Русская Википедия:Катастрофа Ан-24 под Гали

Содержание

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Шаблон:Авиакатастрофа Катастрофа Ан-24 под Гали — авиационная катастрофа, произошедшая 17 ноября 1975 года в окрестностях города Гали (Абхазская АССР Грузинской ССР СССР) с самолётом Ан-24РВ авиакомпании Аэрофлот, в результате которой погибли 38 человек.

Самолёт

Ан-24РВ с бортовым номером 46467 (заводской — 27307905) был выпущен заводом Антонова 20 июля 1972 года. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел в общей сложности 7335 часов налёта и 6878 посадок.

Катастрофа

Самолёт выполнял рейс 6274 по маршруту Тбилиси—Сухуми—Краснодар. Пилотировал его экипаж из 241 лётного отряда, состоявший из командира Шаблон:Comment, второго пилота Шаблон:Comment, штурмана Шаблон:Comment и бортмеханика Шаблон:Comment. В салоне работала стюардесса Шаблон:Comment. В 21:23 (20:23 МСК) с 33 пассажирами на борту Ан-24 вылетел из тбилисского аэропорта и после набора высоты занял эшелон 6000 метров.

По маршруту небо было покрыто облаками с нижней границей 200—300 метров и верхней 4000—5000 метров, в которых наблюдалось сильное обледенение, а также была интенсивная болтанка и шёл ливень. Экипаж знал, что впереди по маршруту грозы, и видел их очаги на экране бортового радиолокатора. Также ему было известно от диспетчера зоны РДПШаблон:Прояснить Сухуми, что предыдущий борт обходил грозовые очаги на 15 километров севернее трассы, в связи с чем было принято решение обойти грозы уклонением на 10—15 километров севернее трассы, о чём и доложил диспетчеру в 21:02. В 21:04 самолёт выполнил правый поворот и лёг на курс 320° — на 25° от линии заданного пути. В 22:08 диспетчер связался с экипажем и предложил довернуть влево, чтобы вернуться на трассу. также он дал и разрешение снижаться до высоты 4200 метров. Но экипаж принял решение по прежнему обходить грозы с севера, при этом начав снижаться до указанной высоты. В 22:11:40 экипаж доложил о занятии высоты 4200 метров, после чего перешёл на связь уже с диспетчером подхода (ДПП). Но самого диспетчера подхода в это время поменял диспетчер зоны (РДП), который разрешил снижаться до высоты 3000 метров.

О занятии высоты 3000 метров экипаж доложил в 22:13:41. Также экипаж ошибочно посчитал, что они прошли траверз ОПРС Гали, о чём доложили диспетчеру, тогда как на самом деле они были ещё в 8—10 километрах от него. В свою очередь диспетчер зоны, не имевший допуска к работе диспетчером подхода, не контролировал полёт данного самолёта по радиолокатору и радиопеленгатору и не определил его истинного положения. Услышав доклад о прохождении траверза Гали, он дал разрешение снижаться до высоты 1200 метров курсом на ДПРМ. Неверно определивший своё местоположение, экипаж подтвердил указание и начал осуществлять снижение. В 22:14:30 летящий ночью в сплошных облаках в 25 километрах севернее трассы со скоростью 410 км/ч Ан-24 на высоте 2250 метров над уровнем моря врезался в крутой склон горы Апшара (высота 2580 метров, 15 километров южнее Кодорского хребта) в 91 километре восточнее (азимут 90°) Сухумского аэропорта и в 25 километрах северо-восточнее Гали (строго на траверзе ОПРС). Все 38 человек на борту авиалайнера погибли.

Причины

Шаблон:Начало цитаты Основная причина — нарушение диспетчерским составом правил УВД и ошибка экипажа при определении местонахождения самолёта при снижении в горах.
Сопутствующие факторы:

1. Нижний безопасный эшелон полёта по данной трассе в районе ОПРС Гали рассчитан с нарушением. Максимальное превышение учитывалось в полосе Шаблон:Num от трассы, а не в Шаблон:Num от трассы. Таким образом, нижний безопасный эшелон полёта был установлен Шаблон:Num, а должен был составлять Шаблон:Num. В результате снижение по трассе производилось ниже фактической безопасной высоты, что создавало угрозу безопасности полётов.
2. Нарушения и недостатки в организации метеообеспечения полётов.Шаблон:Конец цитаты