Русская Википедия:Канонерские лодки типа «Эльпидифор»

Содержание

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Шаблон:Другие значения Шаблон:Судно/Начало Шаблон:Судно/Проект Шаблон:Судно/Характеристики Шаблон:Судно/Вооружение Шаблон:Судно/Конец Корабли́ (суда́) ти́па «Эльпидифо́р» (иногда встречается название «Эльпифидор») — вооружённые десантные пароходы, которые также использовались как минные заградители и тральщики, позже переклассифицированы и часть построена как каноне́рские лодки (КЛ), а часть — как торговые суда.

Проект

В Российском императорском флоте в качестве вспомогательных и десантных кораблей использовались, как правило, бывшие гражданские суда, называемые базные транспортыШаблон:Sfn с малой осадкой. В ходе Первой мировой войны британцами проведены несколько успешных десантных операций с использованием специально сконструированных и построенных десантных лихтеров типа X (Икс). Одновременно с этим планы русской десантной операции на Босфоре (согласно англо-франко-русскому соглашению 1915 года) послужили поводом для Морского министерства Российской империи разместить заказ на собственный проект, аналогичный британскомуШаблон:Sfn. За несколько месяцев, взяв за основу британские лихтеры, а также шхуны, работавшие на Азовском море, конструкторы создали проект, названный «Болиндером». Такие суда были построены, но они имели малую грузоподъёмность и дальность плавания, что не обеспечивало потребности флота.

Файл:El'pidifor.jpg

Паровая шхуна — прототип десантных «Эльпидифоров».

Новый проект десантного парохода был создан специально для десантных операций на черноморском театре военных действий, исходя из возросших к ним требований, и в первую очередь для задуманной в 1916 году так называемой «Босфорской операции», которую планировали провести впоследствииШаблон:Sfn.

За основу проекта была взята работающая на Азовском и Чёрном морях зерновозная (в других источниках рыболовецкая), построенная в Киле на немецкой верфи Howaldtswerke в 1905 году паровая шхуна ростовского купца Елпидифора Трофимовича Парамонова, основателя и владельца крупнейшей на Дону судоходной компании, после его смерти в 1909 году получившей название «Е. Т. Парамонов и сыновья». В русском языке древнегреческое имя «Елпидифор» (Шаблон:Lang-grc — несущий надежду) трансформировалось в более звучное название проекта — «Эльпидифор»Шаблон:Sfn, по одной версии — по названию шхуны, взятой за прототип, по другой — в честь её владельца.

Пароходы серии «Эльпидифор» должны были стать первыми в мире специализированными пехотно-десантными кораблями, способными доставить и высадить до 1000 вооружённых десантников на необорудованное побережье. Их проектное водоизмещение составляло 1050 тонн. Предполагалось заказать серию из 30 таких пароходовШаблон:Sfn.

Конструкция

Десантный пароход № 410

• водоизмещение:
  • нормальное — 1050 тонн (проектное) / 1092,3 тонн (фактическое)Шаблон:Sfn,
  • полное — 1300 тонн,
  • наибольшее — 2200 тоннШаблон:Sfn;
• длина наибольшаяШаблон:Sfn: 74,68 метра;
• ширина наибольшаяШаблон:Sfn: 10,36 метра;
• осадкаШаблон:Sfn:
  • носом — 1,22 метра,
  • кормой — 2,44 метра.

Десантные пароходы имели двойное дно. Имелось электроснабжение всех корабельных помещений, а в рубке была установлена радиостанция. На палубе полубака в диаметральной плоскости устанавливался прожектор диаметром 60 см. Для того, чтобы на верхней палубе могли размещаться два гидросамолёта или быстроходных катера, ограждение люков было усилено. Балластные цистерны позволяли менять дифферент, тем самым облегчая выход на берег. Высадка десанта и выгрузка техники (лошадей, буксируемых орудий, передков, повозок и т. п.) осуществлялись через специальные открывающиеся лацпорты в носовой части полубака по выдвижным сходням, спуск-подъём которых осуществлялся с помощью специального бушпритаШаблон:Sfn.

Главная энергетическая установка (ГЭУ) состояла из двух вертикальных паровых машин тройного расширения с двумя Шаблон:S цилиндрическими паровыми котлами с обратным ходом дыма (огнетрубными оборотными котлами), общей мощностью 676 л. с. при 204 Шаблон:S (выше проектной, которая составляла 600 л. с. при 200 Шаблон:S). Движителем являлись два гребных винта фиксированного шага. Скорость полным ходом составляла 11,2 узлов (выше проектной, которая составляла 10 узлов)Шаблон:Sfn, экономическая — 6 узлов. Экономическим ходом пароходы могли преодолеть 970 миль и 650 миль на 10 узлах.

Вооружение состояло из двух побортно-расположенных в носовой части верхней палубы Шаблон:S пушек «Тип 41» японского производства (Type 41 Шаблон:S — лицензионная версия британского орудия Шаблон:Iw). Первоначально проект предусматривал установку трёх [[102-мм пушка Обуховского завода|Шаблон:S пушек Обуховского завода]] (Шаблон:S — калибром 101,6 мм), однако Шаблон:Date в проект были внесены изменения, предусматривавшие в том числе замену трёх Шаблон:S орудий двумя пушками калибра 120 мм. Противоаэропланное (зенитное) вооружение состояло из двух [[76-мм зенитная пушка Лендера|Шаблон:S зенитных пушек Лендера]], расположенных побортно на корме, и двух [[Пулемёт Максима образца 1910 года|Шаблон:S пулемётов «Максим»]] на крыльях мостикаШаблон:Sfn. В варианте минного заградителя судно было способно принять до 120 мин заграждения. Пароходы могли также принять на борт Шаблон:S гидросамолёта или столько же минных катеров. Экипаж в мирное время состоял из 25 человек, в военное время экипаж увеличивался до 60 человекШаблон:Sfn. По окончании войны предполагалась разоружение «эльпидифоров» и продажа их частным компаниям.

