Русская Википедия:Катастрофа С.55 под Лазаревым (1935)

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Авиакатастрофа

Катастрофа Savoia-Marchetti S.55 под Лазаревым — авиационная катастрофа, произошедшая в среду 26 июня 1935 года в 67 км от п. Лазарево Нижнеамурского района Нижнеамурской области Дальневосточного края (ныне п. Лазарев Николаевского района Хабаровского края). Гидросамолёт «Савоя С.55П»[1] компании Гражданвоздухофлота, выполняя регулярный почтово-пассажирский рейс из Александровска-Сахалинского в Хабаровск, через полтора часа после вылета в сложных метеоусловиях столкнулся с горой, рухнул на землю и разбился. При этом погибли все 12 человек, находившиеся на борту (включая одного ребёнка).

Экипаж

Пассажиры[2]

  • директор Тымовской (Рыковской) МТС (машинно-тракторная станция в селе Воскресеновка Тымовского района Сахалинской области) Антон Васильевич Шереметьев,
  • главный бухгалтер МТС Степан Щетинин,
  • главный механик МТС Сергей Валентинович Вараксин, его жена Анна Григорьевна Ильинская (Вараксина) с ребёнком,
  • бухгалтер «Сахлестреста» Грановский,
  • супруга сотрудника областного земельного управления Мария Александровна Докучаева,
  • сотрудники аппарата уголовного розыска (АУР) НКВД ДВК — Корнышен (Корнишин) и Меднис[3].

Катастрофа

В условиях плохой видимости лётчик потерял визуальный контакт с землёй и, вероятно, принял решение снизиться, чтобы видеть землю и лететь в поисках водоёма для ориентирования или посадки гидроплана. Самолёт пролетел заход в «ворота на материк» у п. Де-Кастри (оз. Кизи) и полетел еще 87 км, далее на север, оказавшись за п. Лазарев, где зайдя по р. Тыми в долину хребтов, попал в «каменную ловушку». Именно по этой реке Светогоров намеревался выйти на Амур, однако не учел, что все реки в этом районе текут в другую сторону — в Татарский пролив (за перевалом, на границе Ульчского и Николаевского районов все реки текут наоборот, от Татарского пролива в Амур).

В тумане невыспавшийся лётчик слишком поздно заметил гору, лежащую по курсу, что послужило причиной столкновения самолёта с горой. На небольшой высоте самолёт задел макушку сибирской ели, удар пришелся по кабине пилота (рулевая колонка переломилась пополам, штурвалы в виде рулей обломаны по кругу), машину резко повернуло против оси, оторвало и разметало лодки. Все находившиеся на борту люди погибли.

Шаблон:Начало цитаты«Потерялся самолет под управлением пилота Свя[е]тогорова. Гидросамолет „Л-840“ под управлением пилота Свя[е]тогорова, вылетевший 26 июня из Александровска на Сахалине в Хабаровск, до сего времени не прибыл к месту назначения. На борту самолета кроме пилота, борт-механика, радиста, 8 пассажиров. 26 июня в 11 часов 30 минут радист аэропорта Нижне-Тамбовска принял радиотелеграмму от Свя[е]тогорова „Лечу в тумане, потерял ориентировку, сообщите погоду“. Сводка о погоде была передана Свя[е]тогорову. Больше от него радиотелеграмм не поступило. В день вылета из Александровска погода была пасмурная, но летная. В поиски Свя[е]тогорова послали 4 самолета. Оповещены пароходы, находящиеся в Татарской проливе». Шаблон:Конец цитаты Шаблон:Начало цитаты «На поиски самолета Свя[е]тогорова. Поиски самолета Свя[е]тогорова продолжаются всеми средствами. Пока местонахождение его не обнаружено. Пилот Мазурук, начальник политотдела управления гражданского воздушного флота Остапенко, вылетевшие для проверки сообщения, будто бы самолет Свя[е]тогорова замечен направившимися в долину реки Медвежьей, вернулись обратно. Признаки самолета не обнаружены. 7-го июля утром Мазурук и Остапенко снова вылетели в поиски». Шаблон:Конец цитаты

Расследование

1 июля 1935 года на заседании бюро Далькрайкома ВКП(б) была образована комиссия по розыску самолёта в составе: Остапенко, Лапина и Западного (Кессельман) — зам.начальник УНКВД по ДВК (по Хабаровской области)[4].

31 августа 1935 года на заседании бюро Далькрайкома ВКП(б) (протокол № 121) было сделано Заключение комиссии дальневосточного краевого комитета ВКП(б) по материалам обследования дальневосточного территориального управления Гражданвоздухофлота (в составе комиссии: Барминский — особый отдел ОКДВА и УГБ, Листовский — крайком комсомола, Хорин — ОВС ОКДВАрмии, Мильвид — ОВС ОКДВАрмии).

