Русская Википедия:Катастрофа Ан-12 в Негомбо

Содержание

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Шаблон:АвиакатастрофаШаблон:Also Катастрофа Ан-12 в Негомбо — авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 24 марта 2000 года. Военно-транспортный самолёт Ан-12БК авиакомпании «Антей» выполнял грузовой рейс SCB 702 (для авиакомпании Шаблон:Нп4) по маршруту Бангкок—Коломбо, но при заходе на посадку в аэропорту Коломбо в сложных метеоусловиях выполнил два неудачных захода на посадку, а во время выполнения третьего захода рухнул на Негомбо (пригород Коломбо) из-за внезапного истощения авиатоплива и отказа двигателей. В катастрофе погибли 9 человек — 6 человек на борту самолёта из 8 (7 членов экипажа и 1 пассажир) и 3 человека на земле.

Самолёт

Ан-12БК (регистрационный номер RA-11302, заводской 8346004, серийный 60-04) был выпущен Заводом №84 21 декабря 1968 года и в том же году совершил свой первый полёт, а также получил бортовой номер СССР-11302 и был передан ВВС СССР. В 1992 году был перерегистрирован (борт RA-11302) и начал эксплуатироваться уже в ВВС России. 4 августа 1998 года был передан авиакомпании «Антей», но в полноценную эксплуатацию был ввёден только через 1 месяц (с 3 сентября того же года). Оснащён четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20М производства Пермского моторного завода. На день катастрофы совершил 4651 цикл «взлёт-посадка» и налетал 7241 час.

В 1999 году Шаблон:Нп4 было представлено письмо, выданное Росавиацией, в котором гласилось, что она даёт согласие на лизинг авиакомпании Шаблон:Нп4 трёх самолётов Ан-12 (RA-11301, RA-11302 и RA-11367), принадлежащих авиакомпании «Антей». 7 июля 2000 года (уже после катастрофы рейса SCB 702) Росавиация в своём письме Управлению гражданской авиации Шри-Ланки сообщила, что вышеупомянутое письмо про согласие на лизинг трёх Ан-12 она не выдавала. Следовательно, письмо про согласие на лизинг было поддельным документом, а срок его действия истёк ещё 7 марта 2000 года.

Экипаж

Состав экипажа рейса SCB 702 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 41-летний Александр Юрьевич Бокарев. Опытный пилот, налетал 6719 часов, 961 из них на Ан-12.
• Второй пилот — 47-летний Шаблон:Comment Алексеевич Пенчев. Очень опытный пилот, налетал 10 802 часа, 1702 из них на Ан-12.
• Штурман — 40-летний Шаблон:Comment Петров. Налетал 12 360 часов, 4291 из них на Ан-12.
• Бортмеханик — 45-летний Сергей Алексеевич Сизых. Налетал 6393 часа, количество лётных часов на Ан-12 неизвестно.
• Бортрадист — 52-летний Вадим Михайлович Матищев. Налетал 7655 часов, 5840 из них на Ан-12.

Также в состав экипажа входили 36-летний грузчик Евгений Димитрович Щербаков и 38-летний Шаблон:Нп4 Александр Фёдорович Подколюзин.

Все 5 пилотов за последние 30 дней до катастрофы налетали 161 час и 34 минуты, что более чем в 2 раза превышало санитарную норму (76 часов). Информация о налёте 2 остальных членов экипажа (грузчика и инженера по техническому обслуживанию) неизвестна.

Хронология событий

24 марта 2000 года Ан-12БК борт RA-11302 выполнил рейс SCB 701 — в 01:10 (SLST, соответствует UTC+6:00) он вылетел из Коломбо (Шри-Ланка) и в 08:20 (UTC+7:00) приземлился в Бангкоке (Таиланд); полёт прошёл штатно и без происшествий. Затем самолёт должен был выполнить обратный рейс SCB 702 — из Бангкока в Коломбо. Стоянка рейса 702 в Бангкоке продлилась 4 часа 20 минут. В топливных баках самолёта находилось 8300 килограмм топлива, но позже его дозаправили ещё 6681 килограммом авиатоплива и всего в его топливные баки было залито оказалось 14 981 килограмм авиатоплива Jet A-1. Также на борт самолёта поднялся 1 пассажир-сопровождающий груз — 51-летний Элпейдж Себастьян Джаясири Гунасекера (Шаблон:Lang-en), сотрудник авиакомпании Sky Cabs.

Перед вылетом пилоты рейса 702 получили метеосводку, согласно которой погода на всей протяжённости маршрута была благоприятной. Запасным аэропортом был выбран аэропорт имени Ибрагима Насира в Мале (Мальдивы). Расчётная продолжительность полёта была 5 часов 20 минут, расчётное время прибытия в Коломбо — 16:30 (UTC+5:30). В 12:40 (UTC+7:00) рейс SCB 702 вылетел из Бангкока; на его борту находились 7 членов экипажа, 1 пассажир-сопровождающий и 13 428 килограммов груза (одежда). Общий вес самолёта при взлёте составлял 62 804 килограмма, что было на 1804 килограмма больше, чем максимальный взлётный вес (61 000 килограммов), указанный в РЛЭ Ан-12; при выборе между загрузкой самолёта грузом и заправкой авиатопливом предпочтение отдавалось загрузке. Погода 24 марта в аэропорту Бандаранаике была такой — в 13:10 основной грозовой фронт начал активно распространяться над сушей и к 15:10 распространился на весь восточный сектор аэропорта.