Строительство и история службы

В рамках военной судостроительной программы 1915 года всего было заказано 30 пароходов типа «Эльпидифор», из которых до революционных событий 1917 года успели заложить только 20Шаблон:Sfn. Изготовителем серии определён николаевский судостроительный завод «Руссуд» (ныне Николаевский судостроительный завод), Шаблон:Уточнить2. Шаблон:Нет АИ 2.

№ 410—412

Из-за Октябрьской революции и Гражданской войны по первоначальному проекту достроены и сданы в Шаблон:S годах 3 парохода, заложенные в 1916 году и спущенные на воду в 1917 году (заводские номера: № 410, № 411 и № 412). По Н. В. НовиковуШаблон:SfnШаблон:Нет в источнике, Шаблон:Нет АИ 2.

На момент занятия Шаблон:Date германской армией Николаева в ходе интервенции Центральных держав, «Эльпидифор № 410» только что закончил государственные испытания, на «Эльпидифоре № 411» завершались последние достроечные работы, «Эльпидифор № 412» тоже достраивался, находясь в высокой степени готовности. Пароходы были реквизированы немцами: № 410 — Шаблон:Date, № 411 — Шаблон:Date (после его испытаний), после чего включены в состав кайзерлихмарине. После Крымской операции 1918 года «Эльпидифор № 410» был переведён в Севастополь, туда же последовал и № 411 после его ввода в строй. В составе кайзерлихмарине № 410, № 411 и № 412 получили литерные обозначения FD (Шаблон:Lang-de — мелкосидящий пароход): Шаблон:S, Шаблон:S и Шаблон:S соответственно; при этом первым двум вошедшим в состав германского флота были присвоены бортовые номера: F 20 (№ 410) и F 25 (№ 411). «Эльпидифор № 412» хотя и был переименован в Шаблон:S, оставаясь на заводе «Руссуд» в Николаеве, однако в период германской интервенции так и не был достроен до конца, поэтому под чёрно-бело-красным флагом не ходил, и бортового номера не имелШаблон:Sfn.

После ухода германской армии, Шаблон:Date корабли были захвачены французскими интервентами, и в августе 1919 года Шаблон:Нет в источнике 2 переданы Белому Черноморскому флоту ВСЮР («Эльпидифор № 412» был сдан ВСЮР Шаблон:Date), в составе которых (а затем в составе Русской армии Врангеля) оставались вплоть до Крымской эвакуации, используясь в ходе Гражданской войны главным образом в качестве транспортов для перевозки войск и грузов (в том числе все 3 «эльпидифора» участвовали в Улагаевском десанте, а также в десанте у Кирилловки в ходе Северно-Таврийской операции)Шаблон:Sfn.

В конце октября 1920 года (по другим источникам, Шаблон:S ноября 1920 года) корабли под французскими флагами ушли c войсками и беженцами из Крыма в Константинополь. В ноябре 1920 года в Константинополе были разоружены и переклассифицированы в транспорты с целью последующей передачи во фрахт или продажиШаблон:Sfn. После ухода в декабре 1920 года основных сил Русской эскадры в Бизерту, «эльпидифоры» вместе с другими судами Шаблон:S отряда эскадры были оставлены в оккупированном войсками Антанты Константинополе. Позже проданы в счёт уплаты долгов белой армии, после чего имели разную судьбуШаблон:Sfn.

№ 410

С Шаблон:Date — ТЩ № 410, с марта 1918 года — Шаблон:S (в кайзерлихмарине), с августа 1919 года — ТЩ № 410 (в белом флоте), с 1921 года — «Вера» (заложен Шаблон:Date, спущен на воду Шаблон:Date, сдан Шаблон:Date). Оставленный в Константинополе некоторое время использовался французами (имея на борту русскоязычный экипаж), после чего в период с декабря Шаблон:S по апрель 1923 года был перегнан ими в Марсель, вместе с 12 бывшими российскими буксирами и катерами, где все эти суда (вместе с «Верой») были выставлены на продажу. Информация о новом владельце и дальнейшей судьбе судна отсутствует; по неподтверждённым данным, «Эльпидифор № 410» («Вера») был продан на слом в 1924 годуШаблон:Sfn.

№ 411

С 1918 года — Шаблон:S (в кайзерлихмарине), с августа 1919 года — ТЩ № 411 (в белом флоте), после декабря 1920 года — Thrace, с 1927 года — ThrákiШаблон:Ref+ (заложен Шаблон:Date, спущен на воду Шаблон:Date, сдан Шаблон:Date); по неподтверждённым данным после Крымской эвакуации был переименован в «Надежду», однако документально это не подтверждается. Оставленный в Константинополе после ухода Русской эскадры в Бизерту, в том же декабре 1920 года был продан греческой судоходной компании The Patriotic, Cie de Navigation a Vapeur et d’Armement (порт приписки Хиос), и в дальнейшем использовался как транспорт. С 1933 года года судно принадлежало судовладелцу Л. Териазосу, а с 1937 года — Ф. Л. Териазосу из Пирея. Во время Операции «Марита» потоплено Шаблон:Date авиацией люфтваффе в Порто-Элли (возможно в Портохелионе) в Эгейское море на глубине 4 м, после чего полузатопленное судно до Шаблон:Date было практически уничтожено повторными авианалётами. Через пару лет остов судна разобрали на металлоломШаблон:Sfn.