В главе VIII «Катастрофа Светогорова» заключения указано: причиной стала «нелётная погода»[5]. Там же написано, что Светогоров в дни перед катастрофой был явно перегружен, совершил с 24 июня несколько перелётов с Сахалина в Хабаровск и обратно, сидел на трассе на вынужденных посадках. В июне 1935 года за 15 дней налетал 75 часов, выполнив всю месячную норму.

26 июня 1935 года прилетев из Хабаровска на Сахалин ранним утром, в 7 ч. 05 мин., через 3 часа, борт был затребован диспетчерской телеграммой на возврат в Хабаровск. Позже диспетчер Бураго в Хабаровске не смог пояснить, почему он отправил такую телеграмму и зачем так срочно в Хабаровск потребовалось возвращать самолёт.

15 сентября 1935 года гидросамолёт «Савоя C.55П» — борт № СССР Л 840 (заводской № 10531) был исключен из реестра самолётов Гражданвоздухофлота (ГВФ), где был приписан к 13-му гидроотряду дальневосточного управления ГВФ (база в Хабаровске).[6]

Начальник Александровск-Сахалинского гидропорта Константин Иванович Моничев[7] за выпуск самолёта 26 июня 1935 года в нелётную погоду отдан под суд[8].

Исполнительный директор Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Виктор Сороченко сообщает в письме в Хабаровское краевое отделение ВООПИиК за № 03-291 от 15.10.2015 г., что МАК «не видит оснований сомневаться в выводах о причинах катастрофы самолёта „Савоя С.55П“ 26 июня 1935 года, сделанных комиссией Гражданвоздухофлота»: «причиной стала нелётная погода»[9].

4 июля 2016 года Комсомольский-на-Амуре следственный отдел на транспорте Дальневосточного следственного управления (ДВСУТ) СКР по факту крушения самолёта «Савоя С.55П» отказал в возбуждении уголовного дела, завершив проверку[10].

Экспедиции

К месту катастрофы совершено как минимум 10 официальных поисковых экспедиций: 1936, 1971, 1974, 2006 (дважды), 2007, 2008 и 2015 (дважды), 2016 годах[11]. Самолёт перевозил крупную сумму денег (около миллиона рублей) и 157 кг почты[3]. Останки погибших захоронены в июне 2016 года в Хабаровске[12], а место катастрофы разграблено мародёрами.

В августе 2015 года на месте авиакатастрофы работала группа «Поисковое объединение „АвиаПоиск“» из Приморского края. В ходе полевых работ была составлена подробная схема расположения обломков гидросамолёта на местности, определено направление полёта и характер удара самолёта о склон сопки. Среди обломков самолёта были обнаружены и собраны 118 костных фрагментов пассажиров и членов экипажа, а также их личные вещи. Погибшие пассажиры находились среди обломков в тех позах, в которых они были выброшены из самолёта в момент катастрофы. Все останки были переданы поисковиками в пункт полиции посёлка Лазарев.

С 28 сентября по 5 октября 2015 года работала бригада следователей Дальневосточного следственного управления на транспорте СКР (Комсомольский-на-Амуре отдел на транспорте ДВСУТ), а также группа от Хабаровского краевого отделения ВООПИиК (Общественный совет по изучению и сохранению исторического наследия российского Дальнего Востока). Экспедиция ставила задачу раскрыть тайну гибели самолёта через 80 лет, которым управлял спасатель челюскинцев, лётчик Александр Светогоров, и, после всех экспертиз, в том числе судебно-медицинской генетической идентификации, захоронить пассажиров и экипаж (всего 12 чел.) в братской могиле в Хабаровске. Их останки все эти годы лежали на земле на месте аварии на горе, и только часть из них, по инициативе местных жителей, нашедших на самолёт в 2006 году в очередной раз, были прихоронены в 2009 году на краю местного кладбища в п. Лазарев.

Костные останки (193 ед., в том числе и 5 черепов), изъятые в п. Лазарев Николаевского района в 2015 году были доставлены в Хабаровск. В КГБУЗ «Бюро судебно-медицинской экспертизы» Хабаровска прошла судебно-медицинская экспертиза. Облик пассажиров и экипажа разбившихся в 1935 году на самолёте «Савоя C.55П» на востоке Хабаровского края пытались восстановить по методу портретной реконструкции.[13]. Но эксперимент не удалсяШаблон:Нет АИ.

25 июня 2016 года останки Светогорова А. П., членов экипажа и пассажиров были захоронены на Аллее памяти Матвеевского кладбища Хабаровска.

