механики из посещаемых аэропортов, бортинженер не докладывал о каких-либо проблемах на борту NC14714, а они сами не заметили ничего необычногоШаблон:Sfn.

Ранним утром на Гуаме началась подготовка для перелёта к последнему пункту маршрута — Маниле. Всего на борту находились 6 пассажиров, 9 членов экипажа, Шаблон:Convert груза, 2550 галлонов бензина и 120 галлонов масла, а общий взлётный вес «Мартина» был определён как Шаблон:Convert; продолжительность полёта при следовании с крейсерской скоростью на эшелоне Шаблон:Convert оценивалась в 12 с половиной часов при запасе топлива на 17 с половиной часовШаблон:Sfn. От пирса самолёт отошёл в 19:39 (03:39 PHT), но взлетел фактически только в 20:08 (04:08 PHT), то есть через 29 минут; весь полёт должен был проходить в течение светлой половины дняШаблон:Sfn.

Над Гуамом в это время стояла переменная облачность (2—5 октантов) с нижней границей Шаблон:Convert, дул западный-юго-западный ветер Шаблон:Convert, давление Шаблон:Convert рт.ст., температура воздуха Шаблон:Convert, волнение воды — умеренное. По данным метеостанции в Кавите (Филиппины), что близ Манилы, на небе над ним в это время стояли отдельные облака с нижней границей Шаблон:Convert, дул юго-западный ветер Шаблон:Convert, давление Шаблон:Convert рт.ст., температура воздуха Шаблон:Convert, на море штильШаблон:Sfn. Выданный экипажу перед вылетом прогноз погоды на маршруте содержал информацию об облачности с нижней границей 2500—3000 футов (760—910 м) и вершинами от Шаблон:Convert до Шаблон:Convert, дождь, ветер от юго-западного до западного, возможно образование кучевых облаков высотой от Шаблон:Convert до Шаблон:Convert, а также о распределённых над филиппинскими островами ливневых дождях с грозамиШаблон:Sfn.

В течение полёта экипаж поддерживал связь с диспетчерами авиакомпании и с радиоцентрами в Маниле и Панае. Радиосвязь была нормальной, а в 04:11 экипаж передал данные о местонахождении на 04:00 (12:00 PHT)Шаблон:SfnШаблон:Sfn: Шаблон:Начало цитатыЛетим в неспокойном воздухе на высоте Шаблон:Convert, температура 13°C, ветер Шаблон:Convert 247°. Расчётное положение Шаблон:Coord, путевая скорость — Шаблон:Convert, занятый курс — 282°, дождь. За последний час погодные условия поменялись: сплошная облачность, небо затянуто слоисто-кучевыми облаками с нижней границей Шаблон:Convert. Под нами сплошная облачность, небо затянуто кучевыми облаками с вершинами до Шаблон:Convert. Полчаса следуем по приборам. Последний пеленг от радиопеленгатора Манилы — 101°.Шаблон:OqШаблон:Конец цитаты Данное сообщение получил диспетчер Эдуардо Фернандес (Шаблон:Lang-en) на Панае, который подтвердил приём информации, после чего собирался сообщить данные о погоде на 04:00, на что с самолёта ответили: Подождите с сообщением одну минуту, у меня из-за дождя статические помехи. Спустя минуту, в 04:12 диспетчер сообщил рейсу 229 данные о погоде, но экипаж получение информации не подтвердил; попытки вызвать Hawaiian Clipper предпринимались до 04:15, но были безуспешны. Затем диспетчер передал в Манилу данные о местонахождении рейса 229 на 04:00, а в 04:35 диспетчерский центр тихоокеанского отделения авиакомпании в Аламиде был извещён о пропаже связи с бортом NC14714. В свою очередь, все филиппинские станции радиосвязи в соответствие со стандартными процедурами и в установленном порядке вплоть до 04:49 прослушивали эфир аварийных частот. В 09:00 (17:00 PHT), когда Hawaiian Clipper в Манилу так и не прибыл, была объявлена чрезвычайная ситуацияШаблон:Sfn.

Поисковые работы

Файл:Usat meigs.jpg
Транспортный корабль Шаблон:Нп3

Руководство Pan American Airways запросило помощи у находящихся в Маниле военных кораблей, поэтому в 18:30 PHT была начата дозаправка флотилии, а в полночь 13 кораблей вышли в море на поиски. Ближайшим надводным кораблём к месту исчезновения был американский транспорт Шаблон:Нп3, который на момент последней связи с самолётом был примерно на расстоянии Шаблон:Convert на запад-северо-запад, но после информации об исчезновении в 15:40 PHT поменял курс и к 22:00 PHT прибыл в район последнего известного местонахождения лайнера, после чего в течение трёх часов вёл активные поиски, которые затем временно прекратил, чтобы продолжить после рассветаШаблон:Sfn.