№ 412

В 1918 году — Шаблон:S (в период германской интервенции), с августа 1919 года — ТЩ № 412 (в белом флоте), после 1921 года — Mikrà Asía, с 1934 года — TheodōraШаблон:Ref+ (заложен Шаблон:Date, спущен на воду Шаблон:Date, сдан Шаблон:Date); по неподтверждённым данным после Крымской эвакуации был переименован в «Любовь», однако документально это не подтверждается. После ухода Русской эскадры в Бизерту, оставался в распоряжении белого командования и привлекался для обслуживания французской морской базы в Константинополе. В конце 1921 года был продан греческому судовладельцу, который использовал его в качестве сухогруза. В 1934 году «Эльпидифор № 412» выкупил Ф. Г. Паппас из Пирея, после чего перестроил его в танкер, заодно сменив название, данное предыдущим владельцем судна (Mikrà Asía), на Theodōra. Во время Операции «Марита», следуя Шаблон:Date в Коринфском заливе с грузом бензина, танкер был атакован немецкими пикирующими бомбардировщиками из состава Шаблон:S. Получив как минимум одно прямое попадание авиабомбы, судно тем не менее осталось на плаву и сохранило ход. В ходе последующего маневрирования, с целью обойти другой горящий танкер, «Эльпидифор № 412» (Theodōra) в условиях плохой видимости наскочил на прибрежные камни в районе Антикира. Разлившийся из пробитых танков бензин воспламенился, и судно полностью выгорелоШаблон:Sfn.

№ 413—417

Строящиеся на николаевских верфях пароходы в феврале 1919 года оказались под оккупацией франко-греческих войск. В апреле 1920 года эта территория занята большевиками, и в июне 1920 года вышло решение советского руководства о достройке шести пароходов как канонерских лодок, но достроено по этому проекту пять (№ Шаблон:S).

По обновлённому проекту главные размерения кораблей составлялиШаблон:Sfn:

• длина наибольшая:
  • № 413 — 74,67 м,
  • № 414, 416 — 74,83 м,
  • № 415, 417 — 74,7 м;
• ширина наибольшая:
  • № 413 — 10,36 м,
  • № 414, 416, 417 — 10,39 м,
  • № 415 — 10,4 м.

Шаблон:S водоизмещение составляло 800 т, полное — 1400 тШаблон:Sfn.

Средняя осадкаШаблон:Sfn:

• № 413 — 3,63 м,
• № 414, 416 — 3,51 м,
• № 415, 417 — 3,6 м.

Мощность ГЭУ по сравнению с десантными пароходами № Шаблон:S была увеличена: 2 × 375 л. с.Шаблон:Sfn

Скорость ходаШаблон:Sfn:

• полного:
  • № 413 — 8,5 узлов,
  • № 414, 417 — 8,7 узлов,
  • № 416 — 6,0 узлов;
• экономического:
  • № 413, 414, 417 — 6,8 узлов,
  • № 416 — 5,0 узлов.

Дальность плавания экономическим ходом составляла 2300 морских миль (№ 413, 414, 417) и 1150 морских миль (№ 416)Шаблон:Sfn.

Вооружение состояло из двух, позднее (начиная с Шаблон:S годов) — из трёх [[130-мм корабельная пушка образца 1913 года (Б-7)|Шаблон:S корабельных пушек образца 1913 года]] (20 снарядов в кранцах и 600 в погребах), расположенных на баке и на корме в диаметральной плоскости (Шаблон:S прожектор был перенесён на нижнюю площадку фок-мачты, а добавленное в Шаблон:S годах третье Шаблон:S орудие установили в диаметральной плоскости посередине — в носовой части верхней палубы). Зенитное вооружение состояло из двух [[76-мм зенитная пушка образца 1914/15 годов|Шаблон:S зенитных пушек Лендера]] (600 снарядов в погребах), расположенных побортно на корме (одновременно с добавлением третьего Шаблон:S орудия, Шаблон:S пушки перенесли в нос корабля — на срез полубака), а также из двух [[Пулемёт Максима образца 1910 года|Шаблон:S пулемётов «Максим»]]. Кроме того на борту могли размещаться до 380 мин заграждения образца 1912 года; до 180 мин образца 1926 года или типа КБ; до 402 минных защитников; один морской трал Шульца и один придонный тралШаблон:Sfn. Экипаж насчитывал 84 человека.

В отличие от десантных пароходов № Шаблон:S, на «эльпидифорах» № Шаблон:S отсутствовали носовые выдвижные сходни и специальный бушприт для их спуска-подъёма, а лацпорты были наглухо закрыты сплошными стальными листами. В связи с этим пароходы № Шаблон:S могли обеспечить высадку по облегчённым деревянным сходням, опускаемым на берег со среза верхней палубы, только пехоты со стрелковым оружием и лёгким вооружением. Для выгрузки военной техники требовались краны (портальные или плавучие). Несмотря на отсутствие оборудования для высадки десанта, данные корабли имели следующую десантовместимостьШаблон:Sfn:

• лёгкие танки — 6;
• артиллерийские орудия различного калибра с зарядными ящиками в трюме:
  • 152-мм — 4,
  • 120-мм — 8,
  • 102-мм или 76-мм — 12,
  • 45-мм — 16;
• тягачи различного производства (на верхней палубе):
  • ЧТЗ — 8,
  • СТЗ — 10;
• грузовики 3-тонные и Шаблон:S — 79;
• пехота со стрелковым оружием и лёгким вооружением — 2000 чел.