В 16:16 экипаж рейса 702 вышел на связь со службой УВД Коломбо, где получил последнюю метеосводку в аэропорту Бандаранаике. В 16:40 диспетчер передал пилотам штормовое предупреждение, действовавшее до 20:15 (в нём говорилось о грозах), и дал указание перейти на радиосвязь с диспетчером подхода — 34-летним Санджаем Чандималом Дисапатиге (Шаблон:Lang-en). К 17:00 грозой был охвачен весь аэропорт Бандаранаике (кроме западного и северо-западного секторов), а видимость сократилась до 1000 метров, но в 17:50 улучшилась до 2000 метров. С 17:00 до 18:00 в аэропорту Бандаранаике были сильная грозовая активность и ливень, которые продолжались немного больше, чем 1 час. Ветер иногда достигал максимальной скорости в 37 км/ч.

Диспетчер подхода запросил у пилотов рейса 702 удаление и дал разрешение на снижение и заход на посадку на взлётно-посадочную полосу (ВПП) №04; при этом в переговорах между экипажем и диспетчером подхода возникли некоторые трудности из-за того, что пилоты не очень хорошо знали английский язык. Две попытки совершить посадку по курсо-глиссадной системе на ВПП №04 не увенчались успехом из-за ливня и усталости пилотов. Экипаж начал выполнять третий заход на посадку уже обратным курсом и на ВПП №22, но во время выполнения этого разворота (и при следовании к точке четвёртого разворота) у самолёта внезапно иссякло авиатопливо и все 4 двигателя остановились, а их винты начали флюгирование, и после этого самолёт вошёл в управляемое скольжение. В 18:04 рейс SCB 702 в процессе снижения начал задевать верхушки кокосовых пальм и сначала оторвалось левое крыло (от удара оно разлетелось на несколько частей ещё до падения на землю), затем оторвалось правое крыло (оно после отрыва от фюзеляжа осталось целым), затем оторвались все 4 двигателя (отделившись от крыльев, они упали в четырёх разных местах) и затем носовая часть с кабиной пилотов. После этого оставшаяся часть фюзеляжа с неотделившейся хвостовой частью рухнула на дома в Негомбо (пригороде Коломбо) в 2,2 километрах северо-северо-западнее аэропорта Бандаранаике.

От удара об кокосовые пальмы и о землю самолёт полностью разрушился. На месте катастрофы возникли два локальных пожара — первый в крыльевом топливном баке, а второй во вспомогательной силовой установке (ВСУ), но они были не сильными и потухли сами. На борту рейса SCB 702 погибли 6 человек — 5 членов экипажа (штурман, бортмеханик, бортрадист, грузчик и инженер по техническому обслуживанию) и пассажир-сопровождающий груз; остальные 2 члена экипажа (КВС и второй пилот) выжили, получив тяжёлые ранения. На земле было разрушено 2 дома и разбито несколько автомобилей, а также погибли 3 человека. Всего в катастрофе погибли 9 человек.

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса SCB 702 проводилось при участии Межгосударственного авиационного комитета (МАК).

Специалисты МАК выполнили расшифровку бортовых самописцев рейса 702 — МСРП-12-96 и К3-63. МСРП-12-96 записывал информацию вплоть до момента катастрофы, качество его магнитной плёнки было удовлетворительным, что подтвердили российские власти. Также они подтвердили удовлетворительное состояние самописца К3-63. Записей в основном бортовом самописце (1Ф01-Б) не оказалось — вместо плёнки в нём специально была установлена спичка, чтобы в кабине пилотов не было сигнала «ЛЕНТА НЕ УСТАНОВЛЕНА». Записей на резервном бортовом самописце (МС-61Б) также не оказалось — в нём была установлена только одна катушка с магнитной плёнкой.

Согласно окончательному отчёту расследования, экипаж рейса SCB 702 не очень хорошо владел английским языком (это подтвердила расшифровка обеих самописцев), а причиной катастрофы стала полная выработка авиатоплива.

Сопутствующими факторами указаны:

• сложные погодные условия (ливень),
• нарушенная санитарная норма налёта экипажа за 30 дней (кроме грузчика и инженера по техническому обслуживанию, их налёт за 30 дней до катастрофы неизвестен),
• некорректное периодическое техническое обслуживание самолёта (с момента последнего техобслуживания самолёт налетал 450 часов, а норма налёта для техобслуживания — 360 часов).

Последствия катастрофы

В 1993 году Шаблон:Нп4 не выполняла все свои функции корректно и поэтому не заметила многочисленные нарушения международных правил и стандартов безопасности авиакомпании Шаблон:Нп4. С 1999 года Управление гражданской авиации Шри-Ланки вело постоянные переговоры, чтобы откорректировать работу авиакомпании в соответствии с международными требованиями.

3 мая 2000 года вместе с COSCAP-SA (Co-operative Development of Operational Safety and Continuing Airworthiness Programme — South Asia) Управлением гражданской авиации Шри-Ланки была проведена проверка всех авиакомпаний Шри-Ланки по соответствию международным требованиям и стандартам. Авиакомпания Sky Cabs в итоге не прошла эту проверку и была закрыта. В сентябре того же года была закрыта и авиакомпания «Антей».

См. также

• Катастрофа DC-8 в Негомбо
• Катастрофа DC-8 в Маскелии
• Катастрофа L-1011 в Коломбо
• Катастрофа Ан-24 в Маннарском заливе
• Катастрофа Ан-124 в Иркутске
• Катастрофа Ан-12 под Харьковом