Русская Википедия:Катастрофа Ил-18 в Гандере

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Авиакатастрофа Катастрофа Ил-18 в Гандере — авиационная катастрофа пассажирского самолёта Ил-18Д Чехословацких авиалиний (ČSA), произошедшая во вторник 5 сентября 1967 года у восточной окраины Гандера (Ньюфаундленд, Канада), при этом погибли 37 человек.

Самолёт

Ил-18Д с регистрационным номером OK-WAI (заводской — 187009705, серийный — 097-05) был выпущен машиностроительным заводом «Знамя Труда» (Москва) примерно в апреле 1967 года, то есть был ещё совсем новым на момент происшествия. 22 апреля чехословацкое министерство транспорта выдало ему свидетельство о регистрации, а 16 мая — сертификат лётной годности. 19 мая лайнер поступил в чехословацкую национальную авиакомпанию Československé aerolinie a.s. (ČSA). Общая наработка самолёта и его двигателей на день происшествия составляли всего 766 часов. По имеющимся данным, борт Шаблон:S обслуживался в соответствие с установленными правилами и положениямиШаблон:Sfn[1].

Позже следователи смогли найти на месте катастрофы сохранившийся штурманский журнал, по которому было определено, что всего на борту в момент катастрофы находилось Шаблон:Число топлива, а общий вес авиалайнера составлял Шаблон:Число при установленной максимальной взлётной массе Шаблон:Число, то есть имелся незначительный перегрузШаблон:Sfn.

Экипаж

В салоне работали три стюардессы[2].

Катастрофа

Самолёт выполнял международный пассажирский рейс OK-523 по маршруту Прага — Шаннон — Гандер — Гавана и 4 сентября в 16:49 GMT вылетел из Пражского аэропорта. В 20:20 рейс 523 благополучно приземлился в Шаннонском аэропорту откуда вылетел в 21:31 GMT. После трансатлантического полёта длительностью почти 6 часов, в 03:26 GMT уже 5 сентября борт Шаблон:S благополучно приземлился в аэропорту Гандер на острове Ньюфаундленд. Здесь произошла смена экипажа, на новый, который прибыл в Гандер ещё 3 сентября, то есть отдыхал около двух днейШаблон:Sfn. Также в баках самолёта оставались Шаблон:Число топлива, к которым в Гандере дополнительно залили ещё Шаблон:ЧислоШаблон:Sfn, тем самым увеличив общий объём топлива на борту до Шаблон:Число (примерно Шаблон:Число из них было позже сожжено при рулении по аэродрому и выполнении взлёта)Шаблон:Sfn.

Ночное небо в это время было полностью затянуто облачностью с нижней границей 2600 футов (790 метров), ветер восточно-юго-восточный (110°) 8 узлов, температура воздуха Шаблон:S, точка росы Шаблон:S, а видимость достигала 15 миль (28 км). Признаков турбулентности и обледенения не наблюдалосьШаблон:Sfn.

В 04:05 экипаж передал диспетчеру копию плана полёта в Гавану, а в 05:04 рейс 523 с 61 пассажиром и 8 членами экипажа на борту начал движение по аэродрому к взлётно-посадочной полосе 14. В 05:08 после получения разрешения Ил-18 начал выполнять взлёт в восточном направлении. После нормального пробега по полосе, лайнер поднялся в воздух, а следом экипаж убрал шасси и закрылки. Несмотря на нормальный в целом взлёт, самолёт набирал высоту довольно медленно, сумев подняться только до 40 метров. В 05:09 экипаж доложил диспетчеру взлёта и посадки (Гандер-башня) о выполнении взлёта, на что диспетчер дал указание переходить на связь с диспетчером круга (Гандер-трафик) на частоте Шаблон:Число. Но едва бортрадист переключился на указанную частоту, как в 05:10 GMT (01:40 местного времени) летящий со скоростью 363 км/чШаблон:Sfn авиалайнер упал на землю примерно в 4000 футах (1,2 км) от торца полосы, а затем врезался в железнодорожную насыпь, из-за чего полностью разрушился и сгорел. Весь полёт с момента отрыва от земли продлился примерно 30 секундШаблон:Sfn[2]. На месте происшествии погибли оба пилота, штурман, стюардесса и 30 пассажиров. Позже в больницах от полученных травм умерли ещё 3 пассажира. Таким образом, всего в катастрофе погибли 37 человекШаблон:Sfn.

Причины

Расследованием занималась канадско-чехословацкая комиссия с привлечением советских специалистов. Также удалось восстановить данные с параметрического бортового самописца, речевой самописец на данном самолёте отсутствовал. Было установлено, что хотя лайнер и был перегружен примерно на 119 килограмм, но этот перегруз был незначительным и не мог привести к катастрофе. Экипаж был достаточно опытным и уже несколько десятков раз совершал подобные рейсы, к тому же перед этим вылетом пилоты отдыхали около двух дней. Самолёт был исправен, признаков отказа двигателей или систем управления обнаружено не было. По имеющимся относительно разбившегося самолёта данным есть вероятность того, что высотомер со стороны командира мог заедать, из-за чего выдавал показания с задержкой. Также мог иметь место сбой в работе гироскопов, что в свою очередь привело бы к искажению показаний авиагоризонтов со стороны обоих пилотов. Взлёт самолёта выполнялся в восточном направлении, то есть в сторону от города по направлению к тундре, где не было никаких наземных источников света. Ночное небо при этом было полностью затянуто облаками, поэтому не было видно ни звёзд, ни луны. Фактически экипаж направлялся в кромешную тьму без видимого горизонта, а потому визуально не мог определить, где земля, а где небо. С учётом сбоя в работе авиагоризонтов и отставания в показаниях высотомера экипаж мог не заметить, что подъём осуществлялся довольно медленно, а затем авиалайнер и вовсе опустил нос, устремившись к землеШаблон:Sfn.

Относительно вопроса о том, почему самолёт опустил нос, существуют различные теории, в том числе преждевременная уборка закрылков, либо нарушение в работе демпфера руля высоты. Но не имея данных о переговорах экипажа внутри кабины эти теории оказалось невозможно проверить[2].

За недостаточностью улик и объективных данных о полёте, комиссия пришла к выводу, что не может точно определить причину медленного набора высоты, а затем снижения самолётаШаблон:Sfn.

В 1990-х годах чешский следователь Ярослав Дворжак (Шаблон:Lang-cs) провёл повторное расследование катастрофы рейса 523 и пришёл к заключению, что причиной катастрофы стала ошибка экипажа. В условиях полёта в полной темноте пилоты оказались дезориентированы в пространстве и считали, что выполняют нормальный набор высоты, хотя вертикальная скорость подъёма была на самом деле низкой. Затем после уборки закрылков у пилотов возникло ложное чувство, словно авиалайнер начал задирать нос, поэтому они отклонили штурвалы по направлению от себя, чтобы исправить это, но фактически опустили нос вниз и направили машину к земле[2].

См. также

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Ссылки

Шаблон:Авиационные происшествия 1967 года

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Шаблон:Cite web
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Катастрофа_Ил-18_в_Гандере&oldid=10100120