№ 413

Закладка парохода — Шаблон:Date Шаблон:Нет АИ 2. Спуск на воду — Шаблон:Date. Шаблон:Date пароход вошёл в строй и был зачислен в Морские силы Чёрного и Азовского морей (МСЧиАМ) как канонерская лодкаШаблон:Sfn. Участвовал в гражданской войне как минный заградитель и тральщик. 16 января 1921 года Шаблон:Comment переведена в состав Азовской военной флотилии. До 28 февраля 1922 года канонерка использовалась в северо-западной части Чёрного моря как тральщик (однако в некоторых документах за 1921 год значится как канонерская лодка КЛ № 5; по некоторым источникам, после ввода в строй в 1920 году «эльпидифоры» № 413 и № 415 вошли в состав Отдельного дивизиона канонерских лодок МСЧиАМ как КЛ № 5 и КЛ № 7 соответственно, в 1921 году в состав дивизиона вошла КЛ № 6 — № 414Шаблон:Sfn). С 28 февраля 1922 года использовалась как лоцманское судно в ведомстве лоцдистанции Чёрного моря. 20 декабря 1923 года КЛ получила собственное имя — «Красная Абхазия». 11 января 1935 года КЛ вновь перечислена в состав Черноморского флота СССР.

Канонерка встретила начало войны на ремонте в Николаеве и 23 июля 1941 года переведена с помощью буксира Т-484 в Севастополь для завершения ремонта, который продлился до 4 ноября. В ходе ремонта дополнительно установлены две [[45-мм полуавтоматическая универсальная пушка 21-К|Шаблон:S универсальные пушки Шаблон:S]] (1000 снарядов в погребах), две [[37-мм автоматическая пушка 70-К|Шаблон:S зенитные автоматические пушки Шаблон:S]] (80 снарядов в кранцах и 3300 в погребах) и пять зенитных пулемётов ДШК и «Виккерс» калибра 12,7 мм; экипаж увеличился до 169 человек. Перебазирована в Туапсе. Шаблон:S декабря 1941 года канлодка «Красная Абхазия» в составе Шаблон:Comment (кроме «Красной Абхазии» в него входили: КЛ «Красный Аджаристан», КЛ «Красная Грузия», КЛ «Кубань» и одна десантная баржа типа «Болиндер») участвовала в Керченско-Феодосийской десантной операции. С января по сентябрь 1942 года КЛ осуществляла грузовые перевозки между портами Кавказа, по неподтверждённым данным, задействована во время боестолкновений за Кавказ. 4 февраля 1943 года канонерские лодки «Красная Абхазия», «Красный Аджаристан» и «Красная Грузия» участвовали в качестве десантных кораблей в десантной операции в районе Станичка — Южная Озерейка, во время которой «Красная Абхазия» повреждена от огня противника.

Файл:USSR, Naval 1935 redban.svg

Почётный Революционный Военно-морской флаг для кораблей, награждённых орденом Красного Знамени (Шаблон:S).

22 июля 1944 года КЛ «Красная Абхазия» награждена орденом Красного Знамени.

После войны, в конце лета 1946 года, на подходе к Одессе магнитная мина сильно повредила корму канонерки, в результате погибло 16 моряков.

После разоружения судно передано 28 марта 1947 года в Гидрографическую службу ВМФ СССР со сменой имени на «Курсограф». 25 июня 1949 года переклассифицировано в кабельное судно и 15 сентября 1949 года переименовано в «Ингул». Исключено из ВМФ СССР и передано для демонтажа и реализации в Шаблон:Comment 2 июня 1959 года, расформировано 23 июня 1959 года.

Этим кораблём в разное время командовали:

• Нинуа Г. А.;
• Жуков Г. В.;
• Шик Л. С.

№ 414

Файл:KrasnayaGruziya1925-1943.jpg

Канонерская лодка «Красный Аджаристан», начало Шаблон:S годовШаблон:Sfn.

Заложен Шаблон:Date Шаблон:Нет АИ 2. 10 января 1917 года пароход зачислен в в списки Черноморского флота. Спущен на воду Шаблон:Date. 4 июня 1920 года зачислен в Морские силы Чёрного и Азовского морей как тральщик, а 3 июля 1920 года в Действующий отряд (ДОТ) кораблей Морских Сил Чёрного и Азовского морей. Вступил в строй в апреле 1921 года (по другим источникам, в июле 1921 года)Шаблон:Sfn. С апреля 1921 года до 29 февраля 1922 года использовалась для боевого траления в северо-западной части Чёрного моря (в некоторых документах за 1921 год значится как канонерская лодка КЛ № 6). 20 декабря 1923 года присвоено собственное имя — «Красный Аджаристан». 26 августа — 6 сентября 1932 года совместный штурманский поход в Азовское море с лёгкими крейсерами «Профинтерн» и «Червона Украина», эсминцами «Дзержинский», «Фрунзе» и «Шаумян», канонерскими лодками «Красная Абхазия» и «Красный Крым». После капитального ремонта, 11 января 1935 года «Красный Аджаристан» вошла в восстановленный Черноморский флот. С 26 марта по 3 июня 1940 года использовалась как опытовое судно.

В момент начала войны КЛ «Красный Аджаристан» числился в составе Шаблон:Comment Одесской ВМБ. 24 июня 1941 года вместе с КЛ «Красная Армения» и КЛ «Красная Грузия» была задействована в минной постановке в районе Одессы, а 7 июля 1941 года вместе с КЛ «Красная Грузия» в районе Бугаза. В связи с перечислением в Азовскую военную флотилию, 29 июля 1941 года КЛ перебазирована в Керчь, на переходе сопровождала буксир и плавучий док, позже осуществила ещё одно конвоирование плавучего дока из Одессы. В августе КЛ вновь приходит к Одессе для поддержки сухопутных войск. Некоторое время спустя канонерка оказывала артиллерийскую поддержку при обороне Очакова. С 25 по 26 декабря 1941 года КЛ «Красный Аджаристан» в составе Шаблон:Comment (кроме «Красного Аджаристана» в него входили: КЛ «Красная Абхазия», КЛ «Красная Грузия», КЛ «Кубань» и одна десантная баржа типа «Болиндер») участвовала в Керченско-Феодосийской десантной операции.