В августе 2016 года группа «Поисковое объединение „АвиаПоиск“» вновь работала на места авиакатастрофы, найденный останки (обнаружены 193 человеческих костных фрагмента и личные вещи пассажиров и экипажа) сданы следователям Дальневосточного следственного управления на транспорте (ДВСУТ) СКР в Хабаровске[14].

Версии

По протоколу № 121 от 31 августа 1935 года заседания бюро Далькрайкома ВКП(б), озвучено Заключение комиссии дальневосточного краевого комитета ВКП(б) по материалам обследования дальневосточного территориального управления Гражданвоздухофлота. Там есть пример, как «Светогоров передавал управление самолётом во время полёта на Сахалин». Машину вел бортмеханик/бортинженер, который ответственный за состояние и работу двигателей, аппаратуры и оборудования и мог разбираться в управлении самолётом (на «Савоя C.55П» был двойной штурвал — командир за левым, бортмеханик — за правым).

С чем связаны такие действия, в протоколе не указано. Можно только предположить, что вымотавшийся от бесконечных полётов (путь до Хабаровска и обратно до Сахалина занимал в одну сторону 5 ч. 20 мин.) с отдыхом в 2-3 часа, Светогоров поднимал и сажал самолёт, а уже в полёте его вел бортмеханик.

По одной из версии, самолёт «Савоя C.55П» 26 июня 1935 года вел бортмеханик Стыченко. Он запросто мог пролететь «ворота на материк» и пролетев по прямой на север, до п. Лазарев, забеспокоившись, что местность какая-то другая, передал управление Светогорову. А Светогоров, считая, что они у Де-Кастри, стал заходить по утверждённому маршруту (трассе), попал в гору в Николаевском районе Хабаровского края[15].

См. также

Библиография

  • Дальневосточный краевой комитет (Далькрайком) ВКП(б). Ф. П-2, 14510 ед. хр., 1925—1938 гг. Оп. 1, ГАХК. Ф. П-2, Оп. 1, Д. 662, Л. 169, ГАХК. Ф. П-2, Оп. 1, Д. 677, Л. 11, 12, 15-16, 18, 24-24, 32-36,
  • Сообщения // «Тихоокеанская звезда», Хабаровск. 02.07.1935 г.; 03.07.1935 г.; 04.07.1935 г.; 11.07.1935 г.,
  • И. Мазурук. И все-таки приземления состоялись! / Рейсы «Земля — Ничто»? Антология таинственных случаев // «Техника молодёжи», № 3, 1967 г., стр. 32—34., стр. 34[16],
  • С. Глухов. «Второе исчезновение „Савойи“» // «Воздушный транспорт», 24.08.1985 г., Москва,
  • В. Логинов. «Исчезновения „Савойи“» // «Зеркало недели. Украина», № 5, 06.02.1999 г., Киев,
  • О. Омельчук. «Тайну авиакатастрофы разгадают через 70 лет?» // «ТОЗ», 05.07.2006 г.,
  • О. Омельчук. «О пропавшем самолете „Тихоокеанская звезда“ писала в 1935 году» // «ТОЗ», 07.07.2006 г.,
  • О. Омельчук. «Найден самолет Святогорова?» // «ТОЗ», 13.07.2006 г.,
  • О. Омельчук. «Пассажиры „Савойи-55“ стали жертвой преступления?» // «ТОЗ», 21.07.2006 г.,
  • О. Омельчук. «„Разбор полетов“ летчика Святогорова» // «ТОЗ», 29.07.2006 г.,
  • О. Омельчук. «Самолет „Савойя-55“ открыл еще не все свои тайны» // «ТОЗ», 08.08.2006 г.,
  • О. Аносова. «Летчик Владимир Мороков опознал самолет Святогорова 35 лет назад» // «ТОЗ», 07.10.2006 г.,
  • О. Атачкина. «Тайна „Савойи-55“» // «Советский Сахалин», 10.11.2006 г.,
  • С. Глухов. «На поиски „Савойи“: Хроника забытой катастрофы» // «Хабаровский экспресс», № 29, 19.07.2006 г.,
  • А. Шестаков. «Об экспедиции к месту падения гидросамолета Савойя С.55». // Записки Гродековского музея: Вып. 30. — Хабаровск: Хабаровский краевой краеведческий музей им. Н. И. Гродекова, 2014. — 212 с., стр. 198—206.,
  • В. Чусовский. «Часы остановились в полдень или Последний полет Александра Святогорова» // «Пограничник Северо-Востока» (с 2011 г. «Граница России — Северо-Восток», ныне не выходит), 29.04.2009 г.
  • Хват Л. Б. Три путешествия к Берингову проливу. Записки журналиста. — М.; — Л.: Главсевморпути, 1949. — 280 с., стр. 52.
  • Пронякин К. А. Красный сон Светогорова: документально-историческое повествование. — Хабаровск: Издательство Хворова А. Ю., 2016. — 56 с., ил. (Серия: История развития гражданской авиации на Дальнем Востоке).
  • Виражи летчика Светогорова: иллюстрированный альбом к книге «Красный сон Светогорова»/ Текст К. А. Пронякина. — Хабаровск, 2016. — 24 с., ил. (Серия: История развития гражданской авиации на Дальнем Востоке).
  • Пронякин К. А. Первые летчики на Дальнем Востоке России: влетевшие в историю (справочник. 196 биографий). К 80-летию Хабаровского края, к 95-летию Гражданского Воздушного флота России и к 100-летию Восточного военного округа. Приветствия: Героя России Г. В. Жидко, С. И. Авакянца, С. И. Фургала, А. С. Николаева; предисл. Т. В. Барановой; послесл.: А. М. Будника, В. М. Куканова. — Хабаровск: ООО «МедиаМост»; РГО, 2019—160 с., ил. (Серия: История развития авиации на Дальнем Востоке), стр. 89, 92-93.