Вечером следующего дня в 17:10 PHT на удалении Шаблон:Convert к юго-юго-востоку от последних переданных с самолёта координат на поверхности воды обнаружили масляное пятно округлой формы, имеющее по разным оценкам диаметр 500—1500 футов (150—450 м). Район близ пятна как следует обыскали, а также была спущена небольшая лодка с одним из офицеров, который взял небольшой образец этой плёнки для анализа. Из-за наступления темноты поиски снова прервали до утра, при этом скорость дрейфа была оценена в Шаблон:Convert при направлении 140°. Meigs дрейфовал у пятна, так как было решено, что его вместе с пятном будет сносить одинаково, однако утром пятна уже не оказалось; тогда транспорт направился к точке первоначального обнаружения масляного следа, но и там ничего не было. Всё время поисков дули тихие ветры, а поверхность моря была спокойной, поэтому мелкие предметы должны были легко найти, но всё оказалось тщетноШаблон:Sfn.

Сотрудник телефонной станции, проживающий на острове Лахуй (Шаблон:Lang-en, Бикольский регион), заявил, что примерно в 15 часов по местному времени слышал, как над ним над сплошными облаками пролетел большой самолёт, при этом в данном районе в тот момент не было ни военных, ни гражданских самолётов, а Hawaiian Clipper мог бы достичь этого острова примерно в 15:46 PHT. В связи с этим обыскали также остров Лахуй и прилегающие окрестности, при том однако отметили, что сам Лахуй расположен к востоку от острова Лусон и близ его юго-восточной оконечности. Лусон — один из крупнейших островов Филиппинского архипелага и хорошо заселён в южной части, но значительную часть его площади при этом занимают густые тропические леса и горные хребты высотой свыше Шаблон:Convert, а потому есть вероятность, что если борт NC14714 разбился в его горах, то джунгли могли бы потом скрыть обломки. Поиски на островах Лусон и Минданао вели как у побережья, так и во внутренних районах, но ничего не нашлиШаблон:Sfn.

5 августа поиски самолёта были прекращены, а все 15 летевших в нём людей признаны погибшимиШаблон:Sfn.

Что до образца масла, взятого Meigs, то его разлили в две ёмкости поменьше, после чего один из них использовали в Маниле для анализа на содержание свинца (может попасть в масло после сжигания бензина), однако результаты анализа оказались отрицательными. Далее остатки от данной пробы вместе с нетронутой частью отправили в Нью-Йорк; каждая из этих проб была объёмом меньше 3 кубических дюймов (49 мл), поэтому для анализа привлекли высокопрофессиональных химиков, которые после всех тестов однозначно заявили, что взятый образец не совпадает с маслом, которое использовалось в двигателях исчезнувшего самолёта. Также в заливе Сан-Франциско, вода в котором была почти такой же, как в остальном Тихом океане, провели тесты с розливом масла на поверхности воды, благодаря чему определили, что разлитое по воде масло образует плёнку с тем же самым химическим составом, а также что запах высокооктанового бензина улетучивается из масла в течение нескольких минут; последнему факту уделили особое внимание, так как офицеры с транспорта утверждали, что при взятии пробы масла, в воздухе в это время стоял сильный запах бензинаШаблон:Sfn.

Были также выполнены тесты, в ходе которых различные образцы масла помещали в банки с морской водой, после чего банки встряхивали и проверяли цвет образовавшейся взвеси, запах и образование эмульсии, но все взятые образцы отличались от масла, взятого в океане. Также обращало на себя внимание, что при экспериментах со старым и новым моторным маслом цвет значительно отличался от цвета масла из пятна; вариант, что найденное пятно было образовано не моторным, а каким-нибудь другим маслом, признали не состоятельным, так как моторного масла на борту было 120 галлонов (около половины кубометра), то есть намного больше, чем всех остальных маселШаблон:Sfn.