В конце 1941 года на КЛ установлены два Шаблон:S зенитных полуавтомата Шаблон:S (1000 снарядов в погребах), два Шаблон:S зенитных автомата Шаблон:S (80 снарядов в кранцах и 3300 в погребах), и пять пулемётов ДШК и «Виккерс» калибра 12,7 мм; экипаж увеличился до 169 человек. В 1942 году была добавлена одноорудийная [[85-мм артиллерийская установка 90-К|Шаблон:S артиллерийская установка Шаблон:S]]Шаблон:Sfn.

16 января 1942 года с участием «Красного Аджаристана» высажен десант в районе Судака. 4 февраля 1943 года канонерские лодки «Красный Аджаристан», «Красная Абхазия» и «Красная Грузия» приняли участие в качестве десантных кораблей в десантной операции в районе Станичка — Южная Озерейка, но огонь с берега так и не дал произвести высадку с канонерки штаба [[255-я морская стрелковая бригада|Шаблон:S морсбр]] (командир бригады — полковник А. С. Потапов).

27 сентября 1945 года КЛ «Красный Аджаристан» выведена из боевого состава ВМФ СССР, разоружена и переклассифицирована в самоходную плавучую базу, после чего передана в Аварийно-спасательную службу ВМФ СССР. 6 марта 1947 года переклассифицирована в блокшив под наименованием «Блокшив № 1». 16 мая 1949 года судно переименовано в «Блокшив № 6» (БШ-6). 21 февраля 1951 года БШ-6 исключён из состава ВМФ СССР в связи со сдачей в Шаблон:Comment для демонтажа и реализацииШаблон:Sfn.

№ 415

Файл:Elpid-415.jpg

Найденные фрагменты канонерской лодки.

Заложен Шаблон:Date Шаблон:Нет АИ 2. 10 января 1917 года пароход зачислен в списки Черноморского флота как тральщик. Спущен на воду Шаблон:Date. 28 июня 1920 года переклассифицирован и зачислен в Морские силы Чёрного и Азовского морей уже как канонерская лодка под обозначением КЛ № 7. Шаблон:Date КЛ вступила в строй, имея на вооружении две Шаблон:S морских пушки образца 1913 года, две Шаблон:S зенитные пушки Лендера и два Шаблон:S пулемёта «Максим»Шаблон:Sfn.

9 января 1921 года, возвращаясь в Севастополь после постановки минного заграждения (командир корабля — Г. А. Бутаков), имея на борту два торпедных катера фирмы «Торникрофт» — «Буйный» и «Бедовый» (по другим источникам — «Быстрый») — канонерская лодка замечена французским Шаблон:Comment из двух эсминцев и одного тральщика (по другим источникам, третьим был либо транспорт, либо эсминец или авизо). Уходя к берегу под прикрытие береговых батарей в районе Анапы, по словам одного из членов экипажа, в ходе артиллерийской дуэли было потеряно убитыми и ранеными около 70 моряков (по другим источникам, 12 человек убитыми и много раненых, включая командира корабля)Шаблон:Sfn, а канлодка имела подводную пробоину и была тяжело повреждена в районе машинного отделения. Во избежание затопления, командир решил выбросить пароход на берег. Французский отряд ушёл в море. Впоследствии сидящий на прибрежных камнях корабль во время шторма получил дополнительные сильные повреждения, и в 1922 году сдан Комитету государственных фондов для демонтажа и реализации, ввиду невозможности восстановления.

Двенадцать погибших членов экипажа канонерской лодки были похоронены в Сквере Памяти города Анапа.

№ 416

Файл:Krasnaya Abkhaziya.jpg

Минный заградитель «Красный Крым», 1928 годШаблон:Sfn.

Шаблон:Date заложен на заводе «Руссуд» в Николаеве Шаблон:Нет АИ 2 с изменёнными размерениями корпуса: длина — 74,83 м, ширина — 10,39 м. 10 января 1917 года пароход зачислен в списки Черноморского флота. Спущен на воду Шаблон:Date. После установления советской власти в Николаеве, достраивался на заводе «Наваль». По некоторым источникам, с 23 июля 1921 года (передан в недостроенном состоянии) по 15 ноября 1924 года числился в «Черномортрансе» Главвода НКПС РСФСР и СССР (в некоторых документах за 1921 год значится как канонерская лодка КЛ № 8). Шаблон:Date (по другим источникам, Шаблон:Date) принят Наркоматом по военным и морским делам СССР от НКПС, переоборудован в тральщик и включён в Морские силы Чёрного моряШаблон:Sfn. 5 февраля 1925 года получил собственное имя «Красный Крым». 26 июня 1926 года переклассифицирован в минный заградитель, а 15 июня 1928 года — в канонерскую лодку. 11 января 1935 года КЛ вошла в состав Черноморского флота. Вооружение «Красного Крыма» на то время: три Шаблон:S морских пушки Б-7 образца 1913 года и один Шаблон:S пулемёт «Максим». С 31 октября 1939 года «Красный Крым» переименован в «Красную Армению» (наименование «Красный Крым» перешло крейсеру «Профинтерн»).

На начало Великой Отечественной войны (ВОВ) «Красная Армения» в ОДКЛ Одесской ВМБ с базированием на Измаил. 24 июня 1941 года вместе с канонерскими лодками «Красный Аджаристан» и «Красная Грузия» задействована в минной постановке в районе Одессы. С июля 1941 года — эскортирование транспортных судов, доставка снабжения и пополнения с Крымского полуострова в Одессу. В августе 1941 года оказывала артиллерийскую поддержку частям РККА под Очаковым. Вооружение канонерской лодки в 1941 году было усилено: взамен Шаблон:S пулемёта «Максим» были установлены две [[76-мм артиллерийская установка 34-К|Шаблон:S зенитные пушки Шаблон:S]] и две Шаблон:S универсальных пушки Шаблон:SШаблон:Sfn.

КЛ «Красная Армения» включена в отряда боевых кораблей для обеспечения десантной операции под командованием контр-адмирала (впоследствии — адмирала) Л. А. Владимирского в районе Григорьевки (ныне Новые Беляры) под Одессой, которая назначена на ночь с 21 на 22 сентября 1941 года. На переходе из Севастополя связь с «Красной Арменией» была потеряна, а в 14:00 в районе Тендровской косы с эсминца «Фрунзе» она обнаружена горящей от попадания германской авиабомбы. При сближении для оказания помощи, эсминец «Фрунзе» сам подвергся атаке пикирующих бомбардировщиков Ju 87B из Шаблон:S. В ходе двухчасового боя погибли 50 моряков, эсминец получил серьёзные повреждения и затонул левым бортом на глубине 6 метров в девяти морских милях от Тендровской косы в точке Шаблон:Координаты. 13 ноября 1941 канонерская лодка «Красная Армения» исключена из ВМФ СССР. В 1949 году поднята по частям и передана «Главвторчермету» для разделки на металл.

№ 417

Шаблон:Основная статья Шаблон:Date заложен на заводе «Руссуд» в Николаеве Шаблон:Нет АИ 2 с изменёнными размерами корпуса: длина — 74,7 м, ширина — 10,39 м. 10 января 1917 года пароход зачислен в списки Черноморского флота. Спущен на воду Шаблон:Date. После установления советской власти в Николаеве, достраивался на заводе «Наваль». Вошёл в Морские силы Чёрного моря Шаблон:Date как тральщикШаблон:Sfn. 12 февраля 1925 года присвоено собственное имя «Красная Грузия». С 18 марта 1926 года по 28 июня 1928 года числился минным заградителем, затем переклассифицирован в канонерскую лодку. 11 января 1935 года перечислен в воссозданный Черноморский флот. Вооружение на тот период: три Шаблон:S морские пушки, одна Шаблон:S зенитная пушка Лендера, один Шаблон:S пулемёт «Максим», мины заграждения, морской трал Шульца и придонный трал.

В конце 1941 года к вооружению добавили: одну Шаблон:S зенитную пушку Шаблон:S, две Шаблон:S универсальных пушки Шаблон:S, две Шаблон:S зенитных автоматических пушки Шаблон:S и пять Шаблон:S зенитных пулемётов, убрав Шаблон:S «Максим»Шаблон:Sfn. Экипаж увеличился с 90 до 170 человекШаблон:Sfn. 24 июня 1941 года с канонерками «Красная Армения» и «Красный Аджаристан», «Красная Грузия» задействована в минной постановке в районе Одессы, в ходе которой получила прямое попадание авиабомбы. Ремонт продлился до начала июля, но уже 7 июля «Красная Грузия» с канонеркой «Красный Аджаристан» задействована в постановке мин в районе Бугаза. В августе и сентябре 1941 года участвовала в обороне Одессы, выполнив 10 артиллерийских ударов по позициям неприятеля. Канонерская лодка «Красная Грузия», как и канонерка «Красная Армения», также включена в Шаблон:Comment, обеспечивающих десантную операцию в районе Григорьевки. Операция проходила в ночь с 21 на 22 сентября 1941 года под командованием контр-адмирала Л. А. Владимирского.

С 25 по 26 декабря 1941 года «Красная Грузия» в Шаблон:Comment (кроме «Красной Грузии» в нём: КЛ «Красная Абхазия», КЛ «Красный Аджаристан», КЛ «Кубань» и одна десантная баржа типа «Болиндер») участвовала в Керченско-Феодосийской десантной операции.

4 февраля 1943 года КЛ «Красная Грузия», КЛ «Красная Абхазия» и КЛ «Красный Аджаристан» участвовали как десантные корабли в операции в районе Станичка — Южная Озерейка. После высадки десанта, с помощью КЛ шло снабжение войск на плацдарме и эвакуация раненых.

27 февраля 1943 года КЛ «Красная Грузия» ([[Капитан 3-го ранга|капитан Шаблон:S ранга]] Г. В. Катунцевский) у временного пирса в Мысхако в Цемесской бухте во время разгрузки очередного груза снабжения для группировки на плацдарме Малая земля, в 23:23 атакована группой торпедных катеров. Получив попадание торпеды в левую часть кормы, КЛ в 01:20 Шаблон:Date села на грунт в точке Шаблон:Координаты на глубине носом — 1,18 метра, кормой — 4,76 метра. Далее серия авиаударов по затонувшему кораблю. Остов КЛ некоторое время использовался как пирс для швартовки судов снабжения десанта. 13 марта 1943 года КЛ «Красная Грузия» исключена из ВМФ СССР.

Летом 2002 года лежащий на дне корабль был обследован дайверами.

№ 418—422

Достроены как нефтеналивные суда. ГЭУ: 2 × 350 л. с. (№ 418); 2 × 375 л. с. (№ 419, 422)Шаблон:Sfn.

№ 418

Достроен на заводе «Наваль» как танкер: до Шаблон:Date — «Эльпидифор № 418», с Шаблон:Date — «Василий Фомин», с Шаблон:Date — «Валерий Чкалов», с Шаблон:Date — Т-512, с Шаблон:Date — КС-1 (заложен Шаблон:Date, спущен на воду Шаблон:Date, сдан Шаблон:Date). В 1922 году вошёл в состав Государственного Черноморско-Азовского пароходства (ГОСЧАП), с 1930 года — в состав государственного треста «Союзнефть», с 1934 года — в состав пароходства «Совтанкер». В 1937 году перестроен в углевоз и вошёл в состав Азовского государственного морского пароходства (АГМП).

Мобилизован Шаблон:Date, получив обозначение Т-512. Переоборудован в тральщик, и Шаблон:Date вошёл в состав ЧФ СССР. Присвоен бортовой № 64. В ходе Крымской оборонительной операции в ноябре 1941 года участвовал в эвакуации советских войск и грузов из Керчи.

Вооружение в 1941 году: 1 × Шаблон:S и 5 × Шаблон:S орудия; 1 × 2 × Шаблон:S и 2 × 1 × Шаблон:S пулемёты, минно-тральное вооружение.

Шаблон:Date корабль был повреждён авиацией противника в районе Севастополя, и поставлен на ремонт. В ходе ремонта Шаблон:Date был разоружён и переклассифицирован в кабельное судно, получив обозначение КС-1. В 1960 году судно исключено из списков и сдано на слом.

№ 419

Достроен на заводе «Наваль» как танкер: до 1937 года — «Александр Емшанов», с 1937 года — «Стахановец» (заложен Шаблон:Date, спущен на воду Шаблон:Date, сдан Шаблон:Date). В 1922 году вошёл в состав ГОСЧАП, с 1930 года — в состав государственного треста «Союзнефть», с 1934 года — в состав пароходства «Совтанкер».

В 1941 году после начала ВОВ мобилизован в состав вспомогательного флота ЧФ СССР. Шаблон:Date передан в состав Черноморского государственного морского пароходства, с 1947 года использовался в качестве бункеровщика. В 1960 году сдан на слом.

№ 420

Достроен на заводе «Наваль» как несамоходная нефтеналивная баржа (ввиду отсутствия ГЭУ для него): получил название «Березань» (заложен Шаблон:Date, спущен на воду в марте 1922 года, сдан в апреле 1922 года). В 1922 году вошёл в состав ГОСЧАП, с 1930 года — в состав государственного треста «Союзнефть», с 1934 года — в состав пароходства «Совтанкер».

В 1941 году после начала ВОВ мобилизован в состав вспомогательного флота ЧФ СССР. Шаблон:Date при переходе из Керчи в Анапу потоплен авиацией противника в Керченском проливе близ косы Чушка (по другим источникам, близ села Заветное, предположительно в точке Шаблон:Координаты).

№ 421

Достроен на заводе «Наваль» как несамоходная нефтеналивная баржа (ввиду отсутствия ГЭУ для него): получил название «Тендра» (заложен Шаблон:Date, спущен на воду в 1922 году, сдан Шаблон:Date). В 1922 году вошёл в состав ГОСЧАП, с 1930 года — в состав государственного треста «Союзнефть», с 1934 года — в состав пароходства «Совтанкер».

В 1941 году после начала ВОВ мобилизован в состав вспомогательного флота ЧФ СССР. После аварийного ремонта из-за повреждений, полученных в результате авианалёта противника Шаблон:Date близ Еникале, использовался в качестве бункеровщика, иногда привлекался для грузоперевозок. Шаблон:Date был сильно повреждён в Сухуми вражеской авиацией, после чего отбуксирован и посажен на отмель в устье реки Хоби.

В 1945 году был снят с отмели, в течение Шаблон:S годов восстановлен в Туапсе (в судоремонтных мастерских ЧФ) и попутно перестроен в самоходный танкер (СЭУ: 2 дизеля General Motors мощностью по 500 л. с., паровой котёл, 2 дизель-генератора). После ещё 11 лет службы судно сдано на слом в 1960 году.

№ 422

Достроен на Николаевских объединённых государственных заводах им. Марти и Бадина как танкерШаблон:Ref+: с Шаблон:Date — ТЩ № 24, с Шаблон:Date — «Тарханкут», с Шаблон:Date — «Красная Молдавия», с Шаблон:Date — «Салгир» (заложен Шаблон:Date, спущен на воду Шаблон:Date, сдан Шаблон:Date). Шаблон:Date вошёл в состав вспомогательного флота МСЧМ в качестве танкера-заправщика, был приписан к Отдельному дивизиону эскадренных миноносцев. С 31 августа по Шаблон:Date в составе отряда кораблей МСЧМ участвовал в заграничном походе в Турцию.

В Шаблон:S годах прошёл капитальный ремонт в Николаеве, в ходе которого был вооружён, и в 1941 году переклассифицирован в минный заградитель. Вооружение в 1941 году: 1 × Шаблон:S и 3 × Шаблон:S орудия, 1 × Шаблон:S и 1 × Шаблон:S пулемёты, палубные минные пути (минные рельсы для сброса морских мин).

Начало ВОВ встретил в Николаеве, после чего в начале августа 1941 года принимал участие в эвакуации города (вывел с Днепро-Бугского лимана в Севастополь недостроенный лидер «Киев» проекта 48), затем использовался в качестве минного заградителя.

Шаблон:Date переклассифицирован в нефтетанкер и разоружён. Шаблон:Date был переоборудован в бункеровщик. В начале Шаблон:S годов сдан на слом.

№ 423—427

Достроены как сухогрузы. ГЭУ: 2 × 375 л. с. (№ Шаблон:S); 2 × 480 л. с. (№ 427)Шаблон:Sfn.

№ 423

Достроен на Одесском судоремонтном заводе им. Андре Марти как сухогруз (после спуска на воду на заводе «Тремсуд» недостроенный корпус судна в январе 1927 года был отбуксирован в Одессу): получил название «Волго-Дон» (заложен Шаблон:Date, спущен на воду Шаблон:Date, сдан в 1929 году). До ВОВ входил в состав АГМП.

Во время ВОВ затоплен экипажем в Мариуполе Шаблон:Date, накануне отхода из города советских войск. Позже поднят немцами и Шаблон:Date введён ими в строй под названием Wolga-Don (WM 2005), при этом пароход был переоборудован в кабельное судно и попутно использовался противником для грузоперевозок. Шаблон:Date, следуя в составе конвоя из Констанцы в Севастополь с грузом авиабомб (325 т), зенитных орудий и автомашин для люфтваффе был повреждён в результате торпедной атаки советской подводной лодки Л-6 у мыса Тарханкут, после чего при попытке его буксировки затонул в точке Шаблон:Координаты.

№ 424

Достроен на Николаевских объединённых государственных заводах им. Андре Марти как рудовоз: до 1938 года — «Иосиф Косиор», с 1938 года — «Азов» (заложен в 1917 году, спущен на воду Шаблон:Date, сдан Шаблон:Date). До ВОВ входил в состав АГМП.

Шаблон:Date после начала ВОВ мобилизован в состав вспомогательного флота ЧФ СССР в качестве транспорта. Шаблон:Date, следуя в охранении сторожевых катеров из Туапсе в Поти с грузом боеприпасов, был повреждён в результате атаки восьми пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87 в районе Лазаревского, попытка буксировки оказалась неудачной и судно затонуло на мелководье.

№ 425

Достроен на Николаевских объединённых государственных заводах им. Андре Марти как рудовоз: до сентября 1942 года — «Металлист», с сентября 1942 года — ПМ-21, с Шаблон:S годов — ПМ-84 (заложен в 1917 году, спущен на воду Шаблон:Date, сдан Шаблон:Date). До ВОВ входил в состав АГМП.

К началу ВОВ находился в капитальном ремонте на Камыш-Бурунском судоремонтном заводе с разобранными машинами. Шаблон:Date был мобилизован в состав вспомогательного флота ЧФ СССР в качестве несамоходного транспортного судна. Шаблон:Date был отбуксирован с эвакуируемыми людьми и грузом оборудования на Кавказ, а затем вместе с другими недостроенными и ремонтируемыми судами был поставлен в отстой на реке Хоби. В период с марта по сентябрь 1942 года был переоборудован в плавмастерскую (ПМ-21), после чего с Шаблон:Date на ПМ-21 было возложена задача ремонта боевых катеров Черноморского флота.

После ВОВ плавмастерская была передана Балаклавскому судоремонтному заводу Черноморского флота (впоследствии — Балаклавский судоремонтный завод «Металлист»), где она получила обозначение ПМ-84. В декабре 2004 года ПМ-84 была продана на слом в Турцию, и 15 декабря того же года уведена на разбор в Алиагу.

№ 426

Достроен на Николаевских объединённых государственных заводах им. Андре Марти как рудовоз: получил название «Советский Крым» (заложен в 1917 году, спущен на воду Шаблон:Date, сдан Шаблон:Date). До ВОВ входил в состав АГМП.

В 1941 году проходил капитальный ремонт на Камыш-Бурунском судоремонтном заводе. Находясь на заводе после начала ВОВ, в ноябре 1941 года был повреждён авиацией противника. Шаблон:Date был на буксире уведён на Кавказ. Во время перехода получил критические повреждения в результате подрыва на мине, и во избежание гибели посажен на мель в районе Геленджика.

В 1944 году «Советский Крым» был поднят АСС ЧФ, и после капитального ремонта на Камыш-Бурунском судоремонтном заводе (в том числе с заменой надстройки) в 1945 году введён в строй и предан АГМП, где эксплуатировался до 1959 года. В 1961 году отправлен на слом.

№ 427

Достроен на Николаевских объединённых государственных заводах им. Андре Марти как рудовоз: получил название «Горняк» (заложен в 1917 году, спущен на воду Шаблон:Date, сдан Шаблон:Date). До ВОВ входил в состав АГМП.

Шаблон:Date после начала ВОВ мобилизован в состав вспомогательного флота ЧФ СССР в качестве транспорта. Шаблон:Date при переходе из Новороссийска в Керчь получил повреждения в результате авианалёта противника, после чего экипажем выброшен на мель у косы Тузла. До начала сентября 1942 года сидящий на мели корпус судна периодически использовался Службой наблюдения и связи (СНиС) Черноморского флота, которая оборудовала на нём пост для скрытного наблюдения за оккупированным крымским берегом. В ночь на Шаблон:Date немецкими диверсантами из состава полка специального назначения «Бранденбург-800» была организована диверсионная операция с целью уничтожения обнаруженного противником поста СНиС ЧФ на «Горняке» (по немецким данным — советские моряки-наблюдатели были уничтожены, по советским данным — немецкая атака была отбита, но пост пришлось эвакуировать в связи с начавшейся той же ночью десантной операцией противника на Таманском полуострове).

Осенью 1942 года противник предпринял попытку снятия с мели и восстановления судна, закончившуюся неудачей из-за налёта советской авиации, после чего подорвав его машины больше таких попыток не предпринимал. Шаблон:Date пароход был поднят АСС ЧФ и отбуксирован в Мариуполь для возможного ремонта впоследствии. Простояв в акватории Мариупольского судоремонтного завода, «Горняк» был сдан на слом в начале Шаблон:S годов.

№ 428—439

№ 428, 429 (заложены в 1917 году) — не достраивались, разобраны на стапелях в 15 % готовностиШаблон:Sfn.

№ 430—439 (не закладывались) — заказы на постройку аннулированы Шаблон:Сс3 Временным правительствомШаблон:Sfn.

Литература

• Шаблон:Публикация
• Шаблон:Публикация
• Шаблон:Книга
• Шаблон:БСЭ2
• Шаблон:Книга
• Шаблон:Книга
• Шаблон:Книга
• Шаблон:Статья
• Шаблон:Книга
• Шаблон:Статья

Ссылки

• Шаблон:Cite web
• Класс «Эльпидифор».
• Библиотека корабельного инженера Е. Л. Смирнова // Паровая шхуна «ЕЛЬПИДИФОР».
• [www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/1998_04/21.htm Вспомогательные суда].