Ссылки

Шаблон:ВС

Примечания

Шаблон:Примечания

Шаблон:Авиационные происшествия 1935 года

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ С.55П — «Passeggeri» «Пассажирский» — второй серийный вариант итальянский самолета «Савоя» — Savoia Marchetti SIAI («Общество гидросамолетов Верхней [Северной] Италии» — «Сочиета Идроволанти Альта Италия») с увеличенным корпусом и закрытой кабиной экипажа, пять этих машин закуплено в СССР в 1932 году с двигателем «Изотта-Фраскини Ассо» — «Isotta-Fraschini Asso 750» мощностью 750 v, 656 кВт (880 л. с.) и улучшенным корпусом, в 1933 году — доставлены в СССР. Экипаж — 4 чел. (3 чел. — в гражданской версии). Максимальная скорость — 279 км/ч. Дальность — 3 500 км. Практический потолок — 5 000 м. Пассажиры — 8-11 чел. Один самолет «Савоя С.55» в 1933 году стоил 477 тыс. лир, что по тогдашнему курсу равнялось 1 млн рублей золотом, а по нынешнему курсу (на декабрь 2015 г.) — это примерно 1 млрд лир, 530 тыс. евро или 37,3 млн рублей.
  2. ↑ По уточненным, с фамилиями и именами и самым последним данным ДВСУТ СКР (на 23.06.2016 г.)
  3. ↑ 3,0 3,1 Шаблон:Cite web
  4. ↑ Протокол № 107 заседания бюро Далькрайкома ВКП(б) от 01.07.1935 г. Организация по розыску самолета комиссии. ГАХК. Ф. П-2, Оп. 1, Д. 662, Л. 169.
  5. ↑ Протокол № 121 заседания бюро Далькрайкома ВКП(б) от 31.08.1935 г. — Заключение комиссии Д/В краевого комитета ВКП(б) по материалам обследования Д/В территориального управления Гражданвоздухофлота в составе комиссии: Барминский — особый отдел ОКДВА и УГБ, Листовский — крайком комсомола, Хорин — ОВС ОКДВАрмии, Мильвид — ОВС ОКДВАрмии. ГАХК. Ф. П-2, Оп. 1, Д. 677, Л. 32-36 (в частности, гл. VIII Катастрофа Светогорова. ГАХК. Ф. П-2, Оп. 1, Д. 677, Л. 33).
  6. ↑ Шаблон:Cite web
  7. ↑ По сообщению родственников, умер в 1994 году, в возрасте 85 лет.
  8. ↑ Шаблон:Cite web
  9. ↑ Шаблон:Cite web
  10. ↑ Шаблон:Cite web
  11. ↑ Шаблон:Cite web
  12. ↑ Шаблон:Cite web
  13. ↑ Шаблон:Cite web
  14. ↑ Шаблон:Cite web
  15. ↑ Шаблон:Cite web
  16. ↑ «Александр Свя[е]тогоров по праву имел репутацию отличного летчика. В июне 1935 года на великолепном гидросамолете С.55 он отправился из Хабаровска на Сахалин. …[Обратный] полет проходил спокойно, строго по трассе, но у небольших гор, отделяющих озеро Кизи от Татарского пролива, Свя[е]тогоров исчез. Длительные и тщательные поиски (и даже аэрофотосъемка!) результатов не дали. …Охотники нашли в горах обломки машины и кости людей. Все это было засыпано обвалом лесистой горы, за которую в тумане зацепился крылом самолет…».
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Катастрофа_С.55_под_Лазаревым_(1935)&oldid=10100251