Причины

Шаблон:Начало скрытого блока

  1. Командир и остальные члены экипажа были квалифицированы и физически здоровы.
  2. Рейс 229 проходил нормально от Аламиды до Гуама, а периодические проверки на ночных остановках показали, что самолёт и его двигатели работали исправно.
  3. Самолёт и его оборудование были исправны на момент вылета из Гуама.
  4. Рейс был надлежащим образом отправлен из Гуама в Манилу в соответствие с установленными процедурами авиакомпании.
  5. Несмотря на различные помехи, связь с самолётом иногда хоть и была затруднена, но за всё время полёта с Аламиды на Гуам ни разу не прерывалась. Полёт из Гуама на запад проходил нормально, а радиооборудование на борту функционировало исправно до 04:11 GMT 29 июля 1938 года.
  6. Сразу после 04:11 GMT связь между самолётом и береговой станцией оборвалась.
  7. Интенсивные поиски на обширной территории с привлечением надводных кораблей и воздушных судов не обнаружили никаких следов Hawaiian Clipper.
  8. Химический анализ масла, взятого командой USAT Meigs показал, что определённо нет никакой связи между обнаруженным пятном и пропавшим самолётом.
  9. Нельзя игнорировать сообщение, что во второй половине 29 июля в районе острова Лахуй над облаками был слышен пролетающий самолёт.
  10. Из-за сложного характера местности Комиссия не способна ответить, что поиски с воздуха на островах Лахуй и других в этом регионе можно считать законченными из-за сложного характера местности.
  11. Авиакомпания Pan American Airways предлагала вознаграждение за любую информацию о Hawaiian Clipper, что в теории должно способствовать продолжению поисков на островах.

Шаблон:Конец скрытого блока После того, как в 04:11—04:12 GMT 29 июля 1938 года связь с самолётом прервалась, больше экипаж на связь уже не выходил и на вызовы не отвечал, а никаких следов Hawaiian Clipper найдено не было. Был выдвинут ряд версий, но многие из них опровергли фактами, а другие опровергнуть не удалось. Однако не было никаких доказательств, которые могли бы пролить свет на исчезновение самолёта, в связи с чем комиссия от Совета по авиационной безопасности (Шаблон:Lang-en) вынуждена была признать, что не может определить причину происшествияШаблон:Sfn.

Альтернативные версии

  • Захват самолёта японцами: в 1964 году пилот ВВС США Джо Джервэйс (Шаблон:Lang-en) заявил, что в поисках тайны исчезновения Амелии Эрхарт ему попались фотографии, сделанные на островах Трук (в 1938 году были оккупированы Японией), на которых видны обломки летающей лодки, а местные утверждали, что на борту самолёта были 15 человек, которых казнили японцы и похоронили под бетонной плитой на одном из островов. Однако в авиакомпании PanAm после рассмотрения фотографий заявили, что на них самолёт Short Sunderland. В 2000 году писатель Чарльз Хилл издал книгу «Fix on the Rising Sun: The Clipper Hi-jacking of 1938» в которой писал, что Hawaiian Clipper захватили два японских офицера, спрятавшихся в багажном отделении, которые направили самолёт к островам Трук, где экипаж и пассажиры были казнены. Основной мотив захвата самолёта: три пассажира (Уайман, Френч и Чой Ван Сун) были активными сторонниками китайской власти, а Чой Ван Сун ещё по некоторым данным везла с собой 6 золотых сертификатов на 3 миллиона долларов, которые намеревалась пожертвовать правительству Чан Кайши[1][3].
  • Попадание в шторм: при последнем сеансе радиосвязи экипаж сообщил о статических помехах, что могло свидетельствовать о полёте близ грозы. В этом случае есть риск попадания в самолёт молнии, приведший к взрыву топливных баков, либо авиалайнер мог разрушиться из-за сильной турбулентности. Тогда велика вероятность, как считают авторы данной версии, что обнаруженное масляное пятно на самом деле принадлежало пропавшему самолёту, а экспертиза образцов проводилась с нарушениями, из-за чего и показала отрицательный результат[3].

См. также

Прочие катастрофы Martin M-130

Примечания

Комментарии

Шаблон:Примечания

Источники

Шаблон:Примечания

Литература

Ссылки

Шаблон:Авиационные происшествия 1938 года

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ 1,0 1,1 Шаблон:Cite web
  2. ↑ Шаблон:Cite web
  3. ↑ 3,0 3,1 Шаблон:Cite web


Ошибка цитирования Для существующих тегов <ref> группы «*» не найдено соответствующего тега <references group="*"/>

Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Исчезновение_Martin_M-130_над_Тихим_океаном&oldid=